Recharge sur le terrain ?

Bonjour ;
Avant de me décider pour une éventuelle assistance pour partir sur plusieurs jours en autonomie , une question me vient à l'esprit :
sur un trike , quelqu'un a-t-il essayé de recharger la batterie en surélevant la roue ( cale ou suspension ) ?
Est-ce rentable plutôt que de trainer un ensemble déchargé .

Tu veux dire pédaler avec une roue dans le vide ?

Tout à fait ...

Bonjour,

J'imagine que Némo suggère de recharger la batterie en mode "régén" plutôt que de rouler à vide.

Compte tenu des pertes dans les 2 sens, à la charge et à la décharge, et aussi du temps que cela prend pour remettre quelques watts dans le système tu as bien plus intérêt à utiliser l'énergie pour te déplacer... A moins bien sûr de devoir recharger un peu la batterie pour faire fonctionner juste l'éclairage par exemple, mais là quelques freinages en régén doivent suffire.

Mais bon, si Némo a les jambes comme son avatar, là cela s'appelle un hybride

Prenons un exemple :

Je suis chargé type cyclo-camping et me retrouve batterie vide à 30km de mon but .
Vaut-il mieux se trainer tant bien que mal jusqu'au bout ou s'arréter , décoller la roue du sol et recharger tranquilement la batterie ?

Pour ma part, ce problème d'autonomie des batteries (lié à une distance assez importante avec un gros chargement) m'a carrément fait renoncer à l'assistance.
Et hop, plus de problème d'autonomie, ce qui est bien quand on cyclocampe en autonomie.
Plus de problème non plus de rechargement. Ya plus qu'à pédaler à donf (ce qui fait le plus grand bien à mon bide).

Si tu pars en cyclo-camping alors tu dois avoir des développements adaptés a trainer du poids, donc je choisirais de continuer la route.
Car
- Dans un cycle de charge-décharge il y a des pertes.
- Dans la transmission du vélo, il y a des pertes.
- Le chargement par pédalage n'est sans doute pas optimisé.

Je l'ai fait en BionX: j'avais 12 km à faire pour finir, mais avec une bosse impossible à franchir sans assistance. J'ai fait les 8-9 km de plat avec la regen sur 2, rentrant dans les 80 W je pense, en me traînant mais sans me mettre dans le rouge. Dans la côte, de peut-être 1 km, j'avais l'assistance sur 2, donc +50%, en gros 100 W pour moi, et j'ai pu la franchir sans soucis. Le dernier bout a été fait sur assistance, mais c'était plat ou quasiment.

Rendement cyclique: 90 % pour les batteries Lithium, moteur à 70 % à basse vitesse, 80 % en génératrice, donc au final de l'ordre de 50 %, à toi de voir s'il vaut mieux perdre la moitié de ton énergie pour passer un bout infranchissable sinon, ou si tu as de quoi baisser le développement et faire le tout aux mollets. Attention aussi à ne pas se mettre dans le rouge.
J'ai préféré perdre la moitié de l'énergie mais lisser les pics.

sur BionX c'était possible car 4 niveau d'assistance et de regen
donc du plat ou faux plat descendant, regen 1 ou 2 et on remplissait un peu la batterie

avec du declic-eco, plus puissant, mais aussi regen plus puissante. Quasi impossible de rouler sur un faux plat descendant en régénérant, on fini par enlever la regen car on est trop ralenti.

donc roue en l'air pour du bionX ça marche peut-être en regen légère, pour du sur-vitaminé je ne pense pas possible, surtout qu'il faut pousser au minimum à 7km/h (et mieux à 15/20km/h) pour avoir de la regen correcte (à faible vitesse certaines batteries n'aiment pas, il me semble).

Je ne l'ai fait que sur du BionX, après j'ai eu des batteries plus grosses, et j'ai appris à gérer mon énergie pour que cela n'arrive plus. Question d'expérience.
Si je devais le refaire, en gros moteur, je ferais de petits bouts en regen, genre monter à 20 km/h, regen jusqu'à 12 km/h, couper, monter à 20...