Je raccroche mon cuir, vive le WAW 169

Je parlais de captures dynamiques de l'écran, mais tu m'as fourni une solution par mp et je t'en remercie.

OK, j'avais mal compris.

Je suis arrivé à télécharger la vidéo, ensuite bah

Dans un souci d'améliorer l'aéro de mon WAW (à défaut de pouvoir développer plus de watts musculaires ), j'ai fabriqué un couvercle pour fermer l'ouverture des pieds. Après avoir fabriqué un gabarit en carton, j'ai réalisé ce couvercle en coroplast. Le plus dur ayant été de faire les 2 bossages pour le passage des talons. En effet, malgré mes manivelles de 155mm, mes talons dépassent de plusieurs centimètres sous la carrosserie.







Bon je m'y attendais un peu, mais je vais devoir revoir ma copie et ce pour 2 raisons:

1. Cela frotte, même lors du franchissement d'une rigole
2. Les bossages ne sont clairement pas aérodynamiques, d'ailleurs je n'ai pas constaté d'amélioration flagrante de ma vitesse, malgré les dires de Brecht (gain de 80W à 50 km/h)  

Je vais donc voir de combien je peux réduire l'épaisseur des bossages. Je pense pouvoir gagner 1 cm. Je vais sans doute également rehausser l'avant du WAW en intercalant des cales de 1 cm entre les jambes de force et les chapelles de suspension.
Pour l'aéro, je vais voir à quel endroit mon talon est au plus bas, et donner une forme courbe à ces bossages plutôt que trapézoïdale.

Concernant la ventilation, j'ai fait un test hier et il est clair que le débit d'air est moindre, mais le SPAI apporte son flux d'air qu'il me reste à guider jusqu'à mon torse. J'avais fait précédemment  un essai avec une gaine de ventilation en diamètre 70mm, mais cela prenait trop de place car je touchais avec les jambes. Je vais passer à une gaine de 45mm. Le souci c'est qu'elle doit contourner le profilé alu vertical qui maintient la bôme à la partie supérieure de la carrosserie, et ce, sans gêner les jambes:

Le SPAI c'est ce truc rouge ? On dirait un klaxon !

Aah Lud'o, tu n'as pas de WAW, tu ne peux pas comprendre

Le SPAI (Stagnation Point Air Intake) est l'arrivée d'air située dans le nez:



Quant à ce que tu prends pour un vulgaire klaxon, ce n'est autre qu'un ioniseur gravitationnel à microparticules, il permet de filtrer l'air urbain pollué par les diesels. Il suffit de respirer par le petit tuyau....

C'est réciproque : t'as pas de DF. Ma bôme a deux rôles : support pédalier et SPAI.

J'ai l'impression que c'est pareil pour ta bôme non ? Côté intérieur je ne sais pas mais côté extérieur on voit que c'est creux et que l'extrémité n'est pas bouchée.

Ce serait possible de faire passer l'air par la bôme, mais au bout de celle-ci (près du siège) est soudé le profil en alu incliné, je devrais alors y percer un gros trou, ce qui lui ferait perdre toute sa rigidité, donc non, pas possible.

L'idéal serait de fabriquer par impression 3D, 2 raccords en Y qui s'emboiteraient autour du montant vertical. J'y raccorderais le tuyau provenant du SPAI et l'air pourrait ainsi contourner ce montant. Peut-être qu'un fablab pourrait m'en fabriquer?

Bonjour Samural, sur mon Waw j'ai aussi fermé dessous sans faire de bosses coroplast plat je chausse du 45 et pédale 170 par contre mes ressorts d'amortisseur sont neuf j'ai l'impression que cela a réhaussé le waw.

Merci pour ton retour!

C'est vraiment bizarre que tu puisses te passer de bossages! Je ne chausse pourtant que du 44!

Par contre mon siège et mon pédalier sont très en avant. Lorsque je l'ai acheté, c'était le seul réglage qui m'évitait de toucher le renfort transversal avec les talons. J'ai ensuite mis des manivelles de 155 car je touchais encore le dessus de la coque avec les genous.

Cependant, comme la bôme est horizontale, la position longitudinale du pédalier ne devrait pas avoir d'influence sur la hauteur de celui-ci.

Peut-être que la bôme était plus haute sur les premiers WAW?

Vu les problèmes rencontrés avec ma première version de couvercle de trappe des pieds, j'ai revu la copie et fait les bossages moins profonds et un peu plus aérodynamiques:


J'ai également monté un phare longue portée dans le SPAI. C'est un Highsider Satellite, prévu au départ pour les motos. Il n'est pas bon marché, mais la qualité est au rendez-vous et les performances aussi. Je ferai bientôt des photos du faisceau ainsi que quelques mesures que je posterai dans le sujet "éclairage LED".
Je l'ai essayé par temps pluvieux et sur route dégagée, cela améliore clairement l'éclairage sur route mouillée. J'ai aussi maintenant la possibilité de faire des appels de phares
Je le démonterai peut-être au printemps lorsque les jours rallongeront, cela libèrera l'ouverture du SPAI et améliorera la ventilation.



Hier j'ai fait une sortie un peu plus longue que mes petite sorties hivernales habituelles. Mal m'en a pris, j'ai un peu trop forcé sur mes frêles jambettes, à un point tel que de d'intenses et très douloureuses crampes sont apparues lors des 10 derniers kilomètres. J'ai voulu rentrer avec l'assistance au maximum, mais le simple mouvement des jambes suffisait à déclencher ces crampes. Je me suis retrouvé en râde dans la montée d'un pont, coincé dans le VM et gémissant tant la douleur était forte. Deux charmantes promeneuses m'ont heureusement poussé jusqu'au sommet du pont que j'ai ensuite dévalé en roue libre jusqu'à à un endroit sûr. J'ai alors mis pied à terre et poussé mon VM sur près de 3 km et 100m de dénivelé...
C'est de ma faute, je sais que je suis sujet aux crampes et aurais dû dès lors ajouter un comprimé d'électrolytes dans ma gourde...

Ca n'a pas l'air mal ces réalisations en Coroplast.
Tu avais trouvé un tuto qqpart qui fonctionnait bien ?

Je compatis avec tes crampes. Moi j'attrape des espèces de crampes aussi à l'arrière des cuisses et quand ça vient, c'est bien douloureux. Je les sens venir et alors c'est tout doux, on mouline trèèèèès gentiment et ça rentre. En tous cas jusque mtt !

J'ai également déjà expérimenté le retour à pieds (sale crevaison) et c'est assez pénibles. Autorisation de pousser des jurons accordée ;-)

Salut Samurai !
Super des les phares dans le SPAI et l'idée du tube pour la ventilation l'été, je suis curieux de savoir si ça marche.

Juste une petite question, je n'ai pas bien suivi : est-ce que c'est pour gagner en aérodynamisme que tu as fermé l'ouverture des pieds ?
edit : j'ai compris grâce à une autre sujet que c'était plutôt pour isoler du froid ^^.

PP11 a écrit:

Ca n'a pas l'air mal ces réalisations en Coroplast.
Tu avais trouvé un tuto qqpart qui fonctionnait bien ?

Il y a un très bon tuto sur Instructables, il y a aussi un groupe FB "Velomobiles--Coroplast". Mais pour une réalisation à la va-vite comme celle-ci, il n'y a rien de très compliqué: un pistolet de colle à chaud, un bon cutter et c'est parti. Pour courber les bossages des pieds, j'ai utilisé un décapeur thermique.

Pour les crampes, je fais comme toi d'habitude, mais ici malgré plusieurs pauses stretching il n'y avait rien à y faire. J'avais manifestement dépassé le point de non retour: même sans appuyer sur les pédales les crampes apparaissaient!

@Marcelino J'ai en effet fermé la trappe pour le froid et ça fonctionne bien car avant cela je devait mettre des surchaussures et des gants par temps froid et maintenant ce n'est plus nécessaire. Et si il y a un gain aéro, c'est toujours ça de pris

Je verrai en enlevant le phare si j'ai vraiment besoin de ce tube pour la ventilation. L'idée est de fermer complètement la visière pour gagner en aéro, mais je ne suis pas sûr que le jeu en vaille la chandelle. De plus la place est comptée au niveau du tableau de bord pour y monter des arrivées d'air, surtout avec le support GPS escamotable.

D'accord. C'est vrai que le problème de la chaleur est surtout dans côtes, donc tube ou pas tube, ça ne ventile pas beaucoup ^^'