Remplacement des roulements de moyeu de roue avant Catrike

Apres plusieurs recherche j'ai enfin trouvé comment changer les roulements d'un moyeu Catrike

1° Tomber le disque

2° Tomber cette pièce ci dessus en la coinçant dans un étau (ne pas serrer trop fort) et en tirant sur la roue

3° taper sur le bout de tube coté disque qui dépasse , cela fait tomber le roulement extérieur ainsi que ce tube

4° retourner la roue et sortir le dernier roulement

Le roulement exterieur est un SKF61904 qui vaut 23 €
et le roulement coté disque est un SKF 61805 qui vaut 20 €

Pour le remontage procéder a l'envers

Merci Marcel.

merci pour l'info

Testé ce soir. Nickel, j'ai changé les 4 roulements en 30 minutes.

Bon je sais ce qu'il me reste à faire !

Carenca

Salut
Quelles sont les caractéristiques des roulements de roues AV sur un catspeed ?
Je vais essayer de remplacer les miens pour les remonter « façon Armendos » sur les roue AV de mon catspeed.
Si j’en crois quelques témoignages (vidéo), ça serait assez facile, enfin je l’espère ; parce que , pour me faire la main, j’ai voulu extraire des roulements de pédalier (roulements externes) , et là , je n’ai pas réussis, à moins de cogner déraisonnablement, et de risquer d’endommager la douille qui se visse .
Alors, ça ne serait pas tout à fait la même chose ??

Ca ne doit pas être très différent  

Moi je viens encore de changer le même qu'il y a 3 ans sur le Road (AV G)
nickel
jamais changé celui de droite en 5 ans en plus de 10 000 km

les roulements se déboîtent facilement,mais il faut rester dans l'axe.
Juste huiler très légèrement la portée des roulements après nettoyage et avant emboîtages des nouveaux.

Attention :Trop de graisses sur les portées empêcherait de les emboîter bien à fond.

Sur le site "123roulement.com", on trouve les roulements cités plus haut; Ils proposent également les mêmes roulements, mais appelés "générique"; la différence de prix est énorme, un facteur de 5 à 6.
D'où peut provenir cette différence, puisque d'après Armendo, et si j'ai bien compris (ce qui n'est pas sûr) les roulements acier sont à peu près tous les mêmes??

puisque j'en suis aux questions, allons-y.
Comment démonte-t-on le corps d'une cassette; c'est pour avoir accès aux roulements?

momo05 a écrit:

Sur le site "123roulement.com", on trouve les roulements cités plus haut; Ils proposent également les mêmes roulements, mais appelés "générique"; la différence de prix est énorme, un facteur de 5 à 6.
D'où peut provenir cette différence, puisque d'après Armendo, et si j'ai bien compris (ce qui n'est pas sûr) les roulements acier sont à peu près tous  les mêmes??

Les moins chers viennent de Chine, les autres d'Europe (dixit le vendeur, le magasin est à Laon, pas trop loin de chez moi).

Même sans parler des origines territoriales du roulement, il existe des classes de qualité (et de performance) très différentes chez un même constructeur. Au delà des matériaux, ce sont les traitements de surface et les contrôles (surtout) qui font la différence de coût de revient. Au final, les prix sont faits suivant le client usuel et les volumes vendus... A titre d'exemple on monte au boulot un roulement à double rangée de billes que nous payons plus de 700€, alors qu'il y en a sur e-bay pour 45€... la différence est visible "à l'oeil" mais surtout en essais : celui à 45 € lâche au bout de ~3h de fonctionnement, tandis que celui que l'on monte fait 3000 h sans souci !

Merci pour ces informations. Le problème des différences devient un peu plus clair.

Je crois que j'ai posé la question idiote, pour la dépose du corps des cassettes; en fait c'est tout simple, il suffit d'une clé allen de 10
Il y a toutes les explications sur Google (taper "corps de cassette").

Quelques jours plus tard.... .
Si, pour démonter les corps de cassettes Shimano, il faut une clé allène de 10, sur le corps de cassette des mon catrike, c'est une clé allène de 11 et quelques petties poussières, c'est à dire une clé allène aux dimensions américaines (entre 11 et 12); ça n'est pas très grave, parce que le 11 ferait l'affaire, mais puisque j'en suis aux problèmes, je me demande si c'est un pas à droite ou un pas à gauche; j'ai beau taper comme un sourd dans le sens pas à droite, rien ne bouge!!
Est ce que quelqu'un aurait un idée sur le problème, merci d'avance.

Citation :

Le roulement exterieur est un SKF61904 qui vaut 23 €
et le roulement coté disque est un SKF 61805 qui vaut 20 €

 C'est du standart dans le monde du vélo ou bien mon bouclard va me regarder comme cela  quand je vais lui demander de changer mes roulements

C'est du standard tout court :

SKF 61904 2RS 16,89 €
SKF 61805 2RS 16,49 €

Chez 123roulement.com

Ok, pas trop envie de me lancer là dedans, je vais confier cela à un pro.

Bon finalement je me suis essayé au démontage, pas bien dur  .


C'est le roulement le moins large qui semble en cause, mais pas simple à déterminer comme cela "hors charge", je vais changer les deux.

Je mets le lien car avec la réf "mixée" dans son ordre je ne trouvais pas.

http://www.123roulement.com/roulement-61904-2RS-SKF.html
http://www.123roulement.com/roulement-61805-2RS-SKF.html

Pour ce dernier le mien comporte une rainure sur la face extérieure qu'on peut distinguer sur ma photo et qu'on ne semble pas retrouver là? Cela ne doit pas être bien grave

Avec les nouveaux roulement je m'attendais à ne plus avoir ce "freinage", qui me donne l'impression d'avoir une roue avant équipé d'un moyeu de dynamo de piètre qualité branché en permanence, même après environ 100 bornes.

Et bien ce n'est vraiment mais alors vraiement pas la panacée, je me demande vraiment ce qui cloche  

A vide ça tourne bien ?
Si oui, ça fait du bruit quand tu roules ?
Si pas de bruit, le parallélisme ?

jpl75 a écrit:

A vide ça tourne bien ?
Si oui, ça fait du bruit quand tu roules ?
Si pas de bruit, le parallélisme ?

Pas mieux à vide, pas de bruit, rien à voir avec le parallélisme, c'est juste la roue qui est concernée, comme si j'avais monté de vieux roulements...

Faut le roder ?