velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Véhicules du futur au Retro-mobile de Reims

Une petite ballade de 163 km aller et retour en 4H05 de roulage, et une crevaison à l'avant., mais de bien belles photos
à ce Retro mobile de Reims (pars des expositions).
Le velomobile a suscité un vif engouement à ce rendez vous de passionner de mécaniques automobiles.
Il y a eut de nombreuses questions au sujet de ce prototype ce qui prouve l’intérêt des français sur le sujet de la transition énergétique et sur la minimisation du CO2.

Le vélo-mobile à coté d’une Deloreane de 1983, c’est le « Retour vers le futur » assuré

il est vrai que le velo-mobile faisait figure de petits poucets à coté des Cadillac, des Lincoln, Chevrolet, mais le velomobile etait le record man de la consommation :


le velomobile tres attractif :


qui a dit que les velo-mobiles etaient trop bas et que l'on ne les voyait pas sur la route ?
ok, ils sont bien moins large, mais il est possible de se garer facilement :


un vrai succés ce retromobile avec le soleil au rendez vous. peut etre une vidéo dans le futur ?


d'autres photos sur le post champagne ardennes aisne
http://velorizontal.1fr1.net/t12578p45-le-post-champagne-ardenne-aisne

arnaud.sivert a écrit:

ce n'est pas facile de comparer objectivement des lampes pour velo. on passe pas mal de temps.
sur ebay , amazon, les vendeurs gonflent les caractéristiques des lampes.
mais heureusement qu'il y a le forum pour faire des comparaison

+1 sur le choix des lampes, sans compter que certaine chinoise en utilisation quotidienne ne tienne pas plus que quelques centaines d'heures. Les Leds étant trop boostées et mal refroidis.

arnaud.sivert a écrit:

voila un article sur les pistes cyclables, grace au velo-mobile, cela faisait longtemps que je n'avais pas été aussi mouillé, pour pouvoir faire cette photo.
http://www.lunion.presse.fr/region/la-galere-est-au-bout-du-guidon-ia3b26n310244

Sur soissons, ils font des pistes cyclables avec des stops tous les 100m, alors que s'y on est sur la route, le cycle est prioritaire. Conclusions une piste cyclable qui ne sert à rien aucun bon sens dans ces realisations.

Si, ça a malheureusement un sens ! c'est pour protéger l'automobiliste.
Il y a intérêt à serrer les fesses à chaque démarrage avec le risque de se fait renverser si on ne va pas assez vite et d'être en tord.
J'ai déjà vue ces infrastructures ailleurs en France à Orange avec là aussi une haie qui séparait de la route. Aucune visibilité en VM ou VC un peu bas.
C'est un non sens de rendre les motorisés prioritaires sur les pistes. Le danger pour le cycliste est réel avec ceux qui tournent venant de la route // sans prévenir.  
En Allemagne, ce sont toujours les pistes qui sont prioritaire. Au abords des écoles il y a des panneaux danger pour les automobilistes avec un vélo au milieu. En vélo classique, fasse à ce genre de protection de l'automobiliste! je descends et prends le passage clouté bien tranquillement. Difficile de faire de même en VC ou VM...on sort le gyrophare bleu et la sirène!

163km en 4h05, ça fait une très bonne moyenne avec un Leiba.  

Et tu n'as pas eu à recharger la ou les batteries. 

jyvago85 a écrit:

Oui ! ben moi je suis un peu perdu avec toutes ces lampes, j'aimerais bien trouver un phare avant pour mon VM (à leds) et fonctionnant en 12v, il n'a pas besoin d'être ultra puissant !!

Pour info, la saferide ebike que j'utilise consomme 6 watts et fonctionne à partir de 6V en tirant 1A sous 12V elle prendra 0,5A. je l'ai testée jusqu’à 54V.
J'en ai parlé dans un autre sujet ici. mais où? il y a un sujet sur cycurba. http://cyclurba.fr/forum/forum_discussion.php?from=41&discussionID=10392&messageID=208612&rubriqueID=24&pageprec=
Il y a beaucoup de lampe possible...
Je cherchais une version en directe sur la batterie pour éviter la cascade de convertisseurs pénalisant fortement le rendement globale et là le choix est plus restreint.

Ben oui, mais justement je m'évertue à trouver la réf de cette (ma) Saferide que j'ai achetée chez Ebike, pour Jyvago, mais elle n'est plus sur leur site, je pense que c'est celle-ci :
http://www.xxcycle.fr/phare-avant-philips-led-saferide-80-pour-pedelecs-80-lux,,fr.php
Pat.

Snickers a écrit:

jyvago85 a écrit:

Oui ! ben moi je suis un peu perdu avec toutes ces lampes, j'aimerais bien trouver un phare avant pour mon VM (à leds) et fonctionnant en 12v, il n'a pas besoin d'être ultra puissant !!

Pour info, la saferide ebike que j'utilise consomme 6 watts et fonctionne à partir de 6V en tirant 1A sous 12V elle prendra 0,5A. je l'ai testée jusqu'a 54V.

Oui ok, c'est la 80 ? mais à 91€90 !!! pour le peu d'utilité que j'en aurai, je vais plutôt brancher en série deux petits phares dynamo B&M de 25 lux ça me suffira.

PS : doublé par Pat, oui c'est bien celle-ci !!

Pourtant je l'ai payée bien moins que ça il me semble   .
Pat.

Merci snikers, je n'avais pas pensé à la  réflexion de la protection des automobilistes, au niveau des pistes cyclables.
chacun voit toujours son nombril, malheureusement, et moi le premier.

Pour répondre à zenadrive, cela ne  fait que 40 km/h de moyenne, il n'y avait pas beaucoup de montée. j'ai consommé quand meme 15 A.H en 72V .
c'est l'avantage d'avoir des batteries de 20A.H. j'avais du retard sur mon planning à cause de ma crevaison et je voulais rentrer avant la nuit.
Si je roulais entre 15km/h 20 km/h, sur la voie verte de Reims, sur la nationale et les départementales j'étais entre 40 et 55 km/h en fonction de l'état de la route, une petite pointe à 67 km/h me dit le cylce analyst, certainement en descente. Lorsque le vélo mobile est lancé, les jambes font le reste, c'est incroyable.
Cela il faut que je le vérifie quantativement, je consommerai autant à 30 km/h qu'à 45 km/h sur du plat. c'est une remarque que je me suis déjà fait plusieurs fois. Il faut que j'achète le capteur pour mesurer la puissance humaine et la comparer à la puissance consommée électrique.
je crois que declic eco à ce capteur, il devrait faire cette comparaison avec son velomobile

Pour ma part, le plus dur est de lancer les 50 à 55 kg du aéromobile électrique. Je n’ai pas les jambes pour cela sans électricité je stagne à 30km, il faut attendre une petite descente pour pouvoir accélérer. Donc, j'accélère toujours avec l'électricité et je ne force jamais avec mes jambes.
D'autre part, je n'ai jamais été un sportif endurant, j'ai toujours pratiqué du karaté, du tennis, du badminton des sports à punch.

L'électricité cela rassure pour faire des etapes sans penser "est ce que je vais y arriver". D'ailleurs au bout de 4 à 5 heures de pédalages, j'en peux plus, je suis vidé, j'ai mal aux cuisses tendons des genoux.

Que 40 km/h de moyenne c'est très bien pour un vélo même assisté et sur plus de 160km, il ne faut pas rester traîner.
Avec un cyclomoteur non débridé tu ferais sans doute moins.

C'est sûr qu'avec une batterie comme ça tu peux voir venir.  

Et comme tu dis, le plus dur c'est de le lancer le VM, après il suffit d'entretenir. 

Zenedavtri a écrit:

Et comme tu dis, le plus dur c'est de le lancer le VM, après il suffit d'entretenir. 

Et les pistes cyclables inventées par nos grands aménageurs urbains avec un stop tous les 100m deviennent un enfer à VM.   

Zenedavtri a écrit:

Que 40 km/h de moyenne c'est très bien pour un vélo même assisté et sur plus de 160km, il ne faut pas rester traîner.

Oui, c'est bien 40 km/h et 6,6 Wh/km de moyenne.
J'ai fait une bonne sortie 106 Km aller retour dans la soirée pour me rendre à une "stammtisch" la semaine dernière 50% sur piste 50% sur route.
Ayant un capteur Thun et le CA V3, j'ai pu relevé les consos et ma contribution.
Bilan 6,3 Wh/km et 28 de moyenne avec des pneus cloutés  

Voilà les détails relevé au CA
Parcours:
Distance totale: 106Km
Vitesse: 65,5Km/h max et 28,1 Kmh de moyenne
Temps de parcours: 3h 47min
Le GPS me donne 960m de D+ cumulé sur le parcours (ça me parait beaucoup mais bon...)

Coté Electrique:
Energie consommée: 728 Wh (13,3 AH). J'ai beaucoup consommé sur les pistes et dans les relances (intersections, virage à 90, slalom entre les trous et pour passer la butte conséquente au milieu du parcours)  
Consommation: 6,3 Wh/km
Régénération: 1 Ah (7,2%) -21A max (Surtout effective au retour quand j'ai vu que j'allais être juste pour rentrer). J'ai limité ma vitesse à 40 avec la régénération pour récupérer des Wh... Coupure batterie à 3-4 km de chez moi finalement, il ne restait que du plat.

Coté Cycliste:
Energie fournit: 350 Wh
Puissance fournit: 115 Watts en moyenne (J’ai quand même bien pédalé et avec quelques 40 Km la veille, Je n’avais plus de jambe sur la fin)
Fréquence de pédalage (moy): 65

Et avec quelle méthode tu mesures la puissance que tu fournis. 

Zenedavtri a écrit:

Et avec quel méthode tu mesures la puissance que tu fournis. 

J'ai un capteur de couple et fréquence intégré au pédalier et couplé au CA
http://www.ebay.de/itm/Innenlager-E-Bike-Pedelec-Thun-X-CELL-RT-Digital-Velo-Comfort-/370815321263?pt=Sport_Radsport_Fahrrad_Kindersitze&hash=item565650c4af

il y a toutes les indications du capteur thun et tdcm ici
http://www.ebikes.ca/shop/ebike-parts/ca-accessories/torque-sensors.html
je n'ai pas tout compris : difference entre ces 2 capteurs, sauf qu'il y en a un qui est plus precis.

mais sur e-bike.ca, il sont bien plus cher que sur e-bay.

super ces données snikers, j'ai le boitier d'enregistrement en temps relles
http://www.ebikes.ca/shop/ebike-parts/ca-accessories/analoggers.html
mais le boitier n'enregistre pas, le donnees de la puissance humaine en temps reel.
c'est dommage.

snikers, tu pourrais faire la meme courbe de la puissance consommé sans pedaler en fonction de la vitesse sur du plat comme sur la premiere page de ce poste.
si tu fais un tableau, je ferais la courbe.
puis, il serait aussi  interressant de determiner la puissance consommé par le moteur et l'humain (sans forcer) en fonction de la vitesse.
le plus dure est de rester à vitesse constante. il faut refaire 2 à 3 fois la mesure en generale.
normalement, au rendement pres du moteur et de la transmission par la chaine
puissance moteur sans pedalage = puissance motor avec pedalage+puissance humaine

aprés, en forcant sur les jambes, pour essayer de garder la vitesse en consommant le moins possible.

est ce que d'autres personnes ont deja fait ces mesures ?

Ça ne se fait pas avec un emmanchement octogonal.  

Et si j'ai bien compris, il faut le CA version 3 et ça mesure le couple produit lors du pédalage.

Ensuite, le CA donne t'il la valeur moyenne de ce couple ainsi que le maxi. 

Le CA donne en temps réel la puissance fournit en explotant la valeur le couple lissé (celui ci n'étant pas du tout constant sur un tour de pédale). La puissance instantanée peut se lire en roulant. Je peux monter à 400-500 watts sans difficulté pour une courte relance si je suis encore frais. Je me contente souvent de 200-250 watts. Après 2 heures, à 150-200 watts je souffre déjà.

J'ai tout ce qu'il faut pour faire pour enregistrer tous les paramètres du CA pendant les trajets mais encore me faut-il câbler le datalogger   et lui fournir une alimentation indépendante . Il me semble qu'en enregistrant les paramètres on récupère tout et notamment la puissance instantanée fournit.

Pour l'analyse comparative, étant donné que le trajet à été effectué en pneus cloutés, cela n'est pas très comparable. C'est pire que si je roulais en pneu VTT a gros crampon... 

effectivement, il faut que tu change tes pneus snikers .
mais pour l'instant , il faut la comparaison des puissances avec des vitesses constantes. donc pas besoin  d'enregistrement.

l'enregistrement c'est pour les accelerations et decelerations, pour ma part, le cycle analyst enregistre seulement :
la capacité energetique, la tension, le courant, la vitesse, la distance

je peux t'envoyer le fichier excel pour afficher les données dynamiques en fonction du temps et faire les courbes.
il y a les explications ici page 9
http://aisne02geii.e-kart.fr/?page_id=1457

la police etait au lycee leonad de vinci de soissons et expliquait le fonctionnement de leurs vehicules et radars.
il y avait un vehicule "lapi=Lecture automatique de plaques minéralogiques" avec 6 cameras, gyrophares à led....  
http://fr.wikipedia.org/wiki/Lecture_automatique_de_plaques_min%C3%A9ralogiques

c'etait tres interressant.
nous avons expliqué le fonctionnement de notre velomobile electrique, c'etait bien sympa cet echange


aprés, on a pas pu s'empecher de faire une pause devant cette belle Ferrari 300CH, par raport à nos 4C.H.

Tu es quand même gonflé de poser avec ton Leiba survitaminé au milieu d'une patrouille de police!    
Moi quand je les aperçois, je met le cap sur le maquis...  
  

La Ferrari, c'est le véhicule LAPI des gendarmes?   

La Ferrari de Magnum.
J' en ai rêvé.

si l'on veut faire avancer les choses et demoncratiser nos vehicules, il faut etre ouvert et donner des explications.
les minsitres, les deputés, les policiers, les quotidients, les magazines....


une video sur le freinage avec des pneus marathon racers sur le velomobile

https://www.youtube.com/watch?v=yxuzUNMExcY

une synthese sur les pneus dans le post du matos :
http://velorizontal.1fr1.net/t18840-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement

Une petite balade chez Roulcouché.com (90 km à 28 km/h), en région parisienne.
Pas facile pour moi campagnard, de m’insérer dans l’agglomération parisienne, avec des gendarmes couches le long de la Marne tous les 500m, Ils sont fous ces parisiens. Mais, les parisiens sont très curieux de voir des velomobiles.

Nous avons été voir l’avancement du magnifique travail de Jean Pierre Desauger (jeune retraité) qui est en train de réaliser un velomobile alors qu’il a déjà un superbe Milan. 8kg la coque (elle sera peinte après). Pour ce qui des produits il s'agit de resine époxy et durcisseur lent 2503 et pour la toile c est de la polyester 162 g au m2 avec tissu d arrachage le tout de chez sicomin.

Pour que je puisse les suivre l'AZUB a consommé 432W.H. ils ont des jambes ces parisiens.
j'ai pris le velo couché, facile à transporter, par rapport à la remorque avec le velomobile.

arnaud.sivert a écrit:

Nous avons été voir l’avancement du magnifique travail de Jean Pierre Desauger (jeune retraité) qui est en train de réaliser un velomobile alors qu’il a déjà un superbe Milan.

Eh ! c'est le petit frère de mon mien