velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Noyon est une petite ville de 13000 habitants que j’ai souvent traversé, mais je ne m’y suis jamais arrêté.
Je voulais découvrir cette ville d’art et d’histoire. Mais, faire 110 km, aller et retour en voiture, ne m’a jamais intéressé.
Mais en velomobile pourquoi pas ? et cet parti

Aujourd’hui, j’avais tout mon temps. Le parcours aller n’était pas identique au parcours retour.
Pour les 2 vitesses moyennes, l’energie estimée correspond bien à la consommation.
pour 1.4W.H en plus, la vitesse moyenne est augmentée de 12km/h, malgre le denivelé.

Sur ce trajet, il y avait plein de parcours de 1914-18 et 1940. il manque des panneaux de direction de certaine ville, mais plein de parcours touristique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Char_Renault_FT les chars de la contre offensive en 1918)  (http://fr.wikipedia.org/wiki/Bataille_de_l'Ailette_1940)

Il y a quelque mémorial en souvenir de la "card" regiment d’americaine qui a aidé à la reconstruction de 1917 à 1924. http://fr.wikipedia.org/wiki/Comite_americain_pour_les_regions_devastés

Il y a meme un musée franco americain à Blerancourt http://museefrancoamericain.fr/   mais, il est fermé pour cause de renovation


La ville de Noyon a ete detruite à 80%, donc la catedrale a été refaite mais elle n'est pas sensationnelle. il manque plein de statut.

Par contre la biblioteque religieuse est resté à l'identique, magifique.
la mairie a été reconstruite aussi, avec une superbe fontaine qui represente plein de symbole


heureusement, que le velo ne fait que 50 kg, pas de probleme en cas de degel....

A noyon, il y avait une borne electrique, mais que pour des charges rapides. Donc, j’ai été mangé ailleurs, sans faire le plein du velomobile, mais avec mes 1440W.H, j’avais de quoi faire.

Je suis passé devant un air de camping-car. Ceux-ci paye 5 €, pour faire le plein d’eau et avoir de l’electricité. Cela fait cher, mais il faut payer les bornes.
D’ailleurs, dans un camping traditionnel, un camping-car va payer aux alentours de 12 €. Donc ce n’est pas si cher.
Mais pour moi, completer un demi plein coute en consommation 0.06 €,  donc 5€  c’est exorbitant.

j'etais surpris de voir EV3 entre noyon et chauny completement fini       http://www.af3v.org/-Fiche-voie-.html?voie=367#,

elle n'est pas repertoriée sur google maps.

qui a deja chargé son velo avec une borne electrique pour voiture ?

je m'aperçois que peut de personnes utilisent les bornes electriques pour voiture


Magnum a fait un parcours avec son waw, j’ai estimé sa consommation
http://velorizontal.1fr1.net/t19209p225-comparatif-des-consommations-les-vrais-chiffres
Puissance resistive moyen=0.0011*28.7^3+3.5*28.7= 26W+100W=126W
l’energie estimée E(W.H)=(126W-100W)*135km/28.7km/h+123kg*9.81*1213/3600=122+414=536 W.H

L’energie estimée est proche de la valeur consommée. On peut voir qu’à cette vitesse moyenne ce n’est pas l’aerodynamisme qui consomme de l’energie mais les montées. 12% de regeneration, ce n’est pas negligeable.

Maintenant, que ma battery est bien arrimé sur le waw de l’IUT, je vais pouvoir faire la comparaison .

Super rassemblement conviviale avec la découverte de la Suisse Normande avec des "moldus" utilisant des cycles bizarres,
On n’a pas vu Harry Potter, dans cette école de Poudlard, mais c’était magique.
Un grand chapeau pointu aux organisateurs pour se tour de passe passe….car organiser pour 80 personnes, le gite, le couvert, le flechage, la garde des cycles….il y a du boulot

quelques photos en attendant la vidéo, plein d'autres photos   :http://velorizontal.1fr1.net/t19870-8eme-velorizonormandie-aux-portes-de-la-suisse-normande-4-6-avril-2015

un barrage mais pas de prises electriques

il faut faire le plein

les velomobiles ce n'est pas cher, un petit hors bord (fibre de carbone) à 14000 euros sans compter le moteur.

depart sous la pergolat de l'ecole


un trike electrique qui repart en voiture, c'est bien l'electrique quand cela marche.
celui-ci freinait fort des que le moteur tournait, les transistors du controleur sont en court circuit.
D'ailleurs, des que l'on enleve la prise moteur, il n'y a plus de freinage.



toutes les photos, sur ce lien
https://drive.google.com/folderview?id=0B_fB3GAsM02FfnFnc3N1MFM4TWVaM3I0MWhlU3Z6dWZVcGJsNDZ2UGVQWURWQTJCLXlfRXM&usp=sharing#grid

cliquer sur la photo, puis sur la fleche vers le bas pour pouvoir la telecharger en resolution correcte.

une petite veloruption à REIMS,


Il y avait Mr Cafouille et Bea qui se sont transformés en trike publicitaire engagé

il faut dire qu'il a beaucoup de choses à promouvoir et que les idees de cafouille sont toujours original.

"oui oui avait des choses à dire" aussi


j'ai fait un tour avec un velo Fatboy qui est gonglé entre 0.9bar et 0.7 bar (26x4.6 ground control) plus besoin d'amortisseur.
moi, qui pensé que gros pneus et faible pressions, demanderait beaucoup de force resistance, j'ai été agreablement  decontenancé.
j'ai fait 2  ou trois derarapages aussi, donc la grosseur ne m'a empeché de bloquer les roues

http://www.specialized.com/fr/fr/bikes/mountain/fatboy

j'ai fait le meme parcours que la page 44, car j'etais pas en avance
j'ai fait exactement la meme vitesse moyenne 48.3 km/h de moyenne (incroyable), par contre j'ai consommé seulement 383 W.H, donc 7.2W.H/km, donc j'ai gagné 1.1 W.H/km par rapport à l'autre parcours.
il faut dire qu'il y avait du vent de deriere.

J'en ai profité d'etre à Reims pour faire differente visite :

j'ai demandé une batterie 72V, 20A.H, en lipofer avec equilibreur, le monsieur m'a regardé avec de droles de yeux.
Pourtant, la signaletique indiquait qu'il y avait des batteries


j'avais de la place pour mettre quelques bouteilles de champagne "uhm" et   "Mumm" dans le velomobile, qui abrite la chapelle Foujita, mais celle-ci etait fermée. je me rattraperai au rassemblement de la champenoise
http://velorizontal.1fr1.net/t19879-la-champenoise-afv-23-24-et-25-mai-2015


donc, j'ai eté au superbe musée automobile de Reims,


En revenant, je suis passé par le chemin des dames plus tranquille que la nationale (Soissons Reims), En passant par Berry au bac,
il y avait un cimetiére ou Apollinaire a été blessé, puis il est mort de la grippe espagnol.
Il faut dire qu'en tant que Carolo Macerien, j'ai ete bercé par Arthur Rimbaud, Apollinnaire, et jean de la fontaine.
http://www.aisne14-18.com/lieux-de-memoire/PCUPIC002FS000BD/detail/la-ville-aux-bois-les-pontavert/stele-en-souvenir-du-poete-guillaume-apollinaire.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Guillaume_Apollinaire

Il y avait tellement de vent laterale pendant 15 km, qu'à un moment, j'ai cru que j'avais crevé de l'arriere.

Donc, je suis reparti  Au vent mauvais, avec Les sanglots longs des violons qui Blessait ma visiere, Tout suffocant, en pédalant fort....
en passant dans les trous de verdure ou   chante une rivière, Accrochant follement aux herbes des haillons D'argent ; où le soleil, de la montagne fière, Luit : c'est un petit val qui mousse de rayons....

Bravo Arnaud .
Pat.

merci pat,

hier une petite sortie avec flute, pour aller voir un micro brasseur, mais il etait fermé

tant pis, on a été voir un gros distributeur, mais c'etait aussi fermé.

il y a des jours comme cela....mais on a promis d'y revenir

Loin de moi, de relancer la polémique et le debat sur les vélos à assistance électrique et la legislation.
Mais aujourd’hui, il y une grosse tendance sur les de trottinettes qui roulent à 25 km/h sans assistance, dans les grosses villes. (les ventes explosent, avec rupture de stock…)
http://www.lesnumeriques.com/trottinette-electrique/electricmood-electricmood-p24313/electricmood-trottinette-electrique-francaise-en-balade-sur-indiegogo-n39423.html
Il y a une tolérance pour ces trottinettes pour rouler sur les trottoirs.
En effet, les automobilistes n’apprécient pas qu’elle roule sur la route comme un vélo.
J’ai posé la question à plusieurs automobiliste pourquoi, ils n’aiment pas la trottinette sur la route  alors que le vélo cela ne les dérangent pas :
Réponses quasi identiques des automobilistes : un vélo cela roule plus vite qu’une trottinette…déjà que la vitesse moyenne en ville est catastrophique, si en plus il faut partager la route avec les escargots…..


Il y a des trottinettes de 1000W
http://www.amazon.fr/dp/B0089V9XCS/ref=asc_df_B0089V9XCS25775185/?tag=googshopfr-21&creative=22698&creativeASIN=B0089V9XCS&linkCode=df0  

http://www.manu-europe.fr/trottinette-electrique-viron-800-w-pour-adulte,fr,4,Escoot800viron.cfm?affilie=LEGUIDE
il faut plus de puissance qu’un velo car la performance musculaire est differente ?????

dans tous les cas, il faut mieux rouler en trottinette qu’en voiture ….

A mediter, tout cela

En Allemagne, on en voit pas une seule...sur les routes ou les trottoirs et la polizei veille.
Celle-ci sont assimillées à un velomoteur. Elle doit donc être assuré, immatriculé et autorisé avec un age minimum de 16 ans et n'a pas le droit de rouler sur les pistes cyclables sauf mention "mofa" ce qui est rare.
Il n'y a pas de tolérance...et les parents qui laisseraient leur enfants rouler la dessus seraient vite considérés comme irresponsables en cas pépin.

merci sniker pour ces infos, comme quoi la legislation en france et en allemagne sont complement differente.
Pourtant la trotinnette qui roule à 25 km/h  max devrait pouvoir rouler sur les pistes cyclables.


toute la semaine, j'ai roulé avec des plaquettes alligator ceramique 15 euros
http://www.probikeshop.fr/plaquettes-alligator-avid-juicy-carbon-3-5-7-bb7-mech-ceramique/93102.html
j'adore ce qui est dit sur la boite
organic : faible, super performances de freinage ultra court pour  toutes  les conditions meteo, faible bruit...
semi metallic : dissipe rapidement la chaleur avec un excellent freinage  , double la durée de vie par rapport aux organic
ceramic : excellent performance de freinage pouvant dissiper 650°C,  pour  toutes  les conditions meteo et meilleur en condition humide... plus longue vie que les semi metallic....



avec 2800W, et un disque de 160mm à 20km/h, la temperature a atteint 420°C, je n'ai pas reussi d'atteindre le fading.
la distance de freinage est identique que les semi metallic et organic avec la sensation d'un freinage plus progressif.
d'ailleurs, la partie plastique du BB7 a commencé à fondre et se deformer à 420°C. j'ai encore fait bleuir le disque.


donc pour quelques euros de plus, les ceramiques sont bien mieux.

http://velorizontal.1fr1.net/t19870p285-8eme-velorizonormandie-aux-portes-de-la-suisse-normande-4-6-avril-2015
https://www.youtube.com/watch?v=jufuACyS9q8&list=PLfZunVn_gcq7EOurXuWU2sRFmh6CbiUiL&index=58

suite à l'etude sur la consommation des pneus
http://velorizontal.1fr1.net/t18840-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement

une etiquette de performance pourrait etre mis sur le velo mobile

j'ai voulu faire des tests d'amortisseur et de freins dans un control technique de voiture.
mais il faut une certaine masse pour enclencher le systeme. je vais bien voir si je peux changer ce seuil de declenchement.
donc, cela n'a pas marché.


j'ai plein de plaquettes à tester swissstop (organic et semi metalic fritté).

on peut observer sur la photo, la piece en plastique en ABS (Acrylonitrile butadiène styrène) du BB7 qui a une temperature de fusion de 250°C environ. chaud, chaud, les tests de fading...


suite au test sur les pneumatiques, je me suis posé la question si le freinage dependrait de la pression des pneus avec le big apple.
il y a un gain de 0.5metre à 2 bar par rapport 5 bar que ce soit à 30km/h et 40km/h.
ce n'est pas pertinent.

En changeant de plaquette, j'ai remarqué que le disque que j'avais monté, etait comme le shimano RT 86 avec un sandhwich ??????
la chaleur a enlevé, le tour....


Il faudra attendre le rodage pour avoir les informations sur les plaquettes swissstop

aujourd'hui un petit tour au Tuning show du Mont notre dame

il y avait de sacré bricoleur et passionné (un cabriolet Camaro, sur un chassis de 4x4 patrol)
https://www.facebook.com/pages/Constructeurfoudu52/1431215357137978?sk=timeline

je me sentais tout petit devant ces grosses roues, il y avait aussi de belles carosseries avec et sans frou frou


Puis à un Salon de modelisme de soissons, il y avait de belle machine à vapeur.
il y avait aussi des petits trains electriques qui transportaient 3 à 4 personnes à 5km/h


donc, des passionnés de belles mecaniques  partout

arnaud.sivert a écrit:

http://hell-bike.forumperso.com/t120-comparatif-frein-a-disques-dans-bike-allemagne

Ce que je retiens de l'article.
Ils ont testé 9 version de freins et chercher à déterminer quel type de frein (dimension) il faut utiliser en fonction de la masse globale vélo+cycliste pour des descentes en VTT.
Test de puissance de freinage avec courbe d'hystérésis entre 50 et 100°C. La courbe rouge est le résultat à sec et la courbe rouge sous la pluie.
Test de fading sur ban de test avec effort constant de 100N à la commande jusqu’à 500°C.
Test sur une descente réel de 4 km de 1075m à 375m (1/3 de piste, 2/3 asphalte) pour 75, 85 et 100Kg (avec de masse supplémentaire) en utilisant que le frein avant. Le frein arrière étant utilisé uniquement en sécurité en cas de défaillance du frein avant.
Le jugement finale porte sur les différents diamètres disponibles.
Dosierbarkeit: La capacité à doser
Standfestigkeit: L'endurance
Bremsfraft: La puissance

Les résultats...
Les petits diamètres sont pour les petits gabaries en descente.
Coté version testées, cela va de la daube à 335€ FRM DBR 250.
Une version surclassé à 200€, le Shimano "saint" en 200mm

En meilleur performance globale, ils ont retenu Avid "Elixir CR"
A noté aussi la bonne performance des versions à 90€ des Magura "Julie HP" et des Tektro "Auriga pro".

merci snickers,
interresant cet article allemand.

quelles que photos et impressions du SPEZI
j'ai essayé 4 fatbikes dont 2 electriques, et le fattrike de chez ICE
il y en a qui ont monté les escaliers avec le tike, la video arrive

motorisation ezee, mais le cadre à l'air d'etre un peu fin ?????

la, il y a du costaud, mais pourquoi mettre un cadre suspendu ???? la batterie est dans le cadre mais comment on les change ?

moi, j'ai descendu les escaliers avec un fatbike elec

vraiment bien tous ces fatbikes, je suis tres surpris du comportment,  j'adore.
Malheureusement, il n'y avait pas la puissance en fonction de la vitesse pour connaitre la consommation des fats bike electrique.

un velomobile "Pannon Rider"  avec de supers suspensions avant  et fourche oscillante arriere tres confortable, avec une bonne motorisation elec
une acoustique irréprochable grace au recouvrement de tissu interne. 4400Euros sans elec et 7600 elec avec panneaux photovoltaiques et motorisation elec.
bonne tenue de route, malgré la hauteur de la caisse et l'entraxe faible : donc tres bonne impression
une forme de suppot devrait ameliorer  l'aerodynamisme  et permetre d'avoir d'avoir plus autonomie et de mettre plus de bagages.

pas beaucoup d'information sur le net : masse, puissance,
un velomobile alternatif pour faire nos deplacements quotidiens et plus....
plus d'infos sur ce lien
http://www.wheele.fr/velos-mobiles/47-trisolar.html#/trisolar-city

un superbe prototype avec un velo avec un moteur electrique brushless de modelisme, et une belle couronne sur la roue.
http://velorizontal.1fr1.net/t19119-velo-couche-a-roue-avant-creuse-premier-proto


pleins d'autres choses à se salon, mais il faudra attendre demain.

j'ai testé ces roues avec ces droles de jantes,  (400 euros l'unité en 20 pouces). Le prix devrait diminué dans le futur...
www.loopwheels.com
cela amorti un peu plus qu'un big apple, mais moins q'un pneu fat bike.
j'ai pas été bien vite et avec un velo qui avait des roues de 20 pouces, mais j'ai sauté les trottoirs assez facilement...
il faudrait testé plus longuement et il faudrait comparé avec une jante classique pour connaitre la consommation de l'aerodynamisme de cette jante ?????


Au Spezi, il y avait le velomobile "Le Mans" avec une superbe decoration, ainsi que le Mulsanne


Il y avait plein d'autres velomobiles mais souvent sur les toits de particulier,  seul le sunrider, le leiba, le quest ??? pouvait etre essayer.


d'un autre coté, il faut que le vendeur est une certaine confiance pour faire le pret. mais, l'essai est crucial pour faire une vente.

On pouvait essayer le mosquito qui avait une nouvelle coque.
La mecanique de ce mosquito est magnifique. je me demande qu'elle est la vitesse maximale dans les virages avec ce tricycle pendulaire. je pense qu'il bat des records.


il y avait une trottinette 1500W 30km/h (immatriculé) pour un salon de velo couché cela ne se fait pas. le www.Scuddy.de
https://www.youtube.com/watch?v=Il03l0WtnWk
avec 1200W en Azub5, je roule à 70 km/h, ok en pedalant.

Complément d'info pour le Pannon Rider "trisolar"



a+, Willy.

Merci, pour les photos.
Il est super beau, le "Le mans"
Le siège du mosquito est une oeuvre d'art à lui tout seul.
La couronne de l'assistance à moteur de RC me semble issue d'impression 3D.
L’empattement court du "Pannon Rider" fait penser à une carrosserie montée sur un trike.

Ce que l'on voit sur le toit de la voiture, c'est "velayo"
http://www.fortschritt-fahrzeugbau.de/index.htm

Snickers a écrit:

 La couronne de l'assistance à moteur de RC me semble issue d'impression 3D.  

exact, c'est un beau travail

Snickers a écrit:

L’empattement court du "Pannon Rider" fait penser à une carrosserie montée sur un trike.

L empattement est normal cette impression est u car il n'a pas de queue

hier et Aujourd'hui, il pleut à 100% de la journée, donc bricolage
Pour l’eco marathon, j’ai changé la visiere du leaiba (Lexan en 1.5 mm), l’autre était rayé.
J’ai aussi changé le guide chaine arriere, elle était toute mangée par la chaine, ce n’était pas du luxe. (honteux de ma part)
roulcouche.com, m'en a  a fournit d'avance...

comme promis, la video du fattrike au spezi 2015


Je meditais qu’un velo fatbike, serait interressant pour faire un velo electrique et gommerait la masse du moteur de 3000W et de la batterie grace aux suspensions des pneus...
Mais les americains ont toujours une longueur d’avance

Ce sont des  motovariateurs crystalyte avec une video de 260 milles vues.
Déjà mes prototypes de velo, je les considére plus comme un scooter. Donc avec 10 000 Watt, on se rapproche plus de la moto de 125 cm^3. Mais, la vitesse est limitée par le bobinage du moteur et la tension des batteries ?

Avec 74V, avec 2 moteurs higth speed 3540 et 2 variateurs 80A, une masse de 120kg, une circonference de 29 pouces à cause des pneus du fatbike
Sur du plat, vitesse max sera de  75km/h avec une consommation de 4700W,  intensité batterie 63A (rendement 80%)
Pour une pente de 5%, la vitesse diminue à 70km/h, la consommation passe à 5500W, intensité batterie 75A (rendement 75%)
Pour une pente à 10%, il y a limitation du courant batterie à 80A, consommation 6000W et la vitesse diminue à 63 km/h.

Avec 80 A, Il y a un taux de decharge à 4C pour les batteries de 20A.H, cela devient critique.

L’autonomie ne va pas etre tres grande (30 à 40km avec des 20A.H).

J’ai oublié pourquoi je faisais du velo couché : diminuer l’aerodysnamisme pour avoir moins de consommation et une plus grande autonomie.
A moins de faire des velos couchés fatbike…

L’association QueChoisir.org réalise d’excellents tests de fiabilité sur les batteries
Les batteries lithium pour Smartphone ou de PC ont les mêmes problématiques que pour nos vélos

L’article N°534 présente le nombre de charge et de décharge (environ 400) ainsi que la perte d’autonomie.
http://www.quechoisir.org/telecom-multimedia/informatique/actualite-smartphones-et-tablettes-surprenantes-batteries


En conclusion :
Les tests sont très positifs avec une bonne fiabilité des batteries.
Donc, comment expliquer le paradoxe entre la perception des consommateurs et les performances et la fiabilité réelles des batteries ?
Par conséquent, Rien ne justifie les constructeurs en ce qui concerne la garantie des batteries (6 mois). La batterie est considérée comme composant non comme un consommable par les constructeurs :
Sauf, s’il y a une oxydation des éléments en fonction du temps prématurée à 3 ans ?????
Sauf, s’il y a une fabrication aléatoire des elements, avec une de fiabilité de fabication faible 90% (1/10 va avoir des probléme dans les 6 mois)????

Sur les velos, les éléments sont en série (14 éléments en 48V), or, il suffit d’un élément d’effectueux pour que l’accumulateur n’a plus d’autonomie. Donc le taux de fiabilité chute ;
fiabilité totale = fiabilité d'un element^nombre d'element
exemple avec une faibilité de 98%
fiabilité totale d'un accumulateur=0.98%^14=75%

dans le N°535, il y a un test de fiabilité des smarthpnones qui est relativement positif puisqu'il y a un taux de fiabilité de 85% à 90%.
mais il faut etre abonné
http://www.quechoisir.org/telecom-multimedia/informatique/enquete-fiabilite-smartphone-apple-passe-samsung-casse

J'ai un motorola razr i, j'en suis à 900 recharge (1 par jour depuis 2ans et demi), aucune perte d'autonomie, il me reste toujours environ 30% le soir.
J'utilise un chargeur de 750mAh au lieu de celui d'origine de 1Ah,la batterie reste froide en charge ca doit aidé

arnaud.sivert a écrit:

comme promis, la video du fattrike au spezi 2015
…

Merci Arnaud pour ces images !
Ça aurait été encore plus concluant si j'avais enlevé un peu de pression aussi dans les pneus avant !
Sinon, monter les escaliers paraît finalement encore plus facile quand on regarde les images que quand on est sur le trike !