Trike russe à Traction avant.

un trike russe au musée de Bienne


sa fiche signalétique






la transmission


detail avec le derailleur sous la k7


la transmission acatène et le pivot


frein arrière de parking


tambour arrière

Un différentiel dans la fixation au cadre, à ton avis?
Intéressant comme concept, ça n'a pas l'air si compliqué, on se demande pourquoi il n'y en a pas plus?

au pifomètre ,je dirais 30kgs,ceci explique peut être cela..

Je me suis peut-être mal exprimé. Y-a-t-il un différentiel entre les roues droite et gauche pour permettre des vitesses différentes en virage, et si oui, où est-il placé?
Qu'est-ce qui entraîne le surpoids, au niveau conceptuel? D'accord il y a les axes d'entraînement mais on évite quelques mètres de chaîne vers la roue arrière. Ceci dit la réalisation a l'air robuste (pour parler poliment), notamment la partie avant (bôme).
Plutôt qu'un frein arrière de parking, je dirais plutôt une dynamo sous base.

Ceci dit la réalisation a l'air robuste (pour parler poliment)

Oui, elle fait songer à du matériel militaire de l'époque soviétique...  

La transmission par cardan doit être pas mal energivore.

Mieux vaut posséder de bons cuissots pour l'emmener.

+1 pour la dynamo sous base.

arf, le site berkut-trikes fonctionnait encore il y a 2 ou 3 jours

Et tu nous a caché cette pépite!
le modèle que j'ai photographié est de 1989
Ont.ils évolués?

Pour ceux qui ne maîtrisent pas le Russe  , voici le site en anglais : Berkut Trikes
Ils sont nés à l'aube de la perestroïka (en 1986)... donc presque pas soviétiques... mais bon, l'apprentissage à l'école de design ne se gomme pas comme cela.
Pour un aperçu complet de l'actualité par les images je recommande un tour sur le site en russe.
Le trike ne pèse qu'une vingtaine de kg et était importé en Allemagne (essayé à Dresde en 1991, alors je ne sais pas si l'import était DDR ou BRD)
L'accent était porté sur le coté rustique "tout chemin" (la roue arrière dans la bouillasse de dégel... ça patine)
Ils font aussi des vélomobiles, mais là encore, le design est plus Trabant que Milan...

La seule modernisation semble être d'avoir pris des éléments au standard international pour les roues et transmissions.

Merci,
Ils ont également un vélomobile "utilitaire" et des modèles de compétition. J'adore le look du "B-2", très typé  , peut-être est-ce le côté anti école de design qui me plait  .

Exact, le B-2 est très intéressant au niveau de l'approche aéro du traitement de l'interaction avec le sol.

Çà a du sept ans d’âge  
<<< Cliquer sur l'image pour le retour vers le futur

Cliquer sur chaque image

pour  chaque vidéo

Armandos a écrit:

Et tu nous a caché cette pépite!

bah c'est un lien qui est dans ma liste de fabricants de vélos couchés depuis le début de mon site internet pro (voir à la page des liens, je ne mets pas l'url pour ne pas faire de pub)

M'enfin Berkut dans mon esprit c'est un truc bien connu, que je classe dans la catégorie de la grosse construction brute un peu comme Steintrikes (à la différence que Berkut évolue peu et a une diffusion bien plus faible).
Il y a quelques années un forumeur originaire de Roumanie avait mis son Berkut en vente pour s'acheter un Scorpion (j'sais plus son pseudo).

Domnicu et ses 81 vitesses pour 500kms parcourus.

http://velorizontal.1fr1.net/t8215-mon-yellow-scorpion-fs?highlight=scorpion+jaune

ça semble vachement lourd comme trike  

Patum Catus a écrit:

- merci à toi, je pense y faire une visite.


mais, euh... ne t'es-tu pas trompé de lac ?  ;]

c'etait pour un week end convivial

En France, quand il y a un nid de poule on fait un rond point pour l’éviter..