Schlitter Bikes

Lorraine Dean, cliente américaine, apparaît sur son Schlitter Encore dans une campagne de la chaîne de pharmacies CVS qui met en vedette des individus qui ont trouvé leur propre bonne raison d'arrêter de fumer.

Montage Randonneur rétro-moderne:

- Roues Enve carbone 650b ultralégères
- Pneus randonneur 650b 42mm (42-584) Compass Babyshoe Pass
- Freins à disque





Qu'en penseraient les puristes VD de la confrérie des 650b?

Bonsoir,

Moi, j'en pense que ça me tente d'essayer.
Combien pèse-t'il dans cette configuration ?

Pendloup a écrit:

Bonsoir,

Moi, j'en pense que ça me tente d'essayer.  
Combien pèse-t'il dans cette configuration ?

+1

les puristes de la confrérie des 650b en pensent qu’il n’y a qu’une roue en 650b la roue avant plus précisément

(Lorraine Dean dans les scieries il est strictement interdit de fumer )

Heureusement qu'on a notre troll, sinon je pourrais m'en tirer avec toutes sortes de mensonges.
La déformation de la perspective façon "fish-eye" d'un objectif de mobile, ça ne te dit rien?
Si tu n'es toujours pas convaincu, tu zoomes et tu vois l'inscription "Babyshoe Pass" sur les pneus avant et arrière et tu compares avec la liste des pneus Compass selon différentes tailles de roues, que tu pourrais certainement googler en moins de deux, mais je te facilite la vie:
http://www.compasscycle.com/tires_700C.html
http://www.compasscycle.com/tires_650B.html

Pour ce qui est du poids, je m'informe, en espérant que John l'aie pesé avant de le livrer...

J'en ai profité pour remplacer certaines photos du précédent post avec d'autres à la perspective moins déformée.

Voici maintenant un montage en 700c route à frein à disque pour un client au X-seam plutôt court. Nous allons réaliser d'ici peu un montage pour le X-seam le plus court que le cadre puisse permettre en 700c et manivelles 165mm sans interférence manivelle/roue : 98 cm à peine. Le siège demeure pas plus haut que celui d'un Metaphysic et bien que le cadre soit réalisé sur mesure, il est revendable car le siège coulisse pour accommoder des x-seams proches (disons +/- 3cm). En réalité sa marge d'ajustement est bien plus grande, mais on s'éloigne de l'équilibrage idéal quand on pousse aux extrêmes. Voilà le genre de "beurre et l'argent du beurre" que je promettais en février face à l'incrédulité des détracteurs...


On m'a souvent demandé si l'interférence talon-roue ne devient pas extrême avec un X-seam aussi court. Eh bien non, c'est plutôt le contraire.
Je m'explique:
Plus on approche le talon du pivot de direction, plus il faudra tourner le guidon avant de toucher le talon.
Plus on l'éloigne et moins il faudra de débattement avant de toucher le talon.
Dans tous les cas tous les VH à empattement court et propulsion ont une interférence ou une autre à la direction (talon, mollet, chaîne). Tant qu'il ne s'agit pas d'une interférence dure (manivelle/roue) ce n'est pas un problème en pratique.

bonjour ,
merci pour toutes ces informations Radibchi , si j,en vois un je saute dessus….
j'aime beaucoup le rando néo-classique 650b en +++ il doit vraiment être polyvalent vétaff/rando/perfo/sport

bonne route
attention aux feuilles et marrons en sortie de virolos

Il y a quelques jours, je suis allé essayer celui de Malric (vu que son TD se fait attendre et que PBP c'est ... demain)
Une découverte de la propulsion pour moi qui n'ai jamais roulé que sur un TD.
Démarrage louvoyant qui m'a dérouté au début puis j'ai vite pris confiance pour faire des AR sur la route devant l'atelier Zockra (une zone artisanale pas très fréquentée je précise) mais toujours en peinant à maîtriser la direction très légère (ça change du TD)
Un comble j'ai des trajectoires plus calmes en TD qu'avec le schlitter mais je pense que cela doit venir rapidement.
Pas eu d'interférence pied/roue malgré que je pédalais en faisant demi-tour (l'habitude du td toujours), mais le vélo n'était pas top réglé (un peu trop long) pour moi. Une impression de légèreté (là aussi y a pas photo avec mon enclume de 18kg) et de nervosité que je n'ai pas pu confirmer vu que la pluie s'est invitée et a clos l'essai trop tôt.
Mon plus grand problème reste l'arrêt, avec mes 80cm d'entrejambes, plus question de rester allongé dans le siège, il faut impérativement redresser le buste afin que mes pieds touchent le sol sinon sur la pointe c'est chute garantie  
Là aussi un réglage plus personnel, voire des roues de 26' ou 650 doivent grandement améliorer (avec de nouveaux réflexes)
Côté finition, c'est pas mal (un bémol sur les adhésifs) et silence de fonctionnement irréprochable
Sur ce fil, n'y a pas eu encore beaucoup d'avis sur cette machine mais ça devrait venir, je suis preneur avant de m'engager.

Merci à papou53 pour son mini compte rendu d'essai.
Pour ce qui est de poser les pieds au sol en cas d'arrêt, il me semble qu'avec l'habitude, sur ce genre de vélo, dès qu'on décroche les cales pieds, les jambes "tombent" , les bras s'allongent et le buste se redresse automatiquement, tout cela sans avoir à y penser (heureusement !).
P.S. Je suis quand même un peu déçu que  papou n'ait pas tester  le "lâcher de guidon " !

le lâcher de guidon sur mon TD  mais sur le Schlitter  pas gagné ou alors après x km

je me doutais bien, c'était pour taquiner ...

J'ai fais quelques petits tours avec l'Encore durant les CM à Saone (sur du plat uniquement). Il n'était pas réglé à ma taille et le siège était un peu trop allongé à mon goût, donc impossible de donner un avis tranché et objectif. Il donne une impression de grande légèreté et d'efficacité. Je me verrais bien dessus pour arpenter le Haut jura !

Merci d'avoir publié ces avis! Plusieurs autres membres du forum ont essayé le vélo lors des CM... Qu'ils en parlent en bien ou en mal, mais ce serait bien qu'ils en parlent!

La nuance entre une direction légère et une direction vive est évidemment purement subjective.
Nous avons tenté d'offrir des sensations proches de celles d'un vélo de route; la géométrie mais aussi le type de guidon y contribuent. Ainsi, la direction de certains VH est amortie par le moment d'inertie de longs timons (tiller) malgré une géométrie qui se prêterait à la rendre plus vive. Un guidon comme le notre a moins de moment d'inertie et offre des sensations plus directes semblables à un vélo de route.
Évidemment la direction d'un TD a un moment d'inertie relativement énorme avec tout ce qui pivote avec.

Cela ne l'empêche pas d'être stable quand on en a besoin (descente à haute vitesse) mais permet aussi de réagir rapidement pour reprendre l'équilibre quand un gros caillou se pointe au milieu d'un virage lors d'une telle descente rapide (expérience vécue cet été). Pour ce qui est de lâcher le guidon, c'est jouable avec un peu d'expérience... Je ne suis pas prêt à lâcher le guidon d'un TD après si peu d'expérience non plus!

Enfin une direction excessivement légère peut être un symptôme d'un siège installé trop en arrière. Difficile à dire si c'était le cas, mais évidemment ce ne serait pas le cas avec un cadre sur mesure.

Je confirme que de poser le pied sans se redresser est réservé aux mesures d'entrejambe plus conséquentes, et que de se redresser vient naturellement sur ce type de géométrie et de guidon. C'est d'ailleurs très pratique en contexte urbain.

Pour ce qui est du bémol sur les adhésifs, il s'agit de décalques qui sont cuits en place comme on en retrouve sur beaucoup de cadres de VD route (particulièrement lorsqu'on peut distinguer que le décalque est lustré sur un cadre mat, ou vice-versa). Nous avons grandement amélioré l'application et la cuisson depuis le premier cadre livré à Malric et ces décalques sont maintenant beaucoup moins fragiles.

puisque je te tiens Rabidchi,
des roues de 26' sont montables et quid des freins? uniquement en disques je présume.
si tu as des photos en version 26', histoire de vois quelle "tête" il a ainsi équipé.
enfin la version complète est dispo? quel équipement?

Nous n'avons pas encore livré de montage en 26" (559) ou 650c (571) dont pas encore de photos! Le plus proche est le 584 de la page précédente.

Si de plus petites roues sont inévitables (je proposerais de tenter d'abord de maîtriser la cinématique citée plus tôt) :

Les 559 et 571 sont possibles en freins sur jante avec un adaptateur pour frein à étrier à l'arrière (disponible sous peu).
À une époque, il était nécessaire d'avoir des jantes 571 pour bénéficier de pneus typés route (23-25mm) et, à moins d'un rayonnage personnalisé, cela imposait l'utilisation de freins sur jante.

Toutefois il existe maintenant des pneus 559 typés route (Schwalbe One 23-559 notamment) alors pourquoi ne pas opter pour la polyvalence de ce format avec freins à disque.

Les vélos complets ne seront disponibles que grâce aux revendeurs pour l'instant.

L'essai de Bentrideronline a enfin été publié: http://www.bentrideronline.com/?p=9841

Traduction de ma part de l'article de Bryan J. Ball :

http://www.bentrideronline.com/?p=9841 a écrit:

Si vous entretenez le moindre intérêt pour le cyclisme en endurance ou les vélos couchés performants en général, il est peu probable que vous n’ayez jamais entendu parler de John et Jacquie Schlitter. John fut l’un des fondateurs de Bacchetta, a terminé la Race Across America (RAAM) à maintes reprises et collectionne les victoires. Jacquie n’est pas en reste avec ses participations à la RAAM et ses nombreux records de longue distance. Aujourd’hui, le supercouple du monde de la course à propulsion humaine allie ses talents à ceux de Julien Mauroy, designer industriel et compatriote du cyclisme de longue distance, afin de lancer sa propre marque. Leur premier produit est le Schlitter Encore.

Le cahier des charges Schlitter semblait à priori impossible à satisfaire. Il s’agissait de créer un highracer sur mesure en fibre de carbone qui soit rapide et polyvalent à un prix de détail proche de celui des vélos couchés en aluminium. Puis pendant qu’ils y étaient, pourquoi ne pas pondre une forme de poste de pilotage que personne n’avait tentée auparavant. Il s’agissait d’un pari audacieux pour un premier essai, mais ils l’ont bel et bien remporté. L’Encore tout carbone est réalisé sur mesure pour chaque client, peut recevoir plusieurs tailles de roues, utiliser des freins sur jantes ou à disque et se vend largement sous les 3000$ (note: prix d’un vélo complet aux USA).

Évidemment, votre première question sera sans doute « d’accord, mais où cachent-ils les compromis ? » Je roule sur ce vélo depuis quelques mois et je n’arrive toujours pas à les trouver. Le cadre fabriqué en Hongrie et conçu à l’origine par l’ingénieur en matériaux composites et passionné de vélos couchés Adam Novak présente une finition et des détails d’une qualité remarquable qui se comparent avantageusement à tout ce qui existe sur le marché. Le graphisme est superbe et j’apprécie qu’un fabricant fasse l’effort d’ajouter un peu de style à un vélo couché. On peut choisir entre des accents rouges, orange et roses et tous comportent des éléments réfléchissants qui font briller le cadre tel un sapin de Noël sous la lumière des phares des voitures. La limite de poids de 113kg est appréciable pour un vélo en fibre de carbone et le site indique de les contacter lorsque l’on est plus lourd, alors j’imagine qu’il existe un peu de marge.

L’équipement du montage route à roues de 700c et 2850$ tel que testé n’est pas spectaculaire mais est loin d’être bas de gamme et est facilement équivalent à ce dont serait équipé un vélo couché en aluminium à prix semblable. Des commandes SRAM TT500 et des dérailleurs X9 et Apex se chargent du passage des vitesses. Celui-ci était équipé d’un pédalier FSA compact double. Les roues Vuelta sont abordables mais légères et les pneus Michelin Lithion sont très appréciés. Selon notre pesée, le montage complet arrive à un très respectable 11,2kg. Si vous prévoyez un budget plus conséquent, ce poids pourrait être réduit de beaucoup, mais je ne pense pas que l’Encore passe facilement la barre des 9kg. Ce n’est pas tout-à-fait aussi léger que certains vélos couchés carbone plus onéreux mais c’est toujours plus léger que tout vélo couché alu à prix et équipement comparables.

Le guidon de l’Encore est le vrai clou du spectacle. Les « Cintres double J » se distinguent radicalement du commun des guidons à position ouverte retrouvés sur les highracers. Plutôt que de recourir à un long tube vertical (riser) et à un cintre droit, l’Encore utilise un tube beaucoup plus court et un cintre curviligne séparé en deux. Cela contribue à éliminer un problème que plusieurs retrouvent sur des highracers : que le haut du tube vertical et du cintre semble toujours obstruer la ligne de mire au-delà d’une certaine inclinaison du siège. Les cintres double J libèrent grandement la ligne de mire. Ils sont également librement ajustables dans presque tous les axes ce qui rend beaucoup plus facile l’adaptation de l’Encore aux mensurations du cycliste. J’ai de très longues jambes et de courts bras, alors mes bras se retrouvent souvent un peu trop tendus à bord des postes de pilotage à position ouverte habituels. J’ai pu ajuster les double J à la position exacte qui m’était nécessaire sans avoir recours à un cintre trop long qui occasionnerait trop d’interférence en virage. Il s’agit d’une belle innovation.

L’Encore est également doté d’un ajustement de l’angle du siège et était équipé d’un coussin Ventisit très respirant et confortable. La différence entre la hauteur du siège et celle du pédalier est sensiblement celle à laquelle on s’attend sur un highracer de type poutre mais la hauteur du siège est en fait assez basse pour un vélo de ce type. Puisque ce Schlitter est compatible avec des roues 650c ou 650b (note: 26” également), il pourrait s’agir d’un excellent choix pour des cyclistes de plus petite stature recherchant néanmoins de grandes vitesses.

Parmi les aspects de l’Encore qui m’ont le plus impressionnés se retrouve sa qualité de roulement. Certains highracer carbone sont plus doux que d’autres, mais je ne pourrais qualifier aucun de luxueux. Je me permettrais presque de qualifier ainsi ce Schlitter. Je n’ai jamais fait l’expérience d’un vélo couché à la fois si rapide et qui maîtrise si bien les aspérités de la route. L’excellente qualité de roulement, le champ de vision libéré et la superbe ergonomie font de l’Encore le lieu idéal pour passer quelques heures à pédaler.

Et si vous passez quelques heures sur l’Encore, vous aurez sans doute parcouru une distance considérable. Comme on pourrait l’attendre d’une marque portant le nom des Schlitter, il s’agit d’un vélo très rapide. L’Encore est certainement le plus rapide que j’ai pu essayer cette année. J’ai également un Carbent Raven à ma disposition et lors d’essais à conditions égales et mêmes roues, la performance de l’Encore était quasi identique sur le plat. En montée, le Raven était légèrement avantagé par son équipement haut de gamme le rendant plus svelte de 2kg et son cadre plus rigide, mais l’Encore était tout de même très rapide. (note: le Carbent Raven coûte au bas mot deux fois plus) Il mérite certainement d’être mentionné lorsqu’il est question des performances des Bacchetta Carbon Aero et Metaphysic carbone.

Je ne peux certainement pas me plaindre du comportement sur route de l’Encore. Une fois ajustés correctement, les cintres double J facilitent les virages serrés à basse vitesse et le comportement à haute vitesse était très impressionnant. L’absorbtion bien dosée du cadre peut littéralement vous sauver la vie si un obstacle se pointe inopinément alors que vous roulez à une vitesse téméraire. (note: histoire vécue!)

Un autre élément apprécié à haute vitesse est le v-brake arrière. Plusieurs highracer souffrent d’un freinage insuffisant, particulièrement de série. L’Encore freine très bien de série. Si la témérité lors de descentes vous tente ou si vous soumettez souvent votre pratique aux aléas de la météo, il est également possible de l’équiper de freins à disque.

Évidemment, chaque vélo a ses inconvénients. En ce moment, le pire ennemi de l’Encore est sa popularité. Ils n’arrivent pas à les produire assez vite! Les délais de livraison au moment d’écrire ceci sont de trois mois. Il s’agit d’une nouvelle entreprise et je suis certain qu’ils sauront les réduire. (note: les délais sur le marché européen demeurent plus courts et une livraison avant la fin de l’année demeure possible au moment d’écrire ceci)

Au bout du compte, votre patience sera récompensée par un vélo qui peut, somme toutes, se prêter à tout ce que vous voulez. J’ai vu plusieurs Encore semblables à mon modèle d’essai, j’ai vu des montages en 700c et freins à disque, 650c pour des cyclistes plus petits et même un montage randonneur 650b avec des pneus larges et des freins à disque.

Le Schlitter Encore est un vélo tout-à-fait impressionnant à un prix encore plus impressionnant. Des détails tels les cintres double J et les éléments réfléchissants soulignent toute la réflexion et l’effort qui ont été investis dans sa conception. Ce qui est encore plus stupéfiant est qu’une équipe réunissant déjà beaucoup d’expérience réussisse également à condenser autant de qualités dans son premier produit. J’espère qu’il s’agit du premier d’une grande gamme.

Points forts : Grand confort, excellent comportement sur route, extrêmement polyvalent, prix incroyablement bas.
Points faibles : Un certain délai d’attente en ce moment (note: moindre en Europe, voir note plus haut)
Prix de détail suggéré : Environ 2850$ tel que testé
Plus d’info : www.schlitter.bike

PS: Un indice de l'auteur sur la rubrique "à vendre" des forums BROL? http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=113289

Quelques nouvelles:

Le Schlitter Encore gagne le prix du Vélo Couché de l'Année 2014 sur Bentrider
VO: http://www.bentrideronline.com/?p=9894

Ce mérite a été déterminé par 7 votes: 1 de la rédaction de BROL, 5 d'autres rédacteurs et pros de l'industrie (aucun n'ayant d'intérêt commercial dans la vente de ce vélo) et 1 par compilation des votes des lecteurs.
Pour la première fois de l'histoire de de prix, il a été remporté à l'unanimité.

Citation :

L'Encore réduit le prix de la fibre de carbone sur mesure à un niveau plutôt associé à celui des vélos en alu ou acier produits en série et est doté d'un superbe comportement sur route. Et en plus il a de la gueule. Un vélo dont on parlera pendant plusieurs années.

Les ventes vont bon train
Les allemands et britanniques sont déjà particulièrement friands et des commandes sont sur le point d'être livrées en Italie, en Australie et en Corée du Sud. Du côté du forum, c'est Bison Couché qui parcourera bientôt un nombre exceptionnel de kilomètres verticaux sur cette monture.

Bravo
Alors quelque petites questions:

1/ Combien de délais pour un kit cadre en France?
2/ Est il possible de monter des frein v brake av et ar avec une fourche en carbone et des roues type 700 route?

Est il possible d'avoir un numéro de téléphone et de communiquer en Français?
Voilou!

Délais: Le lot à livrer fin janvier est plein, à moins d'un désistement avant une dernière confirmation imminente celui de février le sera aussi, prochaine dispo fin mars. Il arrive 3-4 jours plus tard en France mais je peux également vendre HT export et livrer à la Réunion, mais c'est pas donné: 210 eur.
Coordonnées en MP!

Bonjour,


Je viens de lire l'article de Bryan J. Ball. Enfin un retour conséquent.
C'est très positif tout ça. Serait-ce le 3e vélo qui me manque pour remiser définitivement mon Bianchi alu ?

Le comportement routier à l'air très bon.

Parmi les aspects de l’Encore qui m’ont le plus impressionnés se retrouve sa qualité de roulement. Certains highracer carbone sont plus doux que d’autres, mais je ne pourrais qualifier aucun de luxueux. Je me permettrais presque de qualifier ainsi ce Schlitter. Je n’ai jamais fait l’expérience d’un vélo couché à la fois si rapide et qui maîtrise si bien les aspérités de la route. L’excellente qualité de roulement, le champ de vision libéré et la superbe ergonomie font de l’Encore le lieu idéal pour passer quelques heures à pédaler.

Là j'ai furieusement envie de l'essayer.

Pendloup

Merci!

Bison Couché, dans la région de Genève, reçoit le sien bientôt. Un essai sera peut-être possible.

Et bientôt sur notre petit cailloux à l'essai!Le temps de la production et des démarches pour l' envoi et paiement.
Hâte de pouvoir en dire plus.
rendez vous à bientôt

Cher Rabidchi,

Je n'ai pas Encore vu la Schlitter de près mais j'espère bientôt voire celle de bison couché et peut-être monter dessus.
En attendant d'en acquérir une moi-même, je me suis permis d'en faire la promotion sur un forum espagnol ou des vélocouchistes cherchaient à essayer de collecter des idées pour produire entre eux des cadres légers en carbone. Apparemment le concept que tu promeus n'était pas Encore arrivé chez eux. Voilà qui est fait!

Tiens nous au courant de comment va le marché en Espagne…

Citation :

Je n'ai pas Encore vu la Schlitter de près mais j'espère bientôt voire celle de bison couché et peut-être monter dessus.

It's up to you. Elle est prête, je viens travailler avec...
Passe au boulot si c'est plus près pour toi.