Schlitter Bikes

zit a écrit:

Par contre, l'augmentation de 25 % du kit cadre !

Suite à une discussion de ce matin je peux vous éclaircir un peu sur ce point.

Depuis les débuts il y avait une disparité de prix entre les US et l'Europe. Les commandes internationales ont souvent été faîtes auprès des 2 sociétés pour essayer de trouver le prix le moins cher ce qui a mené à des quiproquos envers les clients ainsi qu'à l'interne.
Il était donc nécessaire d'aligner ces prix.

Ensuite il y avait encore des doutes sur la qualité du siège touring. C'est vrai que cela permettait d'économiser mais chez Schlitter ils ont trouvé que ce n'était pas cohérent avec la qualité du vélo dans sa globalité.
Actuellement il n'y a donc plus de supplément pour un siège race carbone à payer (ni la mousse qui va avec) puisqu'il fait parti du kit cadre standard.
Le siège race se règle sans aucun soucis à 30° ce qui convient à la plupart des cyclistes.

bison couché a écrit:

***************  ANNONCE ***************

Chers membres du forum,


3. En français (à partir de maintenant): même chose que sous point 2 mais pour les kits cadres. (la vente directe de kits cadres auprès de Schlitter Europe -actuellement encore possible pour quelques exemplaires-  cessera bientôt)

Bonsoir

Est-ce qu'ils vont continuer à faire du sur mesure sur les vélos complets ?

Pendloup

Pendloup a écrit:

Est-ce qu'ils vont continuer à faire du sur mesure sur les vélos complets ?

Le cadre sur mesure, c'est ce qui caractérise sûrement le plus le Schlitter Encore, donc oui évidemment qu'ils continuent à les fabriquer.

Si un offre complémentaire de vélos complets est lancé, c'est parce que pas tout le monde se sente à l'aise avec le montage d'un vélo.

Certains vont voir un magasin de vélo droit avec leur cadre, où l'on arrive évidemment très bien à faire le montage jusqu'à ce qu'ils arrivent à l'installation de par exemple le frein avant, ce qui pose souvent problème, etc.

D'autres se lancent dans le montage fait maison mais n'ont pas forcément l'expérience pour et s'en suit généralement un long échange d'emails dans lequel il faut expliquer comment faire face aux difficultés de montage au fur et à mesure que le client les rencontre.

Et c'est donc pour éviter les frustrations que peuvent engendrer ce genre de problèmes que des vélos complets seront disponible.
Ceci dit, les cadres restent disponibles aussi à quiconque le trouve plus intéressant de faire (ou de faire faire) le montage.
Et il va de soi que l'entreprise (ou moi) restent disponibles pour les clients durant le montage s'ils ont besoin d'aide.

ok, merci pour ta réponse. Je compte bien en avoir un, mais sans doute en 2017.
Je verrai d'ici là ce qu'il en est.

De rien!

Question technique

Exemple:
En mettant un porte bagage sur le Encore et en chargeant ceci a 20kg.
Est-ce que le vélo deviendra instable? (a cause de l’empattement des roues-position siège-sacoches trop en arrière)
J'ai remarqué que les VC dédié au voyage on le siège beaucoup plus en milieux de l'empattement des roues. Cela doit stabiliser plus le vélo quand il est chargé?

@Bison couché
J'aimerai bien que Schlitter propose un porte bagage officiel pour le Encore (ou du moins une gamme de produits que eux estiment bien).

je suis tout à fait d'accord avec Philip, une liste d'équipements testés et "approuvés" serait très bénéfique (appui-tête, sacoches, porte bidon, etc)

@philip & gilou Une liste de pièces compatibles serait en effet une bonne idée mais je n'ai aucune idée si une telle liste existe ou est en cours de fabrication. J'attends la réponse.

Pour la répartition de poids en mode cyclocamping p.ex. je crois que l'encore est un vh très polyvalent. Mais contrairement aux vélo droits haute de gamme, les fabricants de vélohorizontaux ne peuvent pas se le permettre de faire une déclinaison d'un modèle donné par spécialité d'utilisation voulue. Le marché est tout simplement trop petit pour une telle diversification.

Du coup l'encore peut tout à faire faire un bon vélo de voyage mais pour le cyclocamping au long cours ce ne sera peut-être pas le vélo le plus adéquat.

Je regarde s'il y a plus d'informations concernant l'équilibre d'un encore chargé.

Il est sûr que l'équilibre d'un vélo couché chargé de bagages à l'arrière voit sa stabilité modifiée.
Le meilleur endroit pour les bagages lourds est sous le siège: dans cette configuration, à part l’augmentation du poids total du vélo, le comportement du vélo reste neutre.
Terracycle propose des portes-bagages sous siège en accessoire, malheureusement pas pour toutes les marques de vélo.

Réponse assez claire ce matin: l'Encore n'est pas fait pour porter beaucoup de poids sur un porte-bagages, ceci rendrait l'encore effectivement moins stable. L'idéale est d'installer des grosses sacoches sous le siège.
La limite du poids pour le chargement (cycliste, bagages et accessoires) est de 125 kg.

@Vindwa: Les underseat racks de Terracycle ont une fixation qui est propre à la poutre centrale de chaque modèle pour laquelle ils sont vendues et ne sont pas compatibles avec l'Encore.

Concernant la liste de pièces détachés, en téléchargeant le formulaire de commande on peut y trouver les composants installés sur les vélos complets. L'idée est de fournir dans un avenir proche une liste plus étendue et éventuellement y intégrer d'autres accessoires tels que mentionnés plus haut.

Je viens d'avoir la confirmation d'un changement concernant le paiement. Après un petit essai il a été décidé de généraliser de faire les paiements de la façon suivante:

1. Le client commande son Schlitter Encore.

2. Il reçoit son colis chez lui contenant son vélo ET sa facture.

3. Puis il décide -dans les trois jours- s'il veut garder le vélo ou pas.

4. En fonction de sa décision il va payer la facture dans le délai indiqué (30 jours au départ de l'atelier) ou renvoyer le vélo (dans les 3 jours donc)

Ce système vas engendrer des frais légales pour Schlitter. Car tous les clients ne sont pas des bons clients.

Rassure-toi philip, à ce jour il n'y a pas eu d'abus de ce système.

Petit appel aux possesseurs d'un Schlitter Encore, afin d'établir une liste de compatibilité, j'appèlle à tous ceux qui veulent, de me faire parvenir les spécifications des composants qu'ils ont monté sur leur Encore.

Pour ne pas surcharger ce fil vous pouvez simplement m'envoyer la liste par mail.

Merci beaucoup!

Visite aux ateliers Schlitter ce weekend à Fűzfőgyártelep au bord du lac Balaton en Hongrie.
J'aurais bien voulu y aller dans la semaine, afin de voir la production en activité, mais malheureusement mon agenda professionnel ne me le permet pas du tout.
Toutefois, nous avons longuement discuté avec Adam, et il m'a bien montré les différentes étapes du processus de fabrication.
J'avoue que c'est rassurant de voir un jeun ingénieur aussi enthousiaste sur le vélo couché.

Petit historique: après avoir crée le carbonrecumbent -qui a été produit à une 15-aine d'exemplaires- durant ces études, Adam avait été contacté par les Schlitter et Julien afin de se lancer dans l'aventure de l'Encore.

Aujourd'hui, bientôt 3 ans après la sortie d'usine des premiers exemplaires, 500 Schlitter Encore ont été fabriqués et vendus. Et même si quelques problèmes de jeunesse ont fait que quelques cadres ont été renvoyé pour cause d'incompatibilité avec le client (il y a eu quelques incohérences entre les mesures client/cadre), ceux-ci concernaient donc le processus de commande et pas de fabrication.

0 cadres sont revenus pour des défauts structurels.

Suite à ce petit succès, et peut-être même grand succès pour le monde du vélo horizontal- il a été décidé d'investir lourdement afin de rendre le processus de fabrication plus rapide. La capacité actuelle est de 1 vélo par jour. 200 par an donc, et ce n'est pas suffisant, car chaque année en sortant de l'hiver les délais d'attente s'allongent pour devenir déraisonnables.
Voilà donc le gros chantier qui est sur le point de s'achever.



L'ancêtre, le carbonrecumbent


Des cadres en attente d'être finis


Un demi-moule de fourche arrière


Adam avec un morceau de prépreg


Une fourche arrière


L'atelier de prototypage

Cool !

Merci de nous faire part de cette visite. C'est rassurant de savoir qu'il vont investir pour produire plus. La montée en charge suite au succès commerciale est souvent ce qui coule les petites structures.

En plus, on peut maintenant mettre un visage sur le créateur de notre vélo.

Merci à lui

+1 Merci pour ce retour

.

comme dab..
BJB décrit la "fiche technique"..
mais pas d'essais avec des chiffres..comparaisons avec d'autres engins
ex:le poids.les vitesses en côte..sur le plat..le confort sur mauvaises routes
etc etc
on en a l'habitude ..
*sinon avec le prix rendu France..vaut mieux un "Flux" S Comp 26!!
Papy volant

Je dois être básée, mais pour moi ce vélo c'est une Nieme version de High Racer cadre monopoutre en S en aluminium, innovation+amélioration = zéro absolu, malgré un empattement passablement long, Schlitter n'a même pas été capable d'éradiquer la bonne vielle interaction talons-roue avant

Merci Armandos en tout cas je le trouve joli

De rien !

Il faudrait peut être fusionner avec le sujet que j'avais déjà consacré au Schlitter Freestyle: http://velorizontal.1fr1.net/t24994-schlitter-freestyle

Ben si, il s'agit d'un essai du Schlitter Freestyle pour lequel un sujet avait déjà été créé.
Armandos n'est pas revendeur Schlitter que je sache, donc ce message n'a pas vraiment sa place dans la rubrique pro.

Bison couché non plus dans ce cas