Schlitter Bikes

Félicitations! J'aime beaucoup le guidon.....   

Par trop iTech   

Esthétiquement très peu de high racer me plaisent à part Bacchetta. Bon ben maintenant y'a schlitter bikes. Rien à redire, ce vélo est fait pour moi.

comme ça, quelques réactions à chaud :
- je crains que ce genre de vélo (idem Bac, Meta) ne soit -malheureusement pas fait pour moi, plutôt pour mon dos
- mais boudiou, ça fait envie !
- l'impression que tu as pris le meilleur des 2 mondes : les States (Bac) et les Européens (Meta)
- y'a pas à dire, ils sont beaux
bon, ça va bien les compliments   
maintenant ce que je (mais c'est moi hein) n'aime pas : le côté hyper techno-carbono-moderno de l'espace...

mais au final un     

Citation :

je crains que ce genre de vélo (idem Bac, Meta) ne soit -malheureusement pas fait pour moi, plutôt pour mon dos

Mal au dos sur un VC?    Nan j'y crois pas j'y crois pas...

Et en effet, le tout sera réuni dans une refonte concise et convaincante du site d'ici peu...

viso a écrit:

l'impression que tu as pris le meilleur des 2 mondes : les States (Bac) et les Européens (Meta)

Ça ressemble au cahier des charges

Les deux moitiés du cintre sont livrées avec une partie centrale plutôt longue, il est donc très facile d'ajuster la position avant-arrière sans changer de pièces. Une fois la position souhaitée atteinte, il suffit de couper l'excédent comme ce fut le cas dans la photo.

Certes Troytec furent les premiers à utiliser deux moitiés de cintres en forme de J, mais :
- La seule façon d'ajuster avant-arrière est de changer de potence
- Ils utilisent peu ou pas le "dièdre" afin de dégager les tibias tout en dégageant le champ de vision au centre de l'assemblage

la poutre est joliment cintrée, outre les raisons esthétiques y a-t-il des raisons mécaniques ?

Il s'agit avant tout de dégager de l'espace pour la chaîne sans avoir à trop écarter l'essieu arrière de l'axe longitudinal du cadre, ce qui aurait pour effet de soulever le siège.

bonjour,
j'aime beaucoup étant déjà conquis par ce type de vélo depuis le "visionnage" du Carbent raven.

Avec une paire de roues en 40/50 mm carbon ce sera une tuerie  

C'est bien mieux ce petit cintrage de base :pas de salissure sur la "base chaine" pas besoin de la protection de base pour les mauvaises routes

bonne route commerciale si je puis écrire 

Je ne comprend pas l'intérêt des inconvénients de ce type de guidon par rapport au guidon bas   

Casimir a écrit:

Je ne comprend pas l'intérêt des inconvénients de ce type de guidon par rapport au guidon bas   

Voir page précédente pour ce qui est de l'intérêt par rapport à un guidon hamster... Quand à un guidon bas, c'est une position sympa mais beaucoup moins aérodynamique que le pire des guidons U/superman/tweener.

Ben, heu, faut m'expliquer en quoi un bras collé au corps est moins aérodynamique qu'un bras tendu   

Casimir a écrit:

Ben, heu, faut m'expliquer en quoi un bras collé au corps est moins aérodynamique qu'un bras tendu   

Puisque que le premier n'est pas dans l'alignement du corps (trainée supplémentaire induite) alors que le second l'est  

Ça a été expliqué maintes fois avant ce vélo, notamment ici http://velorizontal.1fr1.net/t369-guidon-u-bar

Tout dépend de la position du corps et de l'avant bras avec un guidon hamster ;
Souvent, l'avant bras présente une surface frontale très importante quand il n'est pas incliné vers l'intérieur ;

Certain conduisent (Pat14, Robin) avec un guidon hamster haut et très étroit, ils peuvent rentrer les coudes et les avants bras "rentrent" dans l'espace ventral... donc position aéro.

D'autres conduisent avec un guidon plus large et les mains plus basses ; les coudes et avant bras sont donc de chaque côté du corps et offrent une résistance supplémentaire.

A contrario, avec un guidon U (quel que soit le sens), les bras tendus présentent beaucoup moins de surface frontale...
Il faut certes pondérer que la position soit plus ou moins allongée...

Position allongée, les bras sont "à peu près" dans la continuité du buste ; position relevé (bacheta team), les bras ne sont plus alignés et offrent une résistance plus importante.

Des photos vue de l'arrière seraient top pour mieux comprendre....

Mon expérience du guidon dessous est qu'il est certes confortable mais large et placé a une mauvaise hauteur qui le rend ennuyant dans des passages étroits (pistes cyclables étroites bordées de glissieres ou de haies, chicanes, entre des files de voitures...). En plus, a cause du pivot+tringle supplémentaire, il est plus lourd que les deux modeles de guidons dessus.

J'ai aussi eu deux VC avec guidon hamster et maintenant un U bar pas tres large et c'est de loin ce U bar que je préfere.

sebastien a écrit:

position relevé (bacheta team), les bras ne sont plus alignés et offrent une résistance plus importante.

Attention ici aussi tout dépend des ajustements... Jacquie roulait en CA2 siège à 12 degrés et u-bar bien ajusté avec un excellent alignement des bras. Après en effet plusieurs roulent en VH poutre avec un u-bar mal ajusté et peu aérodynamique, souvent faute de savoir:
- Quel est l'ajustement souhaitable
- Quelle longueur de potence installer
- Que d'autres profondeurs et largeurs de cintres sont disponibles et où les acheter.

C'est pourquoi nous avons conçu notre guidon afin qu'il soit ajustable en hauteur et profondeur sans changer de pièces...

Ah les salauds ils ont piqué ma déco !!!   

Chapeau bas!!! Très malin de reprendre le meilleur des mondes!!!    

Vous en voulez ...
...
...
... encore ?

Je ne sais pas si c'est un palmarès des HR poutre orientés route en 2x700 mais il s'agit là d'un CA2 650.
J'ajouterais:


Corsa 700

Et deux cadres qui ne sont pas des poutres mais dont les hauteurs de siège et pédalier sont pourtant comparables:

Se passe de présentation


Edge Haiku

sebastien a écrit:

Des photos vue de l'arrière seraient top pour mieux comprendre....

Voici John en cours de raffinement de la position du cintre. La ligne de mire est déjà bien dégagée, mais il est possible de baisser encore un peu la position des bras afin de réduire la traînée.

En effet, j'ai sensiblement la même position sur mon Z ; les mains encore un peu trop hautes par rapport aux avant bras.
Le cintre carbone nous permettra d'améliorer encore ma position... sinon, il faut que je façonne celui en alu...

Je suprimerai la pointe extérieur haute inutilement de ce bon u-bar ... comme ceci ...