Comment contourner les fabricants de chaussures auto

J'avais depuis longtemps beaucoup de soucis avec les pédales automatiques Shimano, les chaussures Shimano, et plus largement toutes les chaussures pour pédales automatiques avec des cales vtt.

Toutes les chaussures que j'ai testées sont d'une conception catastrophique qui limite fortement leur durée de vie (semelles trop tendres, coutures pas assez résistantes, intérieur des chaussures fragiles, semelle qui fissure, vis qui se barrent quand il y a des semelles remplaçables, etc…)… cf obsolescence programmée… bref je marche beaucoup avec mes chaussures de vélo (j'ai pas le choix je suis cycliste et en plus coursier à vélo) et je les use au-delà de ce qui est prévu par l'obsolescence programmée.
Un jour je concevrais des chaussures.

Le souci principal, c'est que la cale SPD n'est pas le seul appui, comme c'est le cas avec les cales routes ou les speedplay où la cale c'est la pédale.
La cale appuie sur la pédale, mais la chaussure aussi appuie sur la pédale.
De part et d'autre de la cale il y a des parties de semelle qui appuient sur la pédale. Elles s'usent.

Du coup ça prend du jeu de tous les côtés, ça se déclipse quand on pédale trop fort et qu'on tire sur la pédale. C'est dangereux et pas terrible.

J'ai collé à l'époxy des sangles en tissu, et par-dessus des pneus de route de 23.

Ça marche bien. Ça rajoute de l'épaisseur et règle le problème.

Sinon tu a les "ancien" cale pied (que j'utilise sans sangle sur mon VD) et des chaussure de sécurité.
L'avantage c'est que les chaussures de sécurité sont parfaite pour marcher (bien les essayer avant) et qu'elle sont très très bien pour pédaler, elle sont quasiment inusable (mes actuelles on plus de 5 an d'âge et sont encore en bon état), elle sont renforcé au bout au talon et sous la semelle.
Par expérience je les prend un taille au dessus et je rajoutes des semelles interne "confort" ou "antiodeur", ce qui protège la semelle intérieur d'origine et permet de l'échanger quand elle est usée. J'ai du changer 3 ou 4 fois les lacet (là j'ai mit des bouts de paracorde avantage elle glisse bien dans les œillets, donc très rapide des les lasser ou délasser).

LAF ! ! ... !

Je n'ai pas de soucis de déclipsage intempestif avec mes speedplay frog et mes chaussures giro privateer poussent mes vélos depuis 2 ans environs (presque 25 000 km). Suite à une chute je craignais que j'allais devoir me débarrasser des chaussures parce qu'une des boucles était arraché mais non, pas du tout. J'ai pu racheter une paire de boucles pour moins de 20 euro's.
Grande différence avec ton usage quand-même: je marche très peu avec. Certaines marques permettent de remplacer également les crampons.

salut,
un fil du même genre a été ouvert il y a 1 an environ,non????

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l'idée d'utiliser des chaussures de sécurité me semble pas mal du tout....on veut des photos!!!!

Speedplay c'est pas la même conception. C'est vrai que c'est pas mal.

Pour ce qui est des crampons remplaçables j'ai testé. Peut-être pas la meilleure marque, mais des chaussures déjà bien chères. Les crampons n'étaient même pas usés que les chaussures étaient détruites. En plus les vis des crampons se semaient… tombaient tout le temps… elles ont duré moins qu'un an c'était ridicule.

Les chaussures de sécurité permettent en plus de pas étrangler le pied avec le cale-pieds à sangle. J'ai entendu parler des double sangle qui seraient mieux… bon pour les vélos couchés deux roues c'est exclu.

Voici quelques photos:

La chaussure au départ


Quelques entailles au couteau pour que la colle époxy puisse se mettre. Dans l'idéal j'aurais dû poncer et ensuite nettoyer à l'acétone. On m'a aussi parlé de très bonne colle néoprène, beaucoup plus adaptées à ces matières.





Ensuite on met la colle époxy.



Puis la sangle, bien enduite d'époxy





Puis les pneus de 23. J'ai quand même coupé les flancs en très bonne partie, et bien tenu pour pas que ça reprenne la forme du pneu ronde et que du coup ça se décolle.

Ça marche pas avec l'epoxy.

Je sais pas quelle était la qualité de ma colle, mais ça marche pas.

Je vais tester avec de la bête colle à rustine. Ce serait top si ça marchait.

La colle à rustine ça marche pas.

Même en mettant la colle sur le pneu. Pas assez de tenue.

J'étais un peu désespéré quand mon père, qui a insisté pour recoller avec de l'époxy de meilleure qualité et directement pneu sur chaussure sans passer par la sangle, a eu l'idée d'agrafer le pneu sur la chaussure pour éviter de se faire chier avec des serre-joints.

Du coup j'ai balancé à l'agrafeuse suédoise plein d'agrafes, qui tiennent plutôt bien (le fabricant a pensé à plein de trucs pour réduire la durée de vie de la chaussure, mais n'a pas pensé à ce détournement de la plaque en plastique située sous le caoutchouc qui sert à rigidifier la semelle. Tant pis pour lui j'ai fini par avoir le dessus).
Donc un bricolage bien bourrin   

J'aime bien ce genre de bourrinage. Je vous dirais si ça marche.

Agrafes plus epoxy lente ça marche!

Au début ça perd quelques agrafes, mais maintenant ça tient plutôt bien!

Je suis bien content de cette solution rigolote.
J'attends un peu encore, et j'envoie des photos.

Le premier pneu agrafé à l'époxy vient de se barrer.

Les pneus ça s'use plus vite quand on marche dessus. Il faudrait des marathon plus.

Pas de panique je vais recoller, réagrafer… de toute façon le reste de la chaussure va crever assez vite, je prolonge juste un peu leur durée de vie.

Je viens encore de recoller, réagrafer…

Maintenant le système en plastique sur lequel les dents des cales appuient est cassé, et la semelle de part et d'autre des cales se décolle… bientôt la fin de ces chaussures, qui paient pas de mine mais qui sont celles qui ont duré le plus… même si c'est une durée de vie encore très mauvaise…

il faut aller voir un cordonnier "à l'ancienne" :
-qui aura la bonne colle,
-le "caoutchouc" spécial pour refaire des semelles (ce n'est pas du pneu comme on fait en Afrique).
-la machine à coudre (éventuellement).

N.B: il faut bien demander le prix AVANT, pour ne pas subir de sur-facturation
(j'ai eu plusieurs fois le cas pour des chaussures de montagne quasiment neuves).

D'accord c'est ce qu'il y a de mieux à faire… mais vu la vitesse à laquelle ces chaussures se détruisent, est-ce qu'un cordonnier va pas m'envoyer chier parce qu'il ne veut pas réparer des CDM, et est-ce qu'il aurait tort?

Recoller, réagrafer…
Bon ça marche… maintenant elles sont mortes (ça lâche ailleurs qu'au niveau de la semelle…!!!)

Pour vous dire que je plane pas, que je suis pas atteint de syndrôme de paranoia aigüe, que je sais de quoi je parle quand je dis que les chaussures de vélo c'est comme les imprimantes… et que non les fabriquants de chaussures ne sont pas bienveillants du tout… (et je reste poli, parce que sinon il va me falloir trois pages d'insultes):


Un collègue de travail qui a eu un petit souci avec sa chaussure. C'est époustouflant la chaussure technique…!!  
Quelle technicité quoi!

À discuter avec un gars très calé, il m'a conseillé d'aller voir ce genre de truc:
http://ride.io/reviews/make-your-own-spds/
C'est bricolable soi-même, et très astucieux…!!

" ... C'est bricolable soi-même, et très astucieux…!! "

Déjà présenté là http://velorizontal.1fr1.net/t19764p15-chaussures-pour-cales-vtt-pour-porter-toute-la-journee#448642

il reste un soucis avec ce système :

-le protège-cale (les 2 renflements latéraux en arc de cercle) dépasse souvent de la semelle,
avec une chaussure qui n'aurait pas une semelle d'emblée bien épaisse, ou dès que la semelle perd de son épaisseur avec la marche.

Oui. Je suis convaincu qu'il faut essayer de le fabriquer, de mettre toute une partie à l'intérieur de la chaussure.

De toute façon leur kit ne permet pas le remplacement des parties qui s'usent en marchant dessus.