route en dévers

Je ne sais pas si le sujet à été abordé 

Lorsque la route à un dévers important, mon VM a tendance à chasser du cul, c'est facilement rattrapable, mais ça surprend.
Ok, mon "Papillon" n'est pas une référence, mais qu'en est-il des vrais VM

Ma roue arrière est en 700 équipée d'un M+ de 32, la taille de la roue, voire la ref du pneu, peut-elle avoir une influence

Merci d'éclairer ma lanterne !

Je n'ai pas l'impression que cela se produise sur mon Quest.
(Ou alors, je ne m'en aperçois pas...)

Bonsoir,
Le mieux serait de voir à l arrêt comment se comporte la roue arrière quand on pousse à la main par le travers arrière.
Si on sent une souplesse plus grande que sur les roues avant c'est peut être un vrai problème...
La fixation de la roue est elle rigide.
La tension des rayons suffisante?
Le pneu assez gonflé et pas trop gros.
La jante pas trop étroite ?

@ cebd

Effectivement, les causes peuvent être multiples.

Une roue de 700 dans tous les cas sera forcément plus souple verticalement qu'une 20", à mon avis c'est probablement la taille de cette roue qui en est la cause, c'est un tout petit problème qui de toute façon ne peut être modifié, je ne peux pas passer à une taille de jante et de pneu supérieure.

Ca ne m'empêche pas de rouler et puis lorsque je sens que la route a un dévers un peu trop prononcé, je m'écarte vers le centre de la chaussée où c'est plus plat.

Sur le Milan nous avons des roue de 559 à l arriére , plus raides  que celles de 700mm... mais surtout avec des rayons spéciaux  très tendus ...
Mais pas au point de vouloir passer en 406...
Je me dis que, si sur un dévers, on sent une lègère chasse de l arrière ,ce doit être pire en virage, et alors c est plus grave??
Donc ce n est pas un problème à prendre à la légère.. non ?
Pour augmenter la raideur de la roue il faut passer à des gros rayons...
Mais avant il faudrait vérifier la raideur du chassis ...

cebd a écrit:

Je me dis que, si sur un dévers, on sent une lègère chasse de l arrière ,ce doit être pire en virage, et alors c est plus grave??
Donc ce n est pas un problème à prendre à la légère.. non ?

A la vitesse où je passe les virages, ça ne m'inquiète pas    ça roule très bien ainsi, c'est un défaut (parmi d'autres) auquel je me suis fait.

Cela peut être du aussi à un rayonnage non symétrique comme sur un vélo classique.
Comme tu as pas mal de masse et une grande roue, la déformation vers le fossé est plus sensible en dévers.

Sur les VM, le parapluie est symétrique, il y a sans nul doute une raison à ça.

Zenedavtri a écrit:

Sur les VM, le parapluie est symétrique, il y a sans nul doute une raison à ça.

Je vais poser la question à Joss qui m'a rayonné ma roue moteur

Si le dévers me pose des problèmes de confort, je n'ai jamais noté ce comportement sur aucun de mes 3 machines (toutes en roue ar de 559).

jyvago85 a écrit:

Lorsque la route à un dévers important, mon VM a tendance à chasser du cul, c'est facilement rattrapable, mais ça surprend

Tiens c'était le comportement du Ti Poussin avant son "rajeunissement" tout d'abord changement de roue arrière, rayonnage "mou" sur l'ancienne, et changement d'amortisseur et maintenant

Par contre le VM et le trike sont en rayonnage non symétrique (simple parapluie    ) et donc pour le VM le double parapluie   serait préférable
un petit croquis pour voir si j'ai bien compris le principe, mais la roue serait décalée dans ce cas   ou les VMs sont conçus pour de telles roues  

Voilà c'est ça Viviane, tu as tout compris.
Le Waw et le Milan que je connais sont conçus pour ce type de rayonnage.

Merci Viviane, j'avais compris le topo, je vais déposer la roue pour voir les choses au clair.

Et puis, il y a surtout une chose qui aurait dû être faite, c'est retendre les rayons, sur une roue moteur qui plus est de grand diamètre il est recommandé de refaire la tension des rayons après avoir parcouru une centaine de km, moi j'en suis à .........3500

En plus ça me permettra peut-être de mieux centrer ma roue ce qui n'est pas le cas actuellement

En tous cas moi ce n'est pas l'amortisseur qui est en cause puisque je n'ai pas de suspension

jyvago85 a écrit:

.....En plus ça me permettra peut-être de mieux centrer ma roue ce qui n'est pas le cas actuellement ....

Bon matin
Amusant à faire : si on récupère le parapluie, il suffit de tendre un rayon sur deux ,sans démonter la roue d'un même nombre de 1/2 tours de clé !!!!
Mais, des gros rayons du côté incliné ne serait pas du luxe !!!
Si on récupère le parapluie total il faut démonter la roue pour arraser les rayons trop longs...
PS:On raidit très peu une roue en surtendant les rayons sur une jante raide.Il faut augmenter la section des rayons...

Quand les routes sont bombées, les virages à droite ne posent aucun problème, par contre dans les virages à gauche... il faut serrer à gauche

Du coup dans les giratoires on a toujours le dévers mal placé. Pourquoi les giratoires ne tournent pas dans l'autre sens?

Le top c'est le VM inclinable du bon côté. Sans doute une usine à gaz mécanique...

hube68 a écrit:

Le top c'est le VM inclinable du bon côté. Sans doute une usine à gaz mécanique...

Le Mosquito par exemple....

le devers ,
moi j'en souffrais à VD,
et en cyclo-camping quand il y avait d'autant plus de poids sur la roue arrière.

La roue glissait irrémédiablement en contre-bas (sur la droite) et j'avançais en crabe, au risque de tomber.

Le pneu arrière s'usait très vite.

cebd a écrit:

Amusant à faire : si on récupère le parapluie, il suffit de tendre un rayon sur deux ,sans démonter la roue d'un même nombre de 1/2 tours de clé !!!!

Bon ben le problème est partiellement résolu, le fait de retendre les rayons a bien amélioré les choses, mais.........

Oui, il y a un mais, l'épaisseur de mon moteur roue est de 38 m/m, alors que la largeur moyenne d'un moyeu arrière traditionnel est de + de 50 m/m, de ce fait sur une roue de 700, le parapluie est plutôt raplapla, d'où une certaine souplesse verticale, c'est pas le top.....