E-Car 333.

Les dernières nouvelles sur le site datent d'octobre 2018. J'ai trouvé une interview du concepteur de l'Ecar datant d'avril de cette année, mais il n'y parle pas de l'état d'avancement du projet: https://www.rtbf.be/info/dossier/la-prem1ere-soir-prem1ere/detail_damien-ernst-en-2025-l-essence-et-le-diesel-c-est-mort?id=10205086

Hum, ... Merci pour l'info mais une fois de plus ça ne sent pas la débauche de moyens pour lancer le truc ...

Cordialement
Pulsar33

Des nouvelles de l'E-Car 333: https://www.lecho.be/entreprises/auto/l-heure-de-verite-pour-la-voiture-electrique-belge-ecar/10182955.html

Ils ont besoin de 400.000 Eur pour boucler le développement et de 1.000.000 Eur pour passer en production, bref c'est mort.


Edit: En outre, fin novembre, la société Carwall qui avait été désignée comme assembleur potentiel de l'E-Car et qui accueillait sa zone de développement depuis 2018, a fait faillite...

Merci pour l'info.
On sentait bien que c'était pas gagné.

Cordialement
Pulsar33

Pulsar33 a écrit:

Merci pour l'info.
On sentait bien que c'était pas gagné.

Cordialement
Pulsar33

Bonjour,
Mon prénom est Gabriel, je suis l’ingénieur qui a bossé sur ce superbe projet. L'ECAR333 est un véhicule 4 roues, mais considéré comme 3 roues car l’empattement des roues est de 45 cm à l’arrière.

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Pourquoi ce choix ?

Car nous passions d'une catégorie du type N1 à L5, c'est-à-dire une moto trois roues. Ainsi pas de crache test , mais les autres tests du type R100/R10 ... a été exécuté  haut la main.

Ensuite le cout des assurances sont très bas tout comme la taxe de mise en circulation. pour moins de 350€ vous aviez une assurance omnium complète et la taxe de mise en circulation !  ça c’était tout le génie de Xavier.
Il avait imaginé un kit voiture de société, dans ce kit il y avait une ecar333 pendant 11 mois, un vélo électrique pendant 12 mois, un abonnement train, trame, bus ainsi  qu'une voiture thermique pendant un mois pour les trajet en vacance pour moins de 300€ par mois récupérable a pratiquement 100%  


à propos du crash-test.
Nous avons fait notre propre crache test et pour le fun nous avons ajouté un mannequin au châssis et quelque caméra go-pro



j'ai essentiellement travaillé sur l'électronique du véhicule (confort et propulsion).Tout comme vous, Xavier et moi sommes extrêmement dessus de la RW. Nous avons en effet perdu un actionnaire (imposé par la RW) qui a couté le plus gros du budget et une fois la poule aux oeufs d'or devenue stérile, celui-ci a en effet pris la poudre d'escampette !

le plus gros du budget était donc dans la carrosserie et les moules que nous avons dû refaire par deux fois à cause de ce dit actionnaire (qui n'avait in fine que l’apport fait par la RW qui lui était de toute façon due pour le confectionnent des moules dont on n'a jamais vu le jour, hormis quelques-uns mais pas aux mesures correctes! donc rien pour l'Ecart333) et oui ça marche comme ça le business des investissements de la RW

Nous avons fait table rase pour créer ce véhicule, quand je suis arrivé sur le projet, il y avait un bloc de mousse désigné par la société IOL.
Pleins de talents, mais au niveau technique nous avons connu deux carrosseries ;-) d’où le retard a la base importante et en y ajoutant les moules. on obtient un très gros retard !

Il ne restait plus qu'à faire l'homologation de la partie électromagnétique du véhicule! Quand je dis plus que ...c'est quand même un gros boulot et redouté par la plupart des fabricants. Ce qu'il faut savoir, en automotive votre véhicule doit résister à des bombardements de champ électrique à 30v par M de 20 mhz à 8 Ghz.pour le militaire c'est 10 v, le rail aussi 10v et le domestique à peine 3 V. (la vie est injuste )

je peux vous dire que j'ai été le premier surpris de voir le véhicule s’arrêter net le véhicule après quelques secondes de bombardement.

à propos je suis autodidacte et donc comme pour le début du projet, je me suis mis à étudier la théorie des EMC. j'ai ainsi appris que le DC/DC 96/12 volts était pour les railles donc trois fois plus polluant. que tout comme dans Ghostebuster il ne fallait pas croiser des pistes sur les circuits imprimés. là je vous fais le raccourci ;-).
Ce qui a pour effet, le re-désigne des PCB. là, c'est ma toute grande faute. Conséquence ? Plus d'une dizaine d'euros de jeté à la poubelle.
Mais après coup le facteur d’immunité était de plus de 10 doc largement en dessous.

ce qui n'a pas pu être fait :

1. immunité du DC/DC 12V
   
2. immunité BMS batterie produit par une société flamande
   
3. immunité des deux écrans made in china 7" et 10"
   

Pour ce qui est de la partie propulsion, j'avais fait faire des cages de faraday qui se sont montré efficaces par la société Carwall qui a aussi redessiné une grosse partie du châssis.
Car la société précédente Green Propulsion que Xavier a sauvée d'une mort certaine en mettant en relation l'un de nos investisseur Laurent Mainget. nous avait fait un châssis inutilisable !

Voilà en gros, désolé pour la prose qui comme vous l'avez pu voir, n'est pas mon fort ;-)

Au final j’étais la seule personne technique sur ce projet, donc j'aurais pu reclassifier ma fonction en hommes à tout faire ;-)

Gabriel

document Alors on change :


présentation du DashBoard :


mes premiers essais :

Merci pour ces explications passionnantes.
Cela montre une complexité dont on ne se serait pas douté.
Un jour ou l'autre il faudra peut être remettre en question certaines normes qui sont sources d'écueil.
Bonne continuation.

Les normes ont leur raison d'exister.  Quand j'étais jeune, les mobylettes qui roulaient sans anti-parasite sur la bougie généraient un grésillement dans l'autoradio des voitures quand on les dépassait

A l'heure actuelle, l'électronique est partout, dans nos smartphones mais surtout, dans les bagnoles. Le problème de sécurité est crucial: il ne faudrait pas que le véhicule perde soudain une partie de ses fonctions lorsqu'il est soumis à une importante perturbation électro-magnétique.
Et le risque ne fait que s'accroître avec l'apparition des véhicules autonomes.

Le développement d'un ECU est infiniment plus coûteux que celui de pièces mécaniques, précisément parce qu'il faut vérifier que le produit fonctionne correctement dans tous les cas de figures, ce qui nécessite un énorme boulot d'ingénierie.

Bonjour

GabrielKevers a écrit:

je peux vous dire que j'ai été le premier surpris de voir le véhicule s’arrêter net après quelques secondes de bombardement.

Merci pour ces éléments de réponse mais j'avoue que ça fait froid dans le dos.
On parle quand même d'un véhicule de 630kg à vide sensé rouler à 130km/h.
Heureusement qu'il y a des normes à respecter pour de telles performances ...

Cordialement
Pulsar33

Didier33 a écrit:

Bonsoir GabrielKevers

Comme tous les nouveaux postant imprudemment un premier message sur le forum sans passer par la rubrique Les présentations,
 tu as déclenché le dispositif d'alerte hautement sophistiqué qui attire automatiquement  l'attention
des modérateurs toujours sur le qui-vive!

La conséquence est que tu dois supporter ma prose à moi, qui t'invite à aller te présenter dans la rubrique citée plus haut,
afin de nous parler un peu de toi, ta vie, ton oeuvre, tes vélos, toussa...
Enfin, tu trouveras pas mal d'exemples chez tes devanciers.
Pas la peine non plus d'en faire des tonnes, ni même des kilos si la prose n'est pas ton truc...
C'est juste une petite présentation, histoire de ne pas tomber au milieu du forum comme un cheveu dans la soupe...


Didier33 modo sur le qui-vive

Oups, désolé, je vais de ce pas corriger mon infamie ;-)
C'est beau la technique quand même

Gabriel