- jpl83 a écrit:
- M a écrit:
- Pardon, tu trolles???? Un tricycle est un Low Racer presque comme les autres (je pratique les deux, et en ville).
Pas le moins du monde, bien au contraire : je ne veux pas avoir la moindre responsabilité dans les malheurs qui pourraient survenir à ceux qui se fieraient à ces "avis" de "spécialistes"
Trikes (tadpole) et low racers ont approximativement la même hauteur, mais pas la même largeur, ce qui rend les trikes quand même plus visibles
Autre grosse supériorité du trike : Son équilibre qui facilite les manœuvres d'urgence et évite les maladresses à basse vitesse
Comme déjà souvent dit, en (grande) ville j'ai toujours conseillé le Kett, plus haut
Hmmm comment dire, ça me désole un peu de lire ça sur ce forum.
alors bien évidemment je n'ai que mon expérience... et mes petites statistiques perso :
donc :
5 accidents non responsable (je ne détaille pas) au total :
3 à moto, bien visible, phare allumé, 2 à vélo droit.
sur mes collègues cyclistes au quotidien, tous ont eu un accident,
et moi, en 15 ans environ de vélo couché, zero accident, sentiment de sécurité totale.
Je vais tout de même réexpliquer pourquoi la sécurité en LR me semble accrue en ville :
1 le LR est rapide, donc, je double plus facilement qu'a vélo droit, par la gauche,
afin d'être devant les voitures, une fois devant, le vélo couché est plus visible qu'un vélo droit
car le vélo droit fait partie du paysage, comme un cône de lubeck, ni plus ni moins, c'est à dire qu'il n'existe pas.
le vélo couché, lui, existe. (dérange, amuse, effraye, mais il existe )
Une fois devant, aucune voiture ne m'a jamais frôlé en me doublant, alors qu'à vélo droit, 100% des voitures le font.
En fait, l'argument de la visibilité est fallacieux : si vous comptez sur les autos pour vous voir, vous êtes mort.
À vélo couché, vous n'êtes pas plus visible, mais vous êtes plus perçus.
2 pour avoir fait pas mal de sports "à risques" parachute, plongée etc, les accidents n'arrivent pas plus lors de ces sports, car on se prépare, au risque,
on y pense. Les accidents arrivent quand on est dans sa rue et qu'on pense au dîner ou aux courses,
or à vélo couché, je fais
toujours attention, d'une part, parceque j'ai horreur du ridicule, et qu'une chute à vélo couché (même si forcément moins grave vu la hauteur) risque fort de m'attirer les moqueries "il l'a bien cherché celui là avec son vélo bizarre" …
d'autre part, parceque je sais que je suis sur un vélo différent et que quelque part je défends aussi un mode de déplacement alternatif.
Eh oui, quand je roule à vélo couché, j'en fais un peu la promo. (juste dans ma tête, sans doute
mais loin de moi l'idée de donner des arguments aux gens
pour dire que c'est un vélo à la con.
3- la position basse du LR permet :
- de voir les pieds des passants sous les roues des voitures (quand elles sont à l'arrêt) et donc de freiner quand ils traversent devant une voiture,
hors des clous (utile rue d'Amsterdam que je prends quotidiennement)
- de passer sous les rétroviseurs quand deux voitures côte à côte sont à l'arrêt (et donc passer devant) et ne pas être bloqué dans les bouchons, là
ou les gens font n'importe quoi (déboitements hasardeux etc)
le guidon très étroit permet de passer entre deux bus, à condition que les épaules passent.
(oui, ça peut sembler surréaliste mais je pratique ce sport sans accroc matin et soir)
4 - accessoire le plus utile à vélo qui est totalement absent sur les vélos est le rétroviseur,
sur les VC le rétro est indispensable. (parcequ'on ne peut pas trop tourner la tête)
5 - le freinage au feu rouge donne une impulsion qui fait qu'on se retrouve debout en un clin d'oeil, une fois devant les voitures,
vous êtes on ne peux plus visible.
6- la forme du siège permet un "démarrage toboggan" qui donne une bonne impulsion au vélo et vous permet de démarrer plus vite
que les voitures, les vélos, les motos, et donc d'être toujours bien devant.
(accessoirement ces multiples feux rouges donnent des abdos de folie, même à 53 ans !
)
Je compte aussi sur l'expérience, avec mes 20km quotidiens à Paris depuis des années, je pense avoir à peu près après à :
- ne jamais dépasser à toute vitesse un bus à l'arrêt
- ne jamais croire que l'on me voit (Cf. 1)
- ne jamais doubler par la droite, rouler bien au milieu, ou sur la file de gauche,
toujours préférer les endroits vides de voitures.
- se méfier des scooters qui zigzaguent entre les files
- ainsi que des piétons qui traversent sur un coup de tête en surgissant d'entre 2 voitures stationnées
- la conduite n'est pas la même dans un bouchon semi fluide et dans un bouchon immobile.
enfin, je ne sais pas si je suis exhaustif, mais ce qui est certain,
c'est qu'il y a une ENORME différence entre le danger perçu par les gens
et le danger réel.
par exemple un sauteur en parachute peut sembler fou, mais statistiquement il y a moins d'accident en parachute qu'en randonnée de montagne,
baignade, ski, plongée, à cheval, tennis etc.
https://www.rts.ch/emissions/temps-present/5166333.html/BINARY/2011-2000_statistique_sports_mortels.pdf
autre exemple : les doubles sens cyclables semblent une ineptie pour beaucoup, mais il a été démontré qu'ils sont moins dangereux
qu'un sens unique (pour la même raison que sur une route il vaut mieux marcher à gauche, face aux voitures qu'à droite)
Ma conclusion c'est que je pense que le vélo couché m'a sauvé la vie dans mes déplacements quotidiens à Paris,
et je dis ça tout à fait sérieusement.
ps : pour avoir aussi pratiqué le trike et le vélomobile en ville, je n'ai pas du tout eu ce sentiment de sécurité, bien au contraire.
seul le vélocar est sécure, car il se comporte comme une voiture, c'est à dire qu'il n'avance pas.
et le thys, ou le tall bike : pour les mêmes raisons que le vélo couché, visibilité maximale pour cause d'originalité.