Milan SL MK 3 n° 012 près de Genève.

Le petit boîtier du DF avec les clignos et les feux n'est pas amovible. Et effectivement je trouve que le feu devrait être dans la partie inclinée au niveau du trou de remorquage.

Le ou les feux arrières, c'est telle la livraison de Raederwerk, accrochés dans les trous du bas de la queue.
Vu l'étroitesse de la queue en haut, quelques Led sur le haut du coqueron seraient plus judicieux et à une bonne hauteur.

c'est joli tes 3 bandes adidas

Sur l'étape d'aujourd'hui du TdF, qui est le vm rouge qui a nargué le peloton?

C'est Véloman51qui les enfumes bien comme il faut !

J'ai tenté de faire un pinlock sur la visière du Milan. J'ai fais un joint de 3 mm en silicone transparent
d'une soixantaine de cm, j'ai découpé une visière en policarbonate de 0,75 mm, sur laquelle j'ai collé le joint silicone, ensuite j'ai fixé ce pinlock sur la visière du Milan par 2 vis inox M3.
Je suis allé faire un essai, mais les conditions n'étaient pas favorable à la buée....essai à poursuivre!

Creation d'une petite lucarne dans le capot du milan, concluant pour se diriger en soulevant le capot pour s'aérer en ascension de cols.



Ce soir bidouillage d'une petite zigounette pour le gonflage facilité du milan. Un morceau de tuyau 8/12 mm 150 mm de long, en silicone avec un embout mâle d'un coté pour le gonfleur et femelle de l'autre pour la valve, en schaeder. Pas encore essayé!

Le capot reste-t-il ouvert de manière stable lorsque tu roules? A partir de quelle vitesse la prise au vent le fera basculer?

Certains l'utilisent comme aérofrein, mais comment le maintenir en position ouverte tout en gardant le contrôle de la direction?

Bah le Milan c'est 123 km/h tout droit sans les mains qu'ils disent !

Bon midi,
Le vent monte dans les cols , et est presque toujours de dos , j'ai toujours monté les cols capot relevé.
En descente on sort les pieds des cales, on tient le capot d'une main, au bout de 15 minutes on a mal au bras , l'effort devient pénible vers 60km/h , on peut changer de bras.
Sans le trou du capot, il faut regarder par coté, mais les turbulences troublent la vision , donc il faudrait des lunettes ou le trou...
Rares sont les cols où on peut aller vite , en VD on est bien plus agile pour encaisser les nids de poule et les ornières...
Le VM est adapté aux autoroutes espagnoles

Merci pour ton retour.

cebd a écrit:

En descente on sort les pieds des cales

Pourquoi? Cela peut-être dangereux si tu roules malencontreusement dans un nid de poule!

Bonne sieste !

En position assise ,c'est plus reposant d'avoir les pieds au plus bas sur le plancher, le dos fatigue moins sans dossier.
En plus , avec les genoux bloqués contre la coque ,on fait corps avec l'engin , ça flotte moins dans les passages turbulents..
La position couchée ne permet pas de soulever le capot de façon progressive et suffisante...
Les lacets rapprochées font tellement chauffer les freins dans les forts %ages qu'il faut laisser reposer périodiquement.
je n'ai pas testé des routes de col assez droites et propres pour aller vite.
Mon record de 123 km/h est fait sur autoroute dans du 5%.
Dans les cols j'ai rarement dépassé 60 km/h dans du 7% alors que dans les vallées on roule au dessus de 70 km/h...

Bon chocolat ,

Un Milan sur autoroute ?

Effectivement dans les vallées. Et même 80 km/h.

Samural a écrit:

Le capot reste-t-il ouvert de manière stable lorsque tu roules? A partir de quelle vitesse la prise au vent le fera basculer?

Certains l'utilisent comme aérofrein, mais comment le maintenir en position ouverte tout en gardant le contrôle de la direction?

Non, le capot ne reste pas ouvert de lui-même, je le maintiens ouvert à longueur d'avant bras coude posé sur le rebord, c'est pour rouler aux environs de 10 km/h et surtout en ascension de gros dénivelé ( cols)
En aérofrein il faut le maintenir ouvert à bout de bras.

Je reviens sur le problème de la buée sur la visière Milan. La réalisation de mon pinlock ne me donne pas entière satisfaction, ce matin 9° et brouillard, beaucoup de condensation dans le vm (parois) et sur la visière, la zone pinlock l'est beaucoup moins, une légère ouverture 1à 2 mm améliore la situation.
Dès que possible je rajoute une 3 ème couche au pinlock et créer une petite prise d'air pour balayer la visière.

Aujourd'hui 3° sans brouillard, nouvelle petite sortie, condensation sur la visière mais pas ou presque pas sur le pinlock avec ouverture de visière de 3 mm en permanance.
J'ai bouché les narines du vm avec un stoch transparent, lui aussi était recouvert de condensation donc pas très bon pour l'éclairage.Je pense qu'il faudrait monter les phares dans un boitier extréable de l'extérieur du vm.

Un allemand a monté une visière chauffante sur son Alpha 7. Je pense que c'est un écran pour casque de scooter des neiges.
Il consomme 12w.

Oui, je viens de voir cela, ça ce fait pour moto et vtt

Ce samedi, soleil -1° O° avec une bonne bise, sortie d'une centaine de kil. buée sur la visière mais trs très peu sur la zone pinlock mais visière entre-ouverte 2 à 3 mm. Le soleil étant bas, j'ai baissé mon pare-soleil et du coup, plus d'air glacé dans la figure. L'air était repris par le pare-soleil et dirigé par dessus ma tête. Une amenée d'air par une prise naca sur le capot, dont une partie ramenée sur la visière et des ouies de sortie d'air sur le haut du toit devrait permettre un désenbuage à visière fermée....

Des photos?

Duss, tu en as quelques une plus haut dans le fil.
Si tu te rapproche de Ge. fais moi signe.