Pederrodoù (Quattrovelo#9 & #220) & Duoquest #03

Tu peux venir habiter par ici Lud’o et tu verras que l’on peut rouler toute l’année et que en général c’est plutôt une succession de bosses sauf si tu vas dans nos petites montagnes.

Oui Gilles ce doit être dans un des sujets archivés.
Ce milan avait un trou fait par Joël au niveau du dérailleur, j’ai fait une découpe rectangulaire, collé un surbau à l’intérieur, mis une plaque carbone neuve car je n’avais qu’un trou. La fixation est réalisée par des vis aluminium anodisée orange et sur le surbau des écrous à sertir.

Voilà celle que j'ai faite sur le Leiba et avec les conseils de Denis justement, on ne voit pas le surbau, je l'ai fait en fibre.


http://velorizontal.1fr1.net/t16980p100-un-leiba-x-stream-en-charente-et-maintenant-un-milan-sl?highlight=leiba+en+charente

Ça se réfléchit oui. En plus guère de canicule quand c'est la saison et un expert carbone qui joue de la disqueuse sur les coques à proximité !

Zenedavtri a écrit:

3,4 Wh/km à un peu moins de 34 km/h de moyenne sur cette sortie de 88 km pour 720m de D+, environ 1,5 Wh/km de moins qu'avec QV#09, montage efficace donc.

Génial !
Tu penses que c'est juste le nouveau type d'architecture qui explique cette différence ? L'écart est énorme !

Salut Ferias, je pense qu’il y a plusieurs paramètres pour justifier ça:
-tous les Wh arrivent directement à la roue sans perte dans la ligne de chaine
-l’engin est plus léger d’au moins 10kg que l’autre,( moins bien équipé aussi)
-l’utilisation avec le PAS coupe l’assistance au-delà de 35 km/h dans ce mode et pour faire cette vitesse moyenne on est souvent au-delà de 35.

Quand j’avais testé ce moteur sur QV#09 il consommait environ 10 à 20% de plus que le Grin all-axle.
L’avantage du moteur sur l’avant c’est que cette masse stabilise grandement le Quattro, il bouge beaucoup moins avec le vent latéral.

Slt à tous,

3,5 Wh/Km c'est aussi le chiffre que je constate.

Je suis réglé à 350 We max en entrée (pour avoir 250W mécanique compte tenu du rendement approximatif du moteur et de l'électronique.
Mais je n'ai pas du matériel top qualité (contrôleur générique et moteur Q100). coupure frein et PAS également
Etant en 36V et avec le rapport de réduction et le bobinage du moteur le moteur monte naturellement jusqu'à 28 Km/h à vide (plus ou moins suivant l'état de charge de la batterie).

Tout ça mis bout à bout, donne ce résultat, pour des dénivelés similaires

Gully

Merci pour les infos Zenedavtri !
Ton retour sur le long terme m'intéresse avec ce moteur, je pense installer un Bafang G311 sur mon VC.

Zened c'est quoi les inconvénients du QV ?

Les avantages je les connais tellement t'en a fais les éloges.

Oui je m'interroge pour ce modèle.

Lud'O a écrit:

Zened c'est quoi les inconvénients du QV ?

ce ne serait le fait qu'apparemment le QV ne semble être vraiment agréable qu'avec une assistance?

Zenedavtri a écrit:

l’engin est plus léger d’au moins 10kg que l’autre

j'en étais resté au fait qu'un QV c'est environ 32kg (sans assistance)
et là il y aurait possibilité de lui faire faire une cure "Comme j'aime" ?
(ou alors j'ai pas tout bien suivi)

Bonne question Lud’o,

Alors en voilà quelques uns:
Sa masse supplémentaire due à son volume et son équipement (quoique j’ai pesé des Waw neufs qui étaient plus lourds)
La relative complexité du train arrière qui a pu avoir quelques défaillances sur les premiers modèles.
Des vides-poches avant inaccessibles sans avoir une trappe au-dessus.
Son aéro moins bonne due au volume qui ne permet pas une aussi bonne finesse arrière.

Sinon pour clore le bec acéré de certains oiseaux blacklistés, le quattrovelo qui a le plus de kilomètre est Belge, acheté en décembre 2016, il a roulé 80000km sans assistance, soit 20000km par an. Le mien n’a que 53000km, désolé.
Ce sont des engins fait pour rouler, au Cap Nord en hiver puis plus tard jusqu’en Crête et partout dans le monde.

Non pas question d'avoir une AE pour l'instant. Je le vois en pur utilitaire et comme m'avait dit le Président du VCF il y a bientôt 6 ans : commencer d'abord sans AE puis voir ensuite pour en ajouter une éventuellement ultérieurement. Comme c'est des 20" motrices , je le verrai bien avec un Schlumpf MD 85 dents au moins , couplé à une 11-42 XT Di2. Je me fiche de me traîner à 10 km/h dans les côtes. Et les caisseux que ça emm**** tu sais ce que je leur dis ? Hein , tu sais ce que je leur dis ? Des XT ou XTR 4 pistons à l'arrière.

La complexité du train arrière ça fait peur. J'espère que c'est devenu nettement plus fiable.
Pour les vide-poches faudra peut-être prévoir un passage dans le Finistère Nord pour une trappe.
L'aéro qu'importe pour un utilitaire.

Moi je ne comprends pas ceux qui ont deux fois le même à part qu'en cas de panne de l'un c'est pratique d'en avoir un deuxième sous la main.

Zened : deux QV.
Magnum : deux Waw.
Pat16 : deux Milan SL et pas GT & SL.

Zened : deux QV.
Magnum : deux Waw.
Pat16 : deux Milan SL et pas GT & SL.

J. D'Alès: 1 Milan SL et 1 ex SL découpé.

Je ne voudrais pas gâcher ta joie Lud’o mais le Di2 tu peux oublier car le dérailleur est modifié, il n’a pas de chape c’est le tendeur avant qui joue ce rôle.
Donc c’est un SRAM GX 11v, et sans modif du train arrière comme j’ai fait c’est 11-36 maxi.
Après expérience, je pense maintenant que le speedrive est plus adapté avec un plateau de 48 ou 50 dents, tu as plus d’allonge et tu peux descendre suffisamment en vitesse pour les raidillons.

Bon d’accord, je vais le revendre celui-là pour acheter un modèle différent, au printemps sans doute.
L’assistance je vais la monter sur 205 maintenant qu’elle est éprouvée.

Oui Gilles , un Milan XS.

Bigre ! Complexe ! J'arrive pas à visualiser sans chape. Tous les QV sont ainsi ?
11-36 c'est trop juste.

Si tu le revends ça se réfléchit : il est tout prêt mais sans AE !

Là tu vois le dérailleur modifié, ce train arrière est capable de 11-42 avec son enclavement pour laisser de la place aux grands pignons.(Monté ici avec 11-40)

Est-ce que le moteur est toujours entraîné ou il y a une roue libre entre le pignon qui entraîne le moteur et l'arbre relié aux roues ?

En sous entendu, est-ce qu'il serait possible de prévoir d'utiliser le moteur en alternateur dans les descentes ? Cela permettrait de récupérer l'énergie que l'on perd au freinage, de se passer des disques et de n'avoir que des tambours de 70 tout en étant plus rassuré quant à la surchauffe des freins dans les longues descentes.

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http://velorizontal.1fr1.net/viewtopic.php?t=26104