Batterie lifepo4 ?

Question>  qui utiise actuellement une batteie life po4 ?

Cette technologie offre, apparemment, beaucoup d'avantages (voir copie texte ci-dessous ) excepté un léger surpoids qui n'est pas ma préoccupation première , ma Batterie 48v 15Ah Lipo PVC  datant de 2015 commence sa fin de vie avec des coupures intempestives et un achat "lifepo4" me tente beaucoup malgré le choix plus limité aujourd'hui, suis je ringard ???

Merci de votre retour pour les comparaisons techniques et les pistes pour les meilleures offres ( en terme de qualité j'entends ...)

Bien cordialement jean-louis   >  http://jllaine.chez.com/WASP-TD.htm        http://jllaine.chez.com/index.htm  

Extrait copié sur le net :

""Le lithium-fer-phosphate (LiFePO4), enfin, a été largement adopté par l’industrie. Certes, cette technologie ne permet pas d’atteindre les rapports capacité/poids des technologies au Cobalt (120 Wh/kg contre 200 Wh/kg pour les lithium-cobalt), mais elle est d’une très grande stabilité, sans risque d’incendie ou d’explosion, même avec un BMS élémentaire. Cette batterie se caractérise également par le grand nombre de cycles charge-décharge admissible, environ 3 000 décharges contre quelques centaines pour la plupart des batteries commercialisées (lithium ou plomb). Elle présente de surcroît une caractéristique particulière, une sorte d’effet mémoire inversé : moins la décharge est importante, plus le nombre de cycles est important, ce qui la rend particulièrement insensible au microcyclage. Pour finir, elle supporte plutôt bien les températures ambiantes extrêmes, de 0° à 60°C. Avec un BMS de qualité, c’est une batterie très fiable, capable d’assurer son service pendant de nombreuses années.""

Moi par exemple
http://vae-tech.forumactif.org/t119-vae-couche-base-hpv-street-machine

Snickers a écrit:

Moi par exemple
http://vae-tech.forumactif.org/t119-vae-couche-base-hpv-street-machine

Merci du retour !  la page est des plus intéressantes ....Je vois que la construction des batteries ne te pose pas de problèmes, j'aimerais en assembler une, mais je m'éparpille dans tous les tutos que je parcours et je ne le "sens" pas encore ....je verrai cet achat à la belle saison,via un site comme > https://shop.linergy.de/   ou ailleurs si l'on m'oriente vers une bonne piste, je garderai du 48v 15 amp/h comme j’utilise actuellement sur mes 3 machines toutes équipés de  RH205 en 8x8x et 7x9 avec contrôleur 22 a le tout en provenance de cher > https://www.power-e-bike.fr/fr/

Ma lipo actuelle , provenance de chez > http://www.cycloboost.com/ date de 2015  et cette s....e coupe quand j'en ai le plus besoin, en côte !!! je ne sais pas de quelle cellule elle est composée, en SAV, il communique bien, mais ne sont pas chaud pour la prendre en vérification, 4 ans, elle est fatiguée etc etc on risque de ne pas pouvoir améliorer la chose, changer de batterie serait préférable....
Je viens de voir qu'un contact Anderson de celle-ci est bien fatigué par les déconnexions et connexions fréquentes, de plus, au démontage,je me suis aperçu que la lame de cuivre est "recuit", elle est devenue malléable et n'assure pas une pression suffisante pour laisser passer librement les ampères...j'ai remplacé le connecteur et ferai une sortie ce dimanche en espérant avoir trouvé la cause  ...! wait and see....

Les Anderson sont moins performants que les XT150 je pense  ?  si c'est good, je referai toute la connectique avec ceux-là ....

Pour les éléments de batterie je me fourni chez https://eu.nkon.nl/rechargeable/li-ion/battery-chemistry-/lifepo4.html, toujours satisfait (quoique je ne leur ai jamais pris des lifepo4, uniquement des LiOn).
Il y a bien longtemps j'ai assemblé et utilisé plusieurs batteries à base de "gros bâton bleu" (en 10Ah), mais comparé au LiOn c'est nettement plus encombrant (surtout à cause de l'espace perdu entre les éléments). Évidemment, l'assemblage est aisé, tout comme le repérage et le remplacement d'un éventuel élément défectueux.
Maintenant je suis passé au LiOn 18650 et 21700, et utilise https://18650.lt/ qui offre la même souplesse d'assemblage et de remplacement, tout en étant plus compact (et plus léger).

startairlaine a écrit:

Merci du retour !

Merci de ton retour parmi nous ex voisin !

Je ne peux pas te répondre car je ne sais pas quel type de batterie j'ai
Ce que je sais c'est que la plus vieille, 4 ans, est toujours aussi performante alors que l'autre, identique et 1 an de moins, a surement 1 ou 2 éléments mal en point

Le leiba qui a plus de 30000 km au compteur utilise des A123 20A.h
L’aerorider utilise des Thundersky 20A.h
Le WAW a des Ponilion mais un peu trop de resistance interne, mais je ne roule pas beaucoup avec.
http://velorizontal.1fr1.net/t21362-velomobile-leiba-xstream-et-engin-electric-de-l-iut-de-l-aisne-2015-2018#481481
Depuis quelques temps, j’utilise des GTK…
http://velorizontal.1fr1.net/t20802p50-bms-et-depannage-ou-maintenance-de-pack-de-batterie
Lorsque j’aurai 5000km au compteur avec ces elements GTK et les avoir utiliser par grand froid, je pourrais parler de leur fiabilité.

Les lipofer ont 1.5 fois plus de masse et de volume que les LNCM. Par contre, elle dure 6 fois plus longtemps.

jpl83 a écrit:

startairlaine a écrit:

Merci du retour !

Merci de ton retour parmi nous ex voisin !

Je ne peux pas te répondre car je ne sais pas quel type de batterie j'ai
Ce que je sais c'est que la plus vieille, 4 ans, est toujours aussi performante alors que l'autre, identique et 1 an de moins, a surement 1 ou 2 éléments mal en point

Bonjour "JPL" ,

C'est avec plaisir que je te vois toujours actif sur ce forum, déjà douze années de passées depuis notre journée "essai Minibi" en compagnie de Janlou et de Papyvolant; Après des constructions diverses plus ou moins loufoques, je reviens au premier amour, le TD avec une nouvelle construction équipée de l'assistance ce qui efface les points délicats du TD: départ, vitesse insuffisante en montée, etc...  premières sorties du proto, encore sans peinture, pour finaliser les détails ....    

durbin a écrit:

Pour les éléments de batterie je me fourni chez https://eu.nkon.nl/rechargeable/li-ion/battery-chemistry-/lifepo4.html, toujours satisfait (quoique je ne leur ai jamais pris des lifepo4, uniquement des LiOn).
Il y a bien longtemps j'ai assemblé et utilisé plusieurs batteries à base de "gros bâton bleu" (en 10Ah), mais comparé au LiOn c'est nettement plus encombrant (surtout à cause de l'espace perdu entre les éléments). Évidemment, l'assemblage est aisé, tout comme le repérage et le remplacement d'un éventuel élément défectueux.
Maintenant je suis passé au LiOn 18650 et 21700, et utilise https://18650.lt/ qui offre la même souplesse d'assemblage et de remplacement, tout en étant plus compact (et plus léger).

Merci pour les infos, assembler les éléments ne m'effraie pas, c'est la gestion de l'ensemble, choix du chargeur et choix du BMS en fonction du pack assemblé....je fouille le net pour trouver un bon "tuto" sur la construction d'une batterie mais c'est  difficile de s'y retrouver, il manque toujours une progression pédagogique dans les exposés proposés !

Bien cordialement jean-louis.

arnaud.sivert a écrit:

Le leiba  qui a plus de 30000 km au compteur utilise des A123 20A.h
L’aerorider utilise des Thundersky 20A.h
Le WAW a des Ponilion mais un peu trop de resistance interne, mais je ne roule pas beaucoup avec.
http://velorizontal.1fr1.net/t21362-velomobile-leiba-xstream-et-engin-electric-de-l-iut-de-l-aisne-2015-2018#481481
Depuis quelques temps, j’utilise des GTK…
http://velorizontal.1fr1.net/t20802p50-bms-et-depannage-ou-maintenance-de-pack-de-batterie
Lorsque j’aurai 5000km au compteur avec ces elements GTK et les avoir utiliser par grand froid, je pourrais parler de leur fiabilité.

Les lipofer ont 1.5 fois plus de masse et de volume que les LNCM. Par contre, elle dure 6 fois plus longtemps.

Merci pour les infos, je reste sur l'idée du lifepo4, soit acheter la batterie complète, soit la réaliser si j'arrive à progresser dans mes connaissances pour choisir le BMS ( j'en veux un !) adéquat ainsi que le chargeur de l'ensemble du pack ....

Quand à ma batterie actuelle ( 4 ans ) nouvel essai hier avec une connectique refaite sur la batterie et le contrôleur (fiches Anderson ) et que dalle....première coupure après 27 kms et ensuite après 5 min, ça re-fonctionne pour peu de temps et ainsi de suite .... rrrrhhhhhgggg !!! Une cellule est touchée ou simplement le BMS qui déconne ? that is the question???? Qui pourrait me vérifier cela en région parisienne ? merci de m'indiquer des bonnes adresses si vous avez.......... Bien cordialement Jean-Louis

Perso ma batterie Lifepo4 a rendu l’âme au bout de 3,5 années et 15000km, en plus ça pèse une âne mort, elle était durant ce temps déjà retournée chez le spécialiste pour changement d’un élément.
Depuis 3,5 années je roule en Li-mn 48v 21Ah et environ 43000km, pas de soucis.
Je pense donc au vu de mon expérience que le Lifepo4 a une réputation surfaite.

startairlaine a écrit:

depuis notre journée "essai Minibi"

Oui, oui, c'était une excellente initiative mais je ne peux m'empêcher de faire un petit hors sujet ... quoique

A l'époque, la mode sur ce forum était à une inclinaison de fourche très prononcée, contrairement aux Cruzbike et aux belles réalisations de Lorenzo entr'autres

A voir ton nouveau modèle, changement complet : fourche plus redressée que la "norme"

Même quand j'étais moins vieux, je ne m'écartais des modèles courants que rarement ; alors maintenant …
Pour les batteries c'est un peu pareil. Le jour où je vais devoir en changer, je vais essayer de repérer les modèles qui se vendent le plus, d'éviter ceux qui ont été abandonnés par des revendeurs significatifs

jpl83 a écrit:

startairlaine a écrit:

depuis notre journée "essai Minibi"

Oui, oui, c'était une excellente initiative mais je ne peux m'empêcher de faire un petit hors sujet ... quoique

A l'époque, la mode sur ce forum était à une inclinaison de fourche très prononcée, contrairement aux Cruzbike et aux belles réalisations de Lorenzo entr'autres

A voir ton nouveau modèle, changement complet : fourche plus redressée que la "norme"

Même quand j'étais moins vieux, je ne m'écartais des modèles courants que rarement ; alors maintenant …
Pour les batteries c'est un peu pareil. Le jour où je vais devoir en changer, je vais essayer de repérer les modèles qui se vendent le plus, d'éviter ceux qui ont été abandonnés par des revendeurs significatifs

Pour la fourche, c'est un effet d'optique avec le hauban à la verticale, l'angle de chasse est de 65°, supérieur au 56 du minibi par exemple et beaucoup d'autres constructions similaires .....      

Zenedavtri a écrit:

Perso ma batterie Lifepo4 a rendu l’âme au bout de 3,5 années et 15000km, en plus ça pèse une âne  mort, elle était durant ce temps déjà retournée chez le spécialiste pour changement d’un élément.
Depuis 3,5 années je roule en Li-mn 48v 21Ah et environ 43000km, pas de soucis.
Je pense donc au vu de mon expérience que le Lifepo4 a une réputation surfaite.

Et ben voilà mes certitudes s'envolent !!!! ta batterie vient de quelle provenance ?

Declic-eco, il avait fait la première réparation gratuitement comme d’hab.
Le seul avantage des Lifepo4 c’est que la tension diminue très peu.

Il semble y avoir eu de grosses amélioration sur la densité énergétique, 163wh/kg sur ce test :

Comme il le dit dans sa vidéo, les chiffres sur wikipedia ne sont pas à jour (90-110wh/kg).

Zenedavtri a écrit:

Perso ma batterie Lifepo4 a rendu l’âme au bout de 3,5 années et 15000km, en plus ça pèse une âne  mort, elle était durant ce temps déjà retournée chez le spécialiste pour changement d’un élément.
Depuis 3,5 années je roule en Li-mn 48v 21Ah et environ 43000km, pas de soucis.
Je pense donc au vu de mon expérience que le Lifepo4 a une réputation surfaite.

Probablement pas des A123...