roulements à billes

j'avais l'impression d'entendre un petit craquement dans mon pédalier et j'ai donc décidé de changer les roulements avant que ça ne s'aggrave ( sur mon vtt, quand j'avais démonté le pédalier, les billes se baladaient autour de l'axe, j'avais fini les derniers km d'une rando d'une semaine en Italie en courant à côté du vélo..).
Bon, cette fois, rien de grave, pas de jeu sensible mais j'en ai quand même commandé : j'ai pris ceux qui sont les plus étanches, avec un joint de chaque côté. Mais je trouve qu'il y a une certaine friction, j'ai l'impression que c'est dû à la graisse épaisse car même en enlevant les joints, c'est presque pareil. c'est vrai qu'un roulement sans graisse épaisse tourne longtemps sans s'arrêter mais peut-être que l'on ne peut avoir d'étanchéité parfaite sans friction.
Mais je me demande si cette friction "mange" vraiment de la puissance...

5W

Bonjour,
facile à mesurer: avec un dynamomètre on voit la force à basse vitesse.
elle va changer avec la vitesse mais peu.
on a la puissance force * vitesse linéaire du point où on mesure la force.
exemple pour la chaîne du vélo 3.5 N  * 1 m/sec= 3.5  Watts à vide
Pour mesurer des forces faibles on met un poids et éventuellement un levier.

C’est vrai que tout le monde a un dynamomètre chez soi

Si ce que tu la vipère est vrai, ça me semble énorme !

Que me conseillez-vous comme roulements qui ne mangent pas trop de puissance tout en étant étanches? (Si ça existe)

5W par roulement ou 5W par bille ?

C'est fou ce que ça mange ces bêtes là, des goinfres

Si tu développes 600W comme le faisait Ullrich lors de ce contre-la-montre de montagne alors il est inutile de se soucier de 5W :
https://fr.wikipedia.org/wiki/12e_%C3%A9tape_du_Tour_de_France_1997

Laurent69 a écrit:

Si ce que tu la vipère est vrai, ça me semble énorme !

Tout ce que j'affirme sur un ton ostentatoire est rigoureusement exagéré
Pour une étude sérieuse, c'est là donc plutôt 0.5 à 2W selon la qualité du boitier de pedalier (bottom bracket)

Un lien TRES intéressant en anglois: https://www.hambini.com/blog/
A un moment ça cause boitier de pédalier et roulement à basse friction.

Bonjour,
j'ai testé les pertes à vides des roues du Milan .Par ventilation 4 à 5 watts partent dans l'air à 50 km/h....Par frottement secs 0,3 watts est un majorant.
C'est à vide , en charge c'est plus important...
Un simple balourd fait office de dynamomètre.
Mais j'utilise la décélération: Par exemple sur les roues avant en lançant à 3.6 km/h soit 1m/sec il faut bien plus d'une minute pour que la roue s'arrête.
On a rapidement la force de frottement sec et donc la puissance à n'importe quelle vitesse.

Laurent69 a écrit:

C’est vrai que tout le monde a un dynamomètre chez soi:grin:

Bon midi,
Le moindre élastique ou ressort est un dynamomètre !!!
Dans le cas d'une roue la décélération équivaut à un dynamomètre...
Le balourd fait aussi office de dynamomètre mais oblige à faire des soustractions ou des tarages si la roue est mal équilibrée.....

Quoi! Tu me traites de balourd

Sinon, intéressant l’article donné par Rufian; à priori le roulements céramique ne sont pas si bien que ça. Je vais essayer de trouver le meilleur compromis Etancheité / frottement