Arrivée du Milan MK6

J'ai vu que c'est un dérailleur SRAM GX, mais c'est un GX 1x11 ou 2x11?
Si c'est un 1x11, effectivement tu seras limité par capacité totale de la chape qui est de 32 dents (comaptibel d'une cassette 10-42)

Par contre, si c'est une 2x11, alors il y a peut-être une chance : la capacité de la chape est de 46 dents => tu pourrais peut-être mettre un cassette 11-46.
Pour cela, il faudrait mettre ce petit accessoire qui va descendre ton dérailleur de quelques mm pour que le parallélogramme initialement prévu pour 42 dents, absorbe les 46 dents. Mais ceci ne marche que si tu as de la marge entre ta chape de dérailleur et le plancher du VM. Il faudrait donc que tu mettes la vitesse qui met la chape dans la position la plus verticale, position où la distance avec le plancher du VM est la plus faible. Si tu as de la marge (disons au moins 2 ou 3 cm), alors tu peux tenter le coup. Sinon j'ai peur que tu doives te contenter d'une cassette 11-42.

Bien vu la patte qui te permet de descendre l'ensemble. Pat pour 20 euros tu peux essayer!! Cela te permettra de monter à 46 dents voir plus en 11 vitesses.

https://www.probikeshop.fr/patte-de-derailleur-wolftooth-roadlink/177735.html?gclid=Cj0KCQiAkuP9BRCkARIsAKGLE8XsTTxATr7s8zYYZyRHvEfYs_iH8finpMLLFKA_i6QmYGxQWfX7JAUaArhZEALw_wcB&gshop=FR&ef_id=Cj0KCQiAkuP9BRCkARIsAKGLE8XsTTxATr7s8zYYZyRHvEfYs_iH8finpMLLFKA_i6QmYGxQWfX7JAUaArhZEALw_wcB:G:s

Je suis en train de regarder les développements.
Oui parce que passer du 40 au 42 n'apporte quasiment rien, d'un développement de 3m68 avec le 40, on passe à 3m52 avec un 42.

En double plateau, sur le MK2 mon petit plateau était un 39 et en 39/32 je passais partout, qui correspondait à 2m57.

Alors évidemment maintenant avec le MD j'ai largement de quoi monter le Ventoux, ça me semble plus adapté pour de la rando ou du cyclo-camp (chargé) que pour de la course, le MD est une excellente roue de secours, assurant de pouvoir passer partout, peu importe le % mais moins orienté course, je trouve que c'est ""mou"" quand on prend le démultiplié, ce n'est que mon ressenti.

Merci, les copains, j'ai posté sans avoir vu vos msg Zapols et Bruno.

Pat16 a écrit:

En double plateau, sur le MK2 mon petit plateau était un 39 et en 39/32 je passais partout, qui correspondait à 2m57.

À l'invitation de Laurent69 de participer à des courses en 2021, j'ai répondu ici qu'il me faudrait quand même avoir le niveau pour cela, et qu'à la lumière des performances que j'ai lues dans les différents compte-rendus j'ai un gros travail d'entrainement.

Mais là quand je lis qu'avec un développement de 2,57m tu passais partout, cela signifie que c'est encore plus pire que je ne le pensais !

Oui bien sûr, comme Laurent j'espère que l'on se retrouvera sur les principales courses (valable pour toi et bien d'autres aussi).

Non rien de ""plus pire"" sois rassuré,  c'est seulement que pour moi ""partout "", correspond à mes terrains (entraînements ou courses) qui ne se situent pas en montagne .
Même sur la ligne d'arrivée de Sault je passais facilement sur mon petit développement (les copains de cette super journée se souviennent bien du dénivelé ).

Et puis avec ton superbe et performant VM, conjugué avec une longue période de préparation je ne doute pas que tu auras ta place dans toutes nos courses de passionnés.

En attendant de vraiment commencer l'entrainement, je vais devoir batailler avec le pneu tubeless à démonter...heureusement il y en a qui ont ouvert la voie, et sans les connaître oserais-je dire que j'en pince pour eux!

Pat16 a écrit:

..... ""partout "", correspond à mes terrains (entraînements ou courses) ....

Bon matin.
Si ça ne dure pas trop longtemps ...
Avec 3 m je passe partout ,si les rampes ,même à 8% ,ne durent pas plus de 30 secondes ...(je reste toujours sur le grand plateau , Milvus aussi et bien d'autres))
Et pourtant je n'ai rien d'un compétiteur...

Oui c'est sûr. C'est ce que j'ai déjà écrit je passe pratiquement partout déjà avec mon 70/40, mais j'ai 2 ou 3 bosses rebelles où c'est vraiment à l'arrache, et elles sont quand même assez longues 1000 à 2000 m. qui passaient tranquille avec mon double en 39/32.

Pour Gilles


Sur la 1ère photo on voit bien que le toit n'est pas collé au coqueron.
Pour la trappe je pourrai t'en faire,  plus rapproché, quant au toit c'est exactement le même sur les deux.

Là ou tu as les led, la queue se démonte ?
Latéralememt c'est loin d'être étanche, avant ma modification par vent latéral, mon toit a failli être arraché à plusieurs reprises.

Oui ça se démonte mais ça doit être collé et non "" velcroté "".
Je n'ai pas encore roulé par forte pluie mais ça doit être proche de l'autre niveau étanchéité , par contre ça peut souffler, il y a 4 attaches vs 2. Pour la pluie pas trop ma préoccupation, si il peut je prends le Leiba ou si c'est en course ça ne risque rien je suis plus trempé de sueur que de pluie .

Intéressante cette photo de versions différentes de SL .

Ces gros trous à l'arrière laissent perplexe; en tous cas cela suggère que l'on devrait aussi s'intéresser aux flux d'air à l'intérieur d'un VM. Sur le Milan, y a-t-il une entrée d'air frontale comme sur les DF, ou bien l'air entrant ne provient-il que de la visière?

Autre perplexité, les leds arrière: leur faible nombre laisse à penser qu'il n'y a pas de signal "Stop" (freinage), et leur petitesse fait un peu douter de leur visibilité. Qu'en est-il exactement?

Pas de clignotants non plus sur le MK5?

Sur le MK2, il n'y avait pas de trappe d'accès à l'arrière visiblement; ça devait être une sacré galère pour intervenir sur la roue arrière. C'est cette grande difficulté d'accessibilité (pas que à l'arrière d'après ce que j'ai entendu dire des Milan) qui m'a fait renoncer à ce VM (malgré les invitations soutenues de quelques personnes à ce que je fasse ce choix).

Plus généralement, je n'ai pas trouvé ni pour le Milan, ni les autres VM, de fiches descriptives comparatives par version. Il est donc difficile, pour ne pas dire impossible d'avoir une visibilité fiable sur les différences entre chaque version d'un modèle de VM. Ton MK5 est très récent, pourtant je crois que maintenant c'est la version MK6 qui est produite; quelles différences entre ces deux versions????

LossPedale a écrit:

Ces gros trous à l'arrière laissent perplexe; en tous cas cela suggère que l'on devrait aussi s'intéresser aux flux d'air à l'intérieur d'un VM. Sur le Milan, y a-t-il une entrée d'air frontale comme sur les DF, ou bien l'air entrant ne provient-il que de la visière?

Dans le lien suivant, on explique bien la problématique du flux interne et de la ventilation nécessaire pour évacuer les calories: http://velorizontal.1fr1.net/t1653-perte-aerodynamique-vm-ouvert-dessous#445230

La seule petite entrée d'air est au niveau des phares.
Les led ar, incluent le feu Stop, de nuit elles sont assez voyantes, dans mon cas j'ai conservé les feux à éclats que j'avais sur le mk2 qui sont très efficaces même de jour (d'ailleurs il faut que je me décide à percer le coqueron pour les fixerau lieu du scotch).
Les clignos sont sur le flanc (les 2 pastilles jaunes), sur l'autre j'en avais pas.
Pour moi le Milan est seulement une bête de course, (c'est le sens de mon choix) je ne le considère pas comme un VM polyvalent.
Tu as raison les documentations sont plutôt légères les concernant (même sur les VM en général ).
Celui-là est en fait un MK6 """ce serait une histoire commerciale , ne me demande pas je n'ai pas trop compris) j'ai retenu que c'est un mk5 rebaptisé MK6.

Pat:

Peux-tu détailler ton système d'éclairage...feux et commandes. Je suis en train de concocter le mien et recherche quelques bonnes idées.

OK Gilles, tu parles de l'installation d'origine je suppose.
Si j'avais été capable j'aurais mis un des interrupteurs sur le tiller pour faire appel de phares à tous les gens que je connais, là c'est sur le côté et les boutons ne sont pas faciles à trouver à tâton quand on roule.
Une batterie Lupine, 2 inter phare G et phare D, plus 1 inter qui coupe tout.
Sauf que ces inter sont plats et pas super faciles à trouver dans le noir.
Et 1 inter pour la baladeuse qui éclaire le compteur.
Les phares doivent être les mêmes que le mk2.
Tu n'envisages toujours pas de déménager en Charente, j'aurais plein de travail pour toi

Tes précisions Pat16 me font réagir.

"...pas facile à trouver dans le noir"
C'est ce que j'ai trouvé de très gênant , lors de mes essais du Mulsanne et de l'EVO-KS, ce phénomène de trou noir visuel: on a le regard sur sa trajectoire, donc sur l'extérieur, et un coup d'oeil dans l'intérieur du VM pour voir le compteur, ou chercher un truc, ben on ne voit rien du tout. Il faut que l'iris s'adapte à la forte différence de luminosité entre extérieur et intérieur, sauf que l'on ne peut pas justement rester les yeux rivés sur l'intérieur. Bon pour le compteur, c'est juste frustrant de ne pas le voir facilement et rapidement, c'est peut être plus gênant pour téléphone et GPS (bien que ces équipements puissent être rétro-éclairés, mais avec la conséquence d'une baisse d'autonomie de ces appareils)

Ce trou noir visuel, a aussi fortement contribué à mon choix de l'EVO-R, où ce phénomène n'existe pas (la bestiole ne peut avoir que des inconvénients, n'en déplaise à certains).

Dans cette approche le Milan pourrait, bien plus facilement que les autres VM, être adapté à mieux gérer le phénomène; pour cela j'aurais bien vu une visière plus en avant, au moins jusqu'au bas des bosselages pour les genoux. De cette manière il y aurait plus de lumière à l'intérieur rendant plus visibles les équipements auxquels on voudrait accéder. Mais en vrai je sais pas ce que ça donnerait une visière plus avancée.

Sinon l'autre solution en état actuel du Milan (mais aussi des DF et autres), serait simplement un petit interrupteur au tiller commandant l'allumage d'un bout de ruban led placé autour de l'hiloire, justement pour casser ce trou noir. Pas cher, pas lourd, et pas difficile à implanter (vu que c'est ce que j'ai fait aussi pour l'EVO-R mais simplement pour m'assurer une vision de l'intérieur de nuit, au cas où). Moi c'que j'en dis...

Pour ce qui est de ton idée (envie) d'avoir un inter au tiller pour faire des appels de phares, sur le principe ce devrait être facile à réaliser, et sans altération du circuit existant.

C'est vrai que c'est un peu gênant,  mais d'une part je ne suis pas un grand bricoleur et d'autre part j'évite d'ajouter quoique ce soit qui soit fixe et m'alourdisse mon VM destiné avant tout à la compét'.

Pour Gilles, des photos de mes commandes d'éclairage, leur idée de tableau amovible scratché est bonne pour accéder aux fils.
A Loss: mon outil indispensable (cardio Polar) est fixé sur le tiller donc sous les yeux en permanence, dans mon champ de vision.

Question d habitude pour les boutons.
ce sont les mêmes que les Quest et autres et je n ai aucun problème de nuit pour activité l un ou l autre
il y en a 5 sur mon quest.
Et le compteur est lisible dans le noir mais il ne f aut pas avoir le nez dessus c est comme le téléphone

Sur le 2, les boutons sont plus petits mais je les trouvais plus facilement.

Mêmes dispositions que sur le DF....Une fois l'habitude prise, je trouve qu'ils sont faciles d'accès....faut dire que je ne roule pas à des vitesses supersoniques non plus et cela me laisse le temps de regarder le compteur (et aussi le paysage)....

Belle machine et bien finie intérieurement..

Merci Pierre, oui c'est un peu mieux fini que le 2. Avec le Milan je ne regarde que la route , avec le Leiba ou le 700 pas de soucis je peux tout voir .

Je crois que depuis qu'il est fabriqué en Roumanie il a beaucoup de points communs avec le DF, sa suspension semble identique à l'ar. (Élastomères), aussi.

Pat16, la finition intérieure à l'air sympa. Sur le MK2, ça faisait plus bricolage ?

Même si pour moi ça m'importe peu, c'est vrai que pour d'autres ça présente mieux.
Au choix j'aurais préféré moins d'esthétique et plus léger .

Dommage aussi que la batterie Lupine ne se recharge que sur une prise normale et pas sur USB ce qui serait mieux pour la connecter sur un powerbank si besoin, vu son prix ils auraient pu inclure un adaptateur .