Le QuattroVélo 262 de Lud'O !! Et maintenant le QuatreVélo 309 (24/10/2022)

vraiment

quand je suis revenu de dronten en ayant récupéré le Qv après l'accident, ils avaient reglé le frein à leur habitude:

à ma première sortie, au moindre coup de frein, je partai en glissade de l'arrière: grosse panique aux stop car c'étaiit soit mise en travers, soit pas freiner...

j'ai vite tourné la poignée sur son axe  pour la mettre hors fonction avant de tout déserrer de retour chez moi!!

et pour être tout a fait transparent, le frein de parking est limite inopérationnel une fois le réglage ajusté pour bien freiner en roulant...j'envisage parfois utiliser un velcro pour bloquer le levier plus serré

Gully

Kuryo a écrit:

S'cusez ma question: je crois bien avoir lu quek part que mettre un frein sur les roues arrières de trikes ou de VM c'était dangereux. Du coup j'comprends pas pourquoi ce VM a un frein arrière.

avec 4 roues, c'est comme pour une voiture. ni plus ni moins. le principal du freinage est a l'avant. il ne faut pas que les roues arrières bloquent en 1er, mais les freins à l'arrière ajoutent un peu de puissance de freinage, voir, suivant la géométrie du train, plaque l'arrière du véhicule au sol

Gully

gully-vert a écrit:

Slt,

si je peux me permettre: avant de vous lancer dans des usines à gaz pour tout réinventer, Essayez le dispositif tout simple que j'ai mis (voir photo, y'a pas plus simple!!!) et vous verrez que ça suffit largement: ça donne bcp plus de force, et ça permet d'aller plus loin en mouvement car plus à la main et les 2 mains travaillent dans leur axe. ça fait 4 ans que je roule comme ça et la question est plutôt de désserer les freins arrières pour que ça ne bloque pas; pas l'inverse!!!

Gully

je ne vois pas de photo ??

le frein arrière peut d'ailleurs aussi fonctionner sur 3 roues: ma machine verte a un disque de 180 derrière sur le Rohloff, deux disques de 160 devant et les deux moteurs qui freinent par régénération, tout travaille de concert. Sur QV le but est d'avoir pareil: tous les freins qui sont assez puissants pour stopper la bête, et utilisation mesurée ensuite mais plein de réserve de puissance.

gully-vert a écrit:

Slt,

J'ai retrouvé une photo: le frein de parking arrière est engagé. Autrement, le [levier de] frein touche le tube transversal.
C'est un montage provisoire qui est devenu définitif....



J'ai aussi changé pour des freins spypre (double pistons): 'en avait marre de régler à chaque sortie...


Gully
PS: des freins arrière ne peuvent être très efficace. sur une voiture (ou autre objet roulant ) , 70% du freinage est réalisé par l'avant.
on cherche don un gain de force de freinage de 30% au plus

la revoici, page 4 de ce fil: un tube alu diamètre 10mm + 2 cadene et une plaque alu pour fixer le tube sur le levier de frein avant. au besoin, cintrer légèrement le tube pour l'écarter et permettre encore plsu de course: c'est sur la toute fin de la course que le gain de puissance se ressent, et il faut avoir suffisamment d'espace entre tube et guidon pour avoir toujours de la force de serrage dans les mains

c'était au départ poru essayer. mais j'y ai jamais retouché même si ça fait bricolage

Fleur a écrit:

et pas des bas de gamme

Y avait intérêt !!

Deuxième sortie aujourd'hui.

Et bah mon appréciation du QV a fait un sacré bond !!

D'abord j'avais un peu oublié l'effet sauna dans les côtes ! Ensuite j'ai déjà gagné 2 km/h de vitesse moyenne ! C'est toujours ça de pris. J'arrive à mieux tourner la tête aux intersections perpendiculaires en étant au cédez-le-passage. J'ai eu la bonne idée de passer le tuyau de la poche d'eau dans son sac à dos derrière le siège entre les deux brins de sangle de support du siège. J'avais donc le tuyau à portée de main sur le torse et ça n'a pas bougé. J'avais fait pareil avec le DF XL en mettant la poche d'eau dans le coqueron mais c'était moins pratique.
II m'arrivait de temps en temps de tirer dessus afin d'avoir un peu plus de longueur ou que  le tuyau se torsade dans le sac et que je n'arrive plus à aspirer. Rien de tout ça cette fois.

Mais surtout dans ma descente référence la plus rapide : je le sentais tellement bien que pour la toute première fois je me suis permis de pédaler au début , là où je n'avais jamais osé avec un DF XL par prudence !! Le DF c'était seulement dans la ligne droite après la courbe ! J'y étais passé l'autre jour mais je n'avais pas eu la même impression. Sans doute parce que je débute avec ce VM mais aussi forcément parce que j'ai installé les accoudoirs hier. Ceci dit , un peu juste le 85 dents !!
Un peu plus loin même ressenti dans une courbe rapide. Avec le DF XL j'étais bien concentré sur la précision que j'allais donner à la direction. Avec le QV c'est différent. Concentré bien entendu mais comment dire ? Je ne corrige pas en permanence la trajectoire.

Maxi mea culpa à Cebd , Magnum et Zenedavtri : en effet il vaut mieux un VM de confiance plutôt que de méfiance !!

Les vitesses ce n'est pas parfait.  Il y en a qui descendent les pignons toutes seules.

Les freins arrières ça fonctionne à très basse vitesse.

Sinon je crois qu'il y a un bruit lorsque j'enclenche le réducté. Ce n'est pas normal ?

cavallo pazzo a écrit:

le frein arrière peut d'ailleurs aussi fonctionner sur 3 roues: ma machine verte a un disque de 180 derrière sur le Rohloff, deux disques de 160 devant et les deux moteurs qui freinent par régénération, tout travaille de concert. Sur QV le but est d'avoir pareil: tous les freins qui sont assez puissants pour stopper la bête, et utilisation mesurée ensuite mais plein de réserve de puissance.

Dis cavallo, j'avais suivi de loin la motorisation de ton VM pour un usage en montagne.
Coté pneu, qu'utilises-tu pour transmettre la puissance et limiter l'usure ?

@ plumes

Trouvé ça au fond du coffre.

Dans les voitures, pour fixer 2 éléments de carrosserie ( notamment des pièces en plastique) , il y a souvent ce genre de pièce métallique : emboîtée sur le bord d’une pièce, elle permet d’y visser une autre pièce. Normalement , c’est une vis avec in gros filetage qui se vis dans le trou  
Enfin je pense que c’est ça..
https://www.norauto.fr/p/8-fixations-clips-ecrous-et-vis-a-tole-restagraf-215834.html?utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_campaign=FR+-+Smart+Shopping+-+Google+-+Entretien+-+CSS&utm_content=Entretien&utm_term=215834&s_kwcid=AL!11721!3!384421780234!!!g!951999342166!&gclid=EAIaIQobChMI8aGj4_D-8QIVxuJ3Ch33UQ-JEAQYAiABEgIGq_D_BwE&gclsrc=aw.ds

tofmobile a écrit:

cavallo pazzo a écrit:

le frein arrière peut d'ailleurs aussi fonctionner sur 3 roues: ma machine verte a un disque de 180 derrière sur le Rohloff, deux disques de 160 devant et les deux moteurs qui freinent par régénération, tout travaille de concert. Sur QV le but est d'avoir pareil: tous les freins qui sont assez puissants pour stopper la bête, et utilisation mesurée ensuite mais plein de réserve de puissance.

Dis cavallo, j'avais suivi de loin la motorisation de ton VM pour un usage en montagne.
Coté pneu, qu'utilises-tu pour transmettre la puissance et limiter l'usure ?

@ plumes

Delta Cruiser Plus en 47-406, Big Apple 50-406, 365 GT en 40-406, ça dépend des mois.
Le fil dédié sera mis à jour à l'occasion, il y a pas mal d'évolutions.

Pour Ludo: clip pour créer un filetage pour vis à tôle, peut-être pour les bords de la plaque de fermeture autour des talons. A garder, comme pièce de remplacement par exemple.

C'est forcément ça mais il faut que je trouve où va cette petite pièce.

A mon avis nulle part, en plus elle semble avoir un revêtement souple à l’intérieur.

D’ailleurs ce genre de clips qui servent à la fixation de la trappe de pied ont tendance à s’oxyder, je les remplace par des écrous à sertir.
Sur les premiers modèles c’était des écrous collés.

Bon sinon j'ai une mousse de toit intérieure à gauche qui se décolle !

J'ai été dans une côte entre 10 et 15 % , je ne sais pas trop , je constate qu'en réducté donc 34X32 , ça passe très bien. Même pas besoin du 36.
Dans l'autre sens j'ai testé au pas , debout sur le frein arrière. Je peux garantir que ça ne retient même pas le vélo sauf forcément à vide...

Lud'o,

ta manette de frein arrière est-elle complètement enfoncée quand tu fait ton essais ?

as tu fait un réglage de tension de cable ou est tu resté sur le réglage de départ ?

Gully

Debout sur les freins = la manette touchait la poignée du tiller !! Oui cela a été un peu corrigé car au début je pouvais pousser le QV sans forcer avec le frein arrière serré.

Au fait le bouton au-dessus du compteur qui allume les feux stops , vous considérez ça comment ? Comme antibrouillards ?

ok,

as tu du coup réglé la course de la manette de sort que le freinage arrive avant d'être en butée (vis à l'entrée du cable dans la manette ?)
[EDIT] 'avais pas tout lu: il faut du coup aller plus loin,
car tu ne doit pas pouvoir toucher la poignée du tiller: le cable est trop désseré. Si cela ne suffit pas, tu a les même vis sur chaque etrier de frein.
c'est plus ch.... suant car il faut faire le reglage sur chaque étrier et s'assurer que chaque étrier freine de la même manière

Gully

Zenedavtri disait le contraire : sur les étriers. Après faut pouvoir pousser le téton pour bloquer le frein.

re,

ensuite, il faut être conscient que ces manettes et les étriers, ne sont pas conçus pour fonctionner avec cette prise: la force qui doit l'actionner est limité en pressant son extrémité dans l'axe. c'est conçu pour être pris en tenaille par toute la main. Pour le frein avant; le levier est bcp plus long pour compenser, mais ce n'est même pas encore suffisant je pense. en tout cas une prise en tenaille avec toute la main donne plus de force et d'efficacité au freinage. même à l'avant

le tube en transversal permet de retrouver la prise de main nécessaire à l'actionnement correct des leviers. y'a pas de mystères....

Gully

il en faut pas que ce soit facile de mettre le téton.

Quand le miens est bien réglé, je dois forcer pour le mettre. mais trop forcer, et effectivement, les roues se bloquent. c'est la que le bon compris est a trouver (mais mes 2 leviers sont indirectement reliés donc ça me donne un degré de liberté en moins)

@Zened, tu le règles comment ?

Gully

Je viens de repérer les fameux vide-poches devant les boîtes à camembert !! C'est génial pour l'homme-élastique !!

Oui, dingue comme rangement et d'un autre côté ce serait dommage de ne pas se servir de ce volume. Probable que des sacs allongés y aillent, avec une boucle pour les accrocher avec une tringle. Ce serait pour les pièces de réparation, pneus, chambres, outils... Comme cela n'arrive jamais ici, autant ne pas occuper du volume utile pour cela.

Ca m'intrigue ces rangements ; c'est où ?

D’où l’intérêt d’avoir une trappe au-dessus.

Mais ils ne veulent pas reprendre les bonnes idées du Zened !!

C'est devant les roues avant !! Essaie d'atteindre cette zone dans ton DF , tu n'y arriveras pas !!

Enfin si : tête la première si tu ne démontes pas le capot !!