katanga... Velion.. (projet vm45)

Zenedavtri il roule aussi avec une hyper baleine nommée Duoquest, il n’a donc pas de problème avec ce VM45 dont la forme paraît équilibrée.

Je connais des anciens de plus de 70 ans qui roulent à VM, d’après ce que je vois ils n’ont pas de problème à se glisser dans leurs VM tout bas qu’ils soient. Ils restent du coup toujours jeune.

Ce que je veux dire c'est que si la vocation est de vendre aux clients "historiques" de VM, pas de problème. Quant à mettre le commun des mortels dans un truc à ras le sol dans le trafic, c'est une autre histoire.

Au lieu de continuer à produire des engins où il faut monter, ce sera des engins où il faut descendre.

i_ll_be a écrit:

Ce que je veux dire c'est que si la vocation est de vendre aux clients "historiques" de VM, pas de problème. Quant à mettre le commun des mortels dans un truc à ras le sol dans le trafic, c'est une autre histoire.

Pas le commun des mortels, mais un certain nombre de mortel quand même... Le gros point très positif c'est qu'ils ont analysé correctement toutes les normes en vigueur et sont arrivés à la conclusion que homologuer en L6eA un engin aussi bas avec les caractéristique d'un VM c'était possible, ce qui déjà en soi est une avancée pour tout ceux qui travaillent sur ce genre de projet. Le podbike est un vélo limité à 25km/h et ne remplacera que très partiellement une voiture, alors que le projet de Katanga est dès le départ conçu pour 45km/h et aussi pour être produit avec les moyens actuel de l'usine. C'est donc une alternative crédible. Il rejoint dans l'esprit les nombreux projets de l'extrême défi de l'Ademe: Extreme Défi

Ok, compris. Intéressant ces projets en tout cas !

Zenedavtri a écrit:

Zenedavtri il roule aussi avec une hyper baleine nommée Duoquest

T'es le premier à le traiter de baleine !

Ca a l'air intéressant ce système Valeo (j'adore la vidéo: le gars a le même accent anglais que moi )
J'ai trouvé des infos sur cet autre fil de discussion.
Si on part sur un vélo utilitaire, destiné à faire de très nombreux km à la place d'une bagnole, ce type de moteur + boite a tout son sens !
Ils ont quand même du le bidouiller un petit peu puisqu'il n'est pas sur le pédalier, mais à l'arrière du vélo. Probablement un double plateau, l'un venant du pédalier et l'autre avec une très courte chaîne allant à l'axe des roues.
La boite de vitesse automatique devrait faciliter la vie à certains, et donc peut-être simplifier l'adoption de l'engin.
Surtout qu'avec un moteur qui monte à 45 km/h, dont on ne connaît pas la puissance dans ce cas mais on sait qu'il délivre 130 Nm ç-à-d le couple de certaines petites voitures, il faudra certes pédaler mais il y aura probablement moyen de le faire bien cool et laisser le moteur faire les 3/4 du boulot voire plus (ils annoncent X 8 mais probablement en boost, pas en régime).
On s'éloigne clairement du côté sportif mais ça n'est de toutes façons pas de qui est recherché, et ça devrait aussi en faciliter l'adoption.

Par contre, si j'ai bien compris, l'homologation L6e-A impose un essuie glace et lave glace fonctionnant entre -18° et +60°   ... si le pare-brise est fixé par en haut ?

D'accord pour la remarque sur l'éclairage avant, sauf s'ils y mettent un phare puissant et modulable croisement - grand phare. Par contre moi j'aurais écarté les clignotants, parce qu'avec le phare allumé, la puissance du phare va complètement occulter les clignotants s'ils sont si près.

Question: le prix ... Avec les Citroen AMI à 7000 ou 8000€, s'ils sortent ce VM45 à 16.000 ben ...

punaise  c'est bof    on dirait  baignoire  a l'envers  juste systhéme toit qui est bien  

L'inconvénient du moteur Valeo c'est que c'est tout neuf, peu vendu et c'est risqué de baser tout le développement sur ce moteur dont la pérennité est incertaine (elle dépendra du succès commercial de ce moteur sur les VDAE et principalement des VTTAE, produits ou les boites de vitesse intégrées n'ont assez logiquement jamais réussi à s'imposer car il s'agit d'engins de loisirs roulant assez peu ou une bote de vitesse intégrée n'apporte pas de gros avantages).

Le fait que Valeo soit un grand équipementier automobile ne garantit pas la pérennité de ce produit, il y a eu le précédent du moteur Continental (un très gros équipementier automobile avec encore bien plus de moyens financier que Valéo) qui a été abandonné par manque de succès commercial.

Le moteur Valeo a en plus un autre désavantage : c'est un moteur pédalier pour VAE 25km/h, il n'a jamais été homologué pour un speedpedelec ni 2, ni 3 ni 4 roues, c'est Katanga qui va devoir faire le travail de cette homologation alors que s'il ils avaient choisis un moteur de speedpedelec, au moins une partie de l’homologation aurait déjà été faite par le fabricant du moteur et des fabricants de vélos l'utilisant (à moins bien sur que Valeo n'ai des ambitions de vendre son moteur pour des speepedelec mais, à ma connaissance, ils n'ont jamais parlé de cet usage, uniquement de VTTAE qui sont par définition des VAE 25km/h).

Tu pousses un peu Speed !

j'envoie du lourd

C'est effectivement lourd une baignoire !

Samural a écrit:

Alors qu'on ne l'attendait plus, cela semble bouger du côté du VM45 de Katanga.

Je ne l'avais pas vu passer avant (ou j'ai oublié ?)

Ça m'a l'air très intéressant en effet !

Compte tenu de la vitesse d'assistance, ou peut le rapprocher des AMI et Twizy, mais alors avec une différence notable : une consommation bien plus basse. Je n'ai pas vu de chiffre, mais on a des repères.

Et par conséquent, une autonomie qui pourrait être beaucoup plus grande que celle de ces petites voitures. C'est-à-dire ne pas être limité à 80 km mais peut-être 2, 3, 4 fois plus.

Par contre, je ne suis pas tant séduit par le dessin de la coque, et le coupé à l'arrière... J'aurais préféré ou été plus convaincu par une forme qui ressemble plus à celle du Quatrevelo, en plus large sans doute.

Et puis je lis : "We are indeed convinced that the VM45 might be the ultimate base for solar cycle travelling and are much looking forward to test this out."

Eh bien ça répond pas mal (ou peut-être même mieux) à ce que je demandais ici : http://velorizontal.1fr1.net/t26400-les-velomobiles-du-sun-trip-2021#710292 ; peut-être le moyen d'avoir un véhicule à l'autonomie quasi infinie !

PP11 a écrit:

Ca a l'air intéressant ce système Valeo (j'adore la vidéo: le gars a le même accent anglais que moi )

Il est drôle son anglais, une prononciation très bonne, mais des intonations vraiment très calquées sur le français... Ma prononciation n'est pas si bonne, mais j'ai appris quand même un peu à adopter les intonation de l'anglais je crois...

Lavoieverte a écrit:

Par contre, je ne suis pas tant séduit par le dessin de la coque, et le coupé à l'arrière... J'aurais préféré ou été plus convaincu par une forme qui ressemble plus à celle du Quatrevelo, en plus large sans doute.

Je suis d'accord. Le design manque de fluidité. L'arrière fait plus penser à une Trabant qu'à une américaine des années 50...

La globule a écrit:

Lavoieverte a écrit:

Par contre, je ne suis pas tant séduit par le dessin de la coque, et le coupé à l'arrière... J'aurais préféré ou été plus convaincu par une forme qui ressemble plus à celle du Quatrevelo, en plus large sans doute.

Je suis d'accord. Le design manque de fluidité. L'arrière fait plus penser à une Trabant qu'à une américaine des années 50...

Je pense que tu te trompes c'est une DAF 66 avec le 1300 Gordini !

https://auta5p.eu/katalog/daf/daf_66_05a.jpg

J'y peux rien, j'aime les DAF... Par contre je veux une transmission Variomatic à courroies !!!

D'ailleurs j'y pense, c'est une idée pour un trike delta : http://auto-satisfaction.eu/wp-content/uploads/2014/10/A-1.jpg

Voici donc les photos du premier prototype:

Je n'ai pas trouvé ses dimensions sur leur site mais soit le pilote mesure 1m32, soit ce vélo est plus gros qu'un Quattro, en tous cas d'après les photos.

Bon, après, ils comptent bien le motoriser (évidemment puisque c'est un VM 45) et j'espère lui donner suffisamment de batterie donc la taille et le poids ne seront pas vraiment un problème, sauf peut-être en manoeuvre sur les pistes cyclables ou autre, surtout avec toutes les roues couvertes.

C'est un coffre à bagages avec hayon qu'on voit à l'arrière ? On commencerait à avoir un véhicule "pratique".

PP11 a écrit:

Je n'ai pas trouvé ses dimensions sur leur site mais soit le pilote mesure 1m32, soit ce vélo est plus gros qu'un Quattro, en tous cas d'après les photos.

Longueur 2850mm, largeur 935 mm, hauteur 1050 mm. La largeur est importante, mais comme il ne doit/peut pas rouler sur les pistes cyclables, c'est moins problématique, en tout cas pour la version 45 km/h.

i_ll_be a écrit:

C'est un coffre à bagages avec hayon qu'on voit à l'arrière ? On commencerait à avoir un véhicule "pratique".

J'espère vraiment, mais sur le site, ils disent que comme sur le WAW, l'avant et l'arrière sont démontables, donc j'ai un doute.

on voit les vis montage/demontage nez/queue

Je vois les vis de montage sur le nez, mais pas sur la queue...

J'ai eu confirmation par Velomo, qui a essayé l'engin, que la partie arrière était bien un capot qui donnait accès au coffre.

L'ensemble moteur-transmission qui se trouve en avant du train arrière est en partie accessible depuis l'habitacle.

Cependant pas mal de composants ne seront accessibles que par le dessous car totalement isolés de l'habitacle.

Un vélomobile plus rapide et avec une capacité d'emport correcte ?
N'en voilà une bonne idée !
... le vélomobile pourrait bien avoir une avenir moins confidentiel qu'actuellement peut-être ?

Plus de détails en vidéo !


Stephane semble vraiment avoir trouvé le chemin vers la voiture à pédale du 21eme siècle.

L'espace des bagages est énormes. Ma seul crainte c'est le prix, la complexité et le coût des réparations

j'etais septique au debut ......... dommage il manque les clignotants lateraux comme le waw ...mais bon ...c'est sure il est unique