Big nose or little nose - Petit nez ou grand nez ?

Je reviens tel un fantôme qui hante les lieux.
L'image du même vélomobile avec des retouches pour montrer la différence entre un nez long et un nez court.

Pour moi, les deux photos montrent un big nose. Je crois pas qu'il faille travailler sur la structure du VM pour faire un joli nez, mais plutôt sur le design.

Est-ce que les roues plus en avant comme sur ta photo "honteusement trafiquée" ne vont pas générer des problèmes d'instabilité en courbe ?

Si.

J'ai remarqué que les gens, lorsqu'ils s'installent sur mon trike pour un premier essai, se placent naturellement derrière les roues avant, au dessus du siège. Je dois leur expliquer que ce n'est pas la bonne manière de s'installer, et qu'il faut se mettre devant le siège, entre les roues.
Dans le cas d'un vélomobile, l'accessibilité est un problème. Avancer les roues est peut être une solution pour faire une "portière" type voiture.

La Loremo a supprimé les portières, parce que cela permettait d'avoir moins de poids, une structure plus rigide, donc moins de torsion et une meilleure capacité de résistance en cas de chocs.

Je crois que je ne voudrais pas changer quelque chose parce que les novices ne l'appréhendent pas du premier coup; je préfère chercher un optimum de fonctionnement, et former les gens.

Ceci étant dit, j'ai la même constatation au sujet des essayeurs d'un jour, et ils sont bien embêtés pour s'installer à bord dans cette posture.

Le big noze du WAW, j'adore. Celui du Bries, pas.
Le GoOne est en medium noze je dirais, et ça lui va bien.
Je ne crois pas que l'on puisse généraliser, cela dépend probablement plus de l'habileté du designer. Comme ce domaine m'est totalement étranger, je ne saurais m'y étaler plus longtemps.

En revanche, il y a eu une version de l'Aerorider pour les hautes vitesses, avec des roues avant sorties du genre F1, Catheram, Sam et tant d'autres...
Pour ton short noze, je verrais bien quelque chose de la sorte.
Tu garderais un triangle de stabilité large et d'angle ouvert, et à part l'encombrement comme défaut je n'en vois pas d'autre. Possibilité de braquage important compensant l'empattement allongé, stabilité, place pour les jambes dans l'habitacle qui n'aurait plus à composer avec les passages de roues, design des épures de suspensions plus libre, avec du pushrod, du progressif, etc.

Bel engin... on dirait une jaguar type E... Mais à pédales!!!!

Inconvénient du long noze : ça touche à la descente des dos d'ânes les plus prononcés. Avec l'Alleweder, à certains endroits, je suis obligé de ralentir pour éviter de frotter du nez. C'est pénible...

Dans ce cas, avec un little nose, tu risques de toucher avec ta partie centrale, entre tes roues, quand tu es en haut de la bosse, nan ?

Franzose or not franzose

J ai remarque au cours de mes lectures des post de Green Bull que tu as la fibre patriotique voir cocardiere assez developpee C est normal pour un francais
Des lors je suis surpris du pseudo anglosaxons et des sujets titres en anglais
C est du marketing ou du teasing ????
Je propose de l etudier sous le nom de Paradoxe de Green bull

Ben le but c etait bien de rigoler

Le paradox Green-Bull, merci je suis flatté.
Bon déjà mon pseudo est quand même typé anglo saxon.
Je suis cocardier, mais pour toucher un public international il faut passer par les fourches caudines anglo saxone, alors je m'adapte.
J'aurais pu il est vrai parler de tarbouiffe, de blase, tarin, pif et autre nom pour le nez.

Pif et Longtarin, c'est de la BD... Sitting Recumbent Bull et Little Big Naze, est-ce une fiction ?

Jéjon a écrit:

Pif et Longtarin, c'est de la BD... Sitting Recumbent Bull et Little Big Naze, est-ce une fiction ?

C'est du grand art. Merci à vous, Jéjon, la journée s'annonce radieuse !

up

Le petit nez ne serait il pas un trike lwb, alors que le long nez serait un trike swb ?

Et oui il y a des pro lwb et des pro swb donc un trike lwb (ou petit nez) ne serait il pas le bienvenu ?

Sauf qu'un LWB n'a pas trop de trucs qui risquent de taper à 5 cm du sol entre les 2 roues; il faudrait donc avoir un carénage profilé en conséquence, et pas une version rase-mottes entre les roues.

Sinon, un LWB en deux roues, oui. Inclinable à trois roues, oui aussi.
Mais en trike classique, trop de risques de retournement si la voie n'augmente pas en proportion de l'augmentation d'empattement.

un exemple de vélomobile "little nose" :

https://www.youtube.com/watch?v=Nh-oz6Cbc_c

Belle machine, merci Guilhem tu es un chef

Il faut voir aussi les 3 autres vidéos du trike nu et là c'est du bon aussi

http://fr.youtube.com/watch?v=Esm8_QSzLbs&feature=related

http://fr.youtube.com/watch?v=aQYsTCYuQh0&feature=related

http://fr.youtube.com/watch?v=Hakg0DYCpPw&feature=related

http://fr.youtube.com/watch?v=Nh-oz6Cbc_c

Donc à regarder dans l'ordre proposé cela va de 1 à 4 et montre bien une réalisation soignée.

Merci vraiment de cette découverte qui vraiment me plait.

Cela confirme tout à fait ce qui a été souligné plus haut: petit nez=voie large.
Ce truc est un monstre, ce serait marrant de poser un WAW à côté. Les essayeurs on l'air tout petits dessus... Je me vois mal sur une piste cyclable avec des chicanes, c'est clairement un engin de route, pas de pistes cyclables.

Plus d'infos?
Taille, poids, technique... C'est loin de la linge d'un go-one ou d'un WAW, on dirait plus une auto de record des années 30. Il doit y avoir de la place là-dedans, contrairement à certains concurrents.

Je trouve tout de même l'engin un peu encombrant pour mouvoir une seule personne; ce n'est pas très adapté aux zones à espace de parcage limité.

Une nouvelle évolution en vidéo