Qui a un trike Greenspeed GTR ?

Bonjour,

Je recherche des retours d'experiences sur les heureux pocesseurs d'un trike Greenspeed GTR (ou GTE). Quels est votre avis sur les possibilités de fixation de lourdes charges, qualité de la tenue de route, impression général du trike non suspendu, etc ...

Bref tout ce qui pourrait être utile avant de se décider à l'achat

PS : y a t-il des membres en région parisienne pour envisager une randonnée commune pour le voir de plus près.


Merci d'avance.
mtriclin - http://www.pinohase.fr

s'il n' y aucun pocesseurs de trike greenspeed GTE/GTR, il y a peut être des membres équipés de GTO (modèle avec le système démontable S&S) ?

Apparemment, ils ne sont pas répandus

de deux choses l'une : soit il est très mal distribué en france, soit ce trike n'est pas choisi par les membres de ce forum.

La question incidente est pourquoi ?

L'usage que je souhaite en faire, c'est du cylotourisme avec des bagages. Je recherche la fiabilité et des portes bagages très costaud !

J'avais reperé le Scorpion ou le Trice Qnt mais les portes bagages me semblent moins costaud ou en tout cas plus fragile. C'est peut être bête comme idée vue que c'est une impression d'après les photos disponibles. Mais par contre, je suis plutôt orienté vers un modèle non suspendu que j'estime moins fragile et plus facile à réparer s'il y a un problème.

Récement, j'ai reçu un mail d'une personne en partance pour une transhimalaya et elle m'avait indique que le GTR/GTE/GTO etait aussi un des choix favoris pour la randonnée. Sur le Scorpion, le système de direction sous le cadre lui avait fait un peu peur ! Elle a opté pour un Qnt et elle semble satisfait mais quand sera-t-il si au bout du monde, elle rencontre un vrai problème technique de fiabilité sur le porte bagage.

Et puis le GTE permet de mettre 4 sacoches à l'arrière, c'est parfait pour le voyage d'après mes critères familiaux.

J'ai l'impression effectivement que greenspeed est très peu vendu en France ...


C'est bizarre, parce qu'ils ont des produits intéressants, j'ai l'impression. Et Greenspeed semble référencé chez OnAvance et chez Cycles Zen ... peut-être d'autres, mais j'ai la flemme d'aller chercher .

Bonjour,

Et si c'était tout simplement Greenspeed qui est mal distribué ?
J'en viens à cette conclusion en ayant moi aussi cherché un propriétaire de trike GS (Anura, mais ça ne change pas grand-chose au problème)... en vain.
C'est loin l'Australie...
Le fait que GS a récemment changé d'importateur pour l'Europe, de Azub (CZ) à Optima (NL) n'arrange rien non plus.
Reste à espérer que les Hollandais vont stabiliser/élargir leur réseau de vente...

Edit: zut, grillé par Calcoran

mtriclin a écrit:

d

L'usage que je souhaite en faire, c'est du cylotourisme avec des bagages. Je recherche la fiabilité et des portes bagages très costaud !

pour du cyclotourisme, les steintrikes sont tout à fait adaptés.

leur porte bagage leur permet de transporter jusque a 65 kg répartis en 4 gros sacs.
Ensuite une fois chargé, il y a quand meme plus de confort sur un suspendu type Nomad que sur un Alien rigide.

Pour un tour du monde la fiabilité est essentielle, ensuite pour du cyclotourisme européen une suspension courante est tout à fait recommandée en terme de confort.

Peut-être que Ness pourrait nous éclairer !

Sinon, est-ce que le trike Challenge n'a pas un bon porte-bagage ?

En parcourant les différents sites de fabricants, ils me semblent que tous s'arrêtent vers 25 kg de PB et 125/130 kg en tout sur le trike. Sauf pour le Scorpion où on peut encore rajouter 25 kg sur le PB bas mais sans dépasser les 130 kg total.

Le PB du GTE permettrait 80 kg d'après le fabricant. Sinon, tu peux opter pour une remorque Y-Frame Large qui peut supporter 90kg et a des roues de 20".

Je pense que coupler à un ICE Qnt, tu as un ensemble routier homogéne.

une petite précision pour éclairer mon choix sur une trike costaud, c'est mon poids de départ : 95 kg !

C'est pourquoi mes critères de charges max ne sont peut-être pas standard (encore que je ne dois surement pas etre le seul dans ce cas là !!)
donc 95 kg + poids du trike + bagage = il faut donc que je choisisse un trike étudié pour la longue randonnée et ne pas flirter avec les limites de résistance du cadre en alu !

Je pése le même poids que toi !

C'est vrai qu'un Greenspeed GTR ou GTE serait très bien. Mais le problème pour moi, c'est qu'aucun des deux n'est pliant ou rapidement démontable. Chez Greenspeed, il y a le GT3/5/7 mais ils sont en 16". Je souhaite du 20".

Le GTO pourrait être bien, mais j'ai peur que son prix soit bien aussi. J'ai fait une rapide simulation sur le site de Greenspeed et je tombais sur du 5000$ (environ 3650€).

Bref, si tu en trouves un bien, fais moi signe

je me suis déjà posé cette question quand j'ai acheté mon tandem Pino : j'ai attendu pour acheter la version pliable car le Pino ne rentrais pas dans l'ascensseur de mon immeuble mais pour un trike, on peut le passer à la verticale ?

Dans ce cas a-t-on vraiment besoin d'un trike pliable, peut-être pour voyager en avion ? De toute façon j'utilise le plus souvent possible le train ...et je pense que même entier on peut le caser dan un wagon à vélo.

Flaneur a écrit:

Bonjour,

Et si c'était tout simplement Greenspeed qui est mal distribué ?

Edit: zut, grillé par Calcoran

NON !
Ils sont distribués à Paris par Rando cycles que Ness avait sélectionné comme le plus apte à vendre des catrikes pour la RP !!

Ces modèles sont pas loin d'être les plus chers, 3 fois le prix d'un Performer !

jp ozello ainsi que julius sur ce forum ont des greenspeed, essaie un MP

Bonjour

Excuse, mais je viens seulement de lire très rapidement ton post.

J'ai un GTO.

Je l'ai deja entièrement démonté puis remonté lors du changement de transmission (plateaux, chaine, pignons).

Je vais lire tout le post et je reviens.

Bon moi y en a avoir tout lu.

Le greenspeed GTO, que j'ai, a trois plateaux à l'avant (22-32-44), un moyeu Dual Drive à l'arrière et maintenant 9 pignons arrière. Donc 81 vitesses toutes utilisables. Trois roues de 20".

J'ai des sacoches AZUB 90 litres en trois volume.

Une remorque Carryfreedom Yframe Large. deux roues de 20". 90 kg de charge maxi.

Je pèse 100kg à moi tout seul.

Je rentre d'un parcours de 136 km en une journée avec tout le materiel de camping pour une autonomie complète. Je n'ai pas de bascule pour peser l'ensemble du materiel, ni tout l'attelage avec moi dessus.

Le choix de la remorque vient du fait que je veux soulager le cadre du trike eu egard à mon propre poids. L'absence d'amortisseur fait uniquement un entretien de moins et une fiabilité en plus. Sur ce trike le cadre est en acier ce qui peut être un avantage dans certains pays.

J'ai choisi ce trike pour faire du cyclo-camping sur longue distance en totale autonomie.

Si tu veux d'autres renseignements fait signe. Normalement je passerai avec tout l'attelage entre orleans en montargis vers la fin juin en faisant Angouleme - Reims.

Si tu veux une idée de l'attelage, va sur le blog que j'ai crée ce jour mais que je maitrise bien mal.

Enfin j'ai pu y placer quelque chose.

http://voyagesvelo.blogspot.com/

Sinon L'été dernier je suis parti dans la Marais Poitevin avec une dame d'ici qui roule en Greenspeed GT3 Roues de 1,6 plus remorque CARRIER je crois me rappeler.

En avril 2008 je suis allé rouler une semaine dans les Ardennes avec un Mr de Reims qui possede aussi un Greenspeed mais le GT5. Maintenant il a aussi fait l'acquisition d'une remorque, la Radical.

*Herhyck....81 vitesses ... comment arrives tu à savoir sur quel rapport tu es ...? déjà avec 27..c'est pas toujours évident
*le Mr de Reims:c'est "le renard 51" en GT5 qui a un blog
Papy volant

C'est simple, je me mets sur un plateau en fonction du relief et ensuite, je n'utilise que les pignons et le dual drive.

Le tout c'est de trouver la vitesse où je ne force presque pas, de tourner rond et pas trop vite.

Oui le Mr de Reims c'est "Renard51"

merci pour ces précisions mais je serais à la Rochelle fin juin donc on risque de se croiser ... mais j'espère que l'on aura l'occasion de se rencontrer un jour.

Petite question : je suis aussi pro camping tout équipé (et même en hiver je bivouac en tractant tout mon matériel dans ma pulka à skis de fond) mais je possède déjà une remorque bob ibex pour mon VD. La mono roue est-elle deconseillé ou inadapté au trike ?

Je suppose que son attache est très compromise par le système de vitesses dans le moyeu que tu as mais quand est-il si je souhaite monter un moyeu Rolhoff ?

Et puis pourquoi le choix du GTO (mise à part le coté pliable) sachant que le GTE semble une vrai mule pour le chargement avec ses deux porte bagages arrières ?

Moi, j'ai une autre question !

Quelles sont les dimensions du GTO plié ?

Merci

mtriclin une remorque deux roues effectivement à cause du dualdrive qui a sa commande du coté droit..

Sur un Rolhoff, je pense qu'une monoroue peut être mise, mais je ne connais pas la longueur de l'axe pour les fixations et je ne connais pas non plus le systeme de commande du passage de vitesse; mais je ne crois pas qu'il soit en bout d'axe. J'ai 5 traces de roues dont 4 quasies par paire, alors qu'avec une monoroue tu n'auras normalement que 3 traces mais reste à savoir comment reagira le cadre et l'axe à l'inertie de la remorque en virage.

Mon choix vient du fait que j'ai eu la possiblité d'avoir le GTO d'occasion. Ce qui est très rare.

Amiralbibi Je ne connais pas les dimensions exactes, mais à vue de nez je te repondrai 1m sur 0.90 sur 0.40 de haut. Excepté lors du démontage complet, je n'ai jamais eu besoin de plier mon trike.

Herhyck a écrit:

mtriclin une remorque deux roues effectivement à cause du dualdrive qui a sa commande du coté droit..

Oui mais non. Il est également possible d'utiliser une mono roue en placant les fixations ailleurs que sur l'axe de roue. C'est le cas de mon BikeE. Déjà évoqué sur ce forum, faut juste que je retrouve où

Voila c'est là http://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/remorque-sacoches-ou-les-deux-t8201-60.htm#141585

Le GTE c'est le grâle... plus de soucis pour charger et partir....

bientôt bientôt avec un mot ECONOMIE !

Pierre