Bacchetta

LoRan(s) a écrit:

Pour la relocalisation de la fabrication de vélos, est ce qu'il n'est pas déjà trop tard ? J'ai lu qq part que les brevets et technos sont tawainais (alu double ou triple butted)

Y ns ont pas demandé notre avis pour piquer nos technos au début (ni pour nous innonder de faux encore actuellement) alors j'espère qu'on ne se fera pas de noeuds au cerveau ...
En plus si ça relocalise en masse, ce sera à cause d'un gros conflit
Eh puis, on trouvera mieux : on parle d'orienter les molécules d'acier en fonction du sens des efforts à supporter
Autre piste, heureusement on leur a interdit de toucher à l'aéronautique et à l'atome pdt un moment (tant qu'on a pu) : or les vélos à en croire les pubs font appel aux "techno aéronautiques"
On peut revenir !!
(en fait quand on reviendra les brevets seront tombés ds le domaine public)
(j'voudrais pas contribuer à baisser le moral du forum, surtout un WE, même si c'est vrai que j'applique assez souvent ma "maxime")

Aller, les Bacchetta sont des bons VC (j'approche des 6000 km sans ennuis)

Pour un artisan vendre du made in… n’est pas un problème pour l’instant Chabizard (comment faire autrement ?)
Le problème est de ne pas se contenter d’être un simple importateur,
mais un véritable artisan respectueux de son travail et de ses clients.
Donc pas de suicide pour toi, tu ne devrais pas avoir de problèmes.

on glisse vers le bar .. mais faut voir dans des courtes durées, ca s'accélère.

la grève chez Dallia logran aboutit à +30 à 40% de salaire d'un coup !
A tel point que j'ai été choqué de l'annonce de fin de grève sur TFouin
Fin de la grève suite à un accord ! (pas un chiffre, faudrait dire que des syndicats ont obtenu +40% ;-) ça pourrait redonner des envies).

Je reste toutefois convaincu que le bachetta est le modèle type du vélo ou le fabricant fait encore de belles marges. Le modèle économique est largement connu, depuis les jeans et chaussures de marque qui ont simplifié les modèles et les ont dé-localisés en masse Pour maintenir des marges indécentes

1 cadre poutre sans cintrage ni coulisse de bome, et un minimum de soudure. 2 haubans, un siège. va être difficile de faire plus minimaliste ;-)
Cela n'enlève rien au Vélo, mais au regard des VTT tout suspendus, avec biellettes, force gaz et matériaux de ouf, je dis vivement un industriel ambitieux qui démocratise ce genre de concept pour massifier la production et réduire les prix dans les mêmes proportion que tata et sa voiturette.

La d’accord, une poutre en alu ( en gros)
équipé moyenne gamme : 25OO € (Corsa)

Ca donne un bon vélo... mais bonjour l'arnaque Mr Bacchetta.


Et en plus je l’ai acheté, et je ne le regrette pas

arafolie a écrit:

1 cadre poutre sans cintrage ni coulisse de bome, et un minimum de soudure. 2 haubans, un siège. va être difficile de faire plus minimaliste ;-)

Oui, j'avais dit la même chose quand je lai acheté en dénonçant en plus l'aspect lego, faut acheter le modèle du dessus si on veut un autre métal, par opposition aux systèmes modulaires : choix du type de cadre, du niveau d'équipements comme Peugeot l'avait fait avec ses "team line", (pdt 2 ans ? , avant de rendre les armes)
Eh bien ça n'a pas du leur suffire, car à ma connaissance, ils ont arrêté les TI et les carbon !!

L'évolution va venir par les trikes, seul type de VC à pouvoir aespérer une diffusion non confidentielle

Point positif ou négatif selon les goûts : le bacchetta fait très "américain". Moi ces vélos me font penser au shoper des années 70 mais version vélo.
Sinon c'est vrai qu'en cas de fort vent c'est pas évident surtout à l'arrêt! J'ai même failli une fois carrément tomber à l'arrêt à cause d'une bonne raffale.
Même souci avec les poignées tournantes trop dures et les freins (surtout le frein arrière) pas top. Enfin pour les freins je crois que c'est typique du vélo couché car même problème sur le baron, ça freine pas super. Je regrette qu'il n'y ait pas des freins à disques. Pour le reste c'est que du bonheur.

Hoooo Oui !!
Quant je suis sur le Giro j’ai vraiment l’impression d’être un biker sur son Harley…
J’adore.

Exact ça fait aussi Harley. Perso ça m'a jamais vraiment attiré mais avec du recul finalement c'est assez drôle et j'y vois un pied de nez aux harley motorisées qui puent et qui font du bruit. Avoir la même chose dans un style dépouillé ça ça me botte!!!

Quelle imagination !! Même en faisant abstraction des 100 CV dont on est bien loin ...
j'touve plutôt qu'on ressemble aux héros de bdes dessinées qui chevauchaient des manches à balai ... C'est le même "cadre"

jpl75 c'est pas sorcier alors de faire du bacchetta

Citation :

j'touve plutôt qu'on ressemble aux héros de bdes dessinées qui chevauchaient des manches à balai ...

Réflexion faite t'as raison JP on ressemble plus à des manches à balais qu'à des "hells angels" !!!!

Finalement avec sa forme toute simple il ns fait quand même fantasmer ce Bacchetta
personellement, je reviens à la définition : le fouet
j'ai bien trouvé des illustrations, mais même ds le "bar" je pense que la majorité des forumeurs, je ne parle même pas des forumeueses, les trouveraient déplacées

Roger 17 a écrit:

OUI : les freins, de la mer…

j'ai failli penser ça après le premier roulage, les étriers revenaient mal à leur position d'origine ; après un peu de démontage / lubrification / réglage de jeu au niveau d'un pivot, ça va mieux
question efficacité j'ai pas d'avis, pas encore testé sérieusement

laeti a écrit:

Et freins pas géniaux du tout ( surtout après la pluie )
passage de vitesses très difficile d'origine..

je trouve que les vitesses passent très bien par rapport à mon stinger à cadre nouille dont les câbles de dérailleur passent entièrement sous gaine ; le cadre droit permet un cheminement de câble "libre" entre 2 butées de gaine

jpl75 a écrit:

personellement, je reviens à la définition : le fouet
j'ai bien trouvé des illustrations, mais même ds le "bar" je pense que la majorité des forumeurs, je ne parle même pas des forumeueses, les trouveraient déplacées

je vais te dire : elles sont pénibles les forumeuses !
bof ça marche pas la comparaison avec le manche à balai, dessus les sorcières sont assises penchées en avant comme sur un VD et non pas allongées vers l'arrière

passage de vitesses très difficile d'origine..[/quote]
je trouve que les vitesses passent très bien par rapport à mon stinger à cadre nouille dont les câbles de dérailleur passent entièrement sous gaine ; le cadre droit permet un cheminement de câble "libre" entre 2 butées de gaine

en fait, concernant le passage des vitesses, la difficultés venait aussi, (surtout ?)des poignées beaucoup trop dures ( et comme en plus je n'ai pas spécialement la force d'une Amélie Mauresmo ) c'était franchement gênant ..ça me gâchait mes sorties..
J'ai essayé de trouver une solution pendant la semaine fédérale en demandant aux vélocistes présents de jeter un oeil mais sans aucun résultat..
Finalement il a fallu repenser tout le passage des cables en évitant les coudes trop serrés et en remplaçant le cable d'origine ( inox ?) par du téflon.
Là, comme ça , c'est incomparable , c'est vraiment top!
Les vitesses passent très bien , c'est un plaisir..
sauf qd il pleut parce que là , ce sont les poignées qui glissent sous les gants ..J'ai un peu regardé du côté des motos et je pense qu'on pourrait facilement adapter des manchons imperméables et amovibles de protection..

mais reste le pb du freinage surtout par temps de pluie ..

rico a écrit:

Exact ça fait aussi Harley. Perso ça m'a jamais vraiment attiré mais avec du recul finalement c'est assez drôle et j'y vois un pied de nez aux harley motorisées qui puent et qui font du bruit. Avoir la même chose dans un style dépouillé ça ça me botte!!!

ça doit faire un peu cette impression aux motos aussi peut-être
Car , vu le nombre qui me saluent qd elles me croisent ...
Presque plus que de vd!!!! :velo4:

Je crois que la dureté des poignées tournantes n'est pas due au cablage mais tout simplement à la qualité des poignées. Faudrait tout simplement les changer ces poignées. Sur mon baron ça tourne comme dans du beurre mais c'est pas la même marque de poignées...

rico a écrit:

Je crois que la dureté des poignées tournantes n'est pas due au cablage mais tout simplement à la qualité des poignées. Faudrait tout simplement les changer ces poignées. Sur mon baron ça tourne comme dans du beurre mais c'est pas la même marque de poignées...

oui, peut-être , mais en tout cas depuis que j'ai changé le cablage TOUT marche...
Donc , même pas besoin de changer les poignées..

bizarre, il doit pas y avoir exactement les mêmes câbles/gaines à chaque fois dans les cartons, car sur ceux que j'ai montés j'étais presque étonnée que ça marche aussi bien, je m'attendais à pire

y a que sur le Cafe par contre, ils m'ont collé un dérailleur avant sora au tirage incompatible avec la poignée sx4, inutilisable, il faut le changer

Comme moi ! Si au montage tout était plus ou moins bien réglé, après quelques reréglages, vitesse et freinage ont toujours bien fonctionnés, sauf sur le Corsa, ou il a fallu raccourcir le câble du frein arrière.

attention déterrage de topic...

jpl75 a écrit:

D'ailleurs, ces roues, ça devient comme la mode féminine ! au bout d'un moment, on ressort les vieux modèles : je suis sûr, sans avoir vérifié, que D4 a des betwin en 650 B ; c'est pas eux qui vont approvisonner des trucs confidentiels pour dépanner des cyclistes aux gouts exotiques ou au matériel ancien

donc, je viens d'avoir l'opportunité de passer au D4 centre de Lyon
Il y a effectivement au rayon pneus des Michelin World Tour en 35-584, à l'ancienne avec les flancs beige.
Mais j'ai vérifié sur tous les b'twin exposés, ils sont montés en 622 ou en 559 selon les modèles, mais certainement pas en 584. Les 650B World Tour, c'est vraiment pour les vélos anciens qui sont nombreux à être encore utilisés aujourd'hui comme "vélo-poubelle" pour les petites distances en ville.

jpl75 a écrit:

chabizar a écrit:

jpl75 a écrit:

je suis sûr, sans avoir vérifié, que D4 a des betwin en 650 B

je suis sûre et certaine qu'aucun B'twin n'a de roues en 650B, et d'ailleurs je fais le pari : si je gagne, tu me fais un prix sur le cruzbike sofrider ?
si c'est toi qui as raison, je t'offre 6 mois d'entretien de ton strada ... étant donné l'éloignement paris/lyon je prends pas trop de risques, héhé, je suis machiavélique

D'accord (en pourcentage, ça fera une belle réduction, mais ds l'absolu .....

je sens qu'il va y avoir des promos d'enfer au rayon cruzbike...

Faut que je vois si je retrouve les boites de ces chambres à air ou ces chambres à air que je me suis fait refourguer
D4 a du finir par se débarasser de ces chambres battardes ; c'est tombé sur moi
On n'avait pas prévu ce cas ds notre pari ?

hé mais faut pas tricher hein !
le pari portait sur l'équipement ou non des b'twin en taille de roue 584, donc c'est clair...

Voilà c'est fait : j'ai transformé mon strada en giro! Suis allé chez D4, j'ai pris les roues mavic + pneux hutchinson 559X31 résultat : je sens plus les trous dans la route, je peux monter les petits trottoirs et ne pas apercevoir les petits nids de poule sans crainte de pincer mon pneu. Le vélo est plus lourd du coup mais finalement dans ma vitesse moyenne ça se ressent pas trop. Je garde les roues de 650X23 pour les longues sorties uniquement. Les routes françaises sont vraiment trop défoncées, trop pourries, j'en pouvais plus. Et là avec mes nouvelles mensurations je trouve la route beaucoup plus agréable...

à Rico ..
et les étriers de frein ??celà convient sans réglage ???
Papy volant

Ha Rico ! c'est la descente aux enfers :
le Baron, puis le bacchetta Strada, maintenant pratiquement un Giro
Faut te reprendre, sinon, tu va carrément prendre un trike