Étonnant pédalier dans l'axe de la roue avant russe

dans les galleries conseillées par notre nouveau collistier russe on trouve ceci


et la page de la gallerie

si quelqu'un comprend comment fonctionne la direction je suis prenneur !
et la transmission aux deux? roues ou plutôt le pedalage

a priori il a un pédalier en 2 parties non-solidaires.
le pédalier est intégré dans une "sur-fourche" qui permet à la vraie fourche de tourner sans être traversée par l'axe.

je ne vois pas de liaison entre les 2 cotés c'est la que mon raisonnement ne tient plus !

It called Aurora:












http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?pid=3528#p3528
http://velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=46&t=3595&hilit=%D1%82%D0%BE%D1%82%D1%8C%D0%BC%D0%B8%D1%87

Probablement le vc le plus innovant depuis longtemps...
Les pieds font un mouvement éliptique que les bras peuvent aider ?? en tenant les montants sur rotules fixés au guidon .
La roue avant n'est à premiere vue pas tractrice (et encore ,pas sur)) mais montée sur une grosse rotule sur billes qui lui permet de tourner sans interferer sur le pédalier qui la traverse .
D'autres suppositions ??
Cette machine est tres complexe ,sans doute un peu lourde mais il a fallu une sacré quantité d'imagination pour la concevoir !!
Voila un concepteur qui ne manque pas d'audace ..

Nice vehicle ,is it a both wheels propulsion ?? HOF

suis d'accord avec carbon arrow

attention le Q factor ne le soucie pas
le poids pas plus
l'interaction pédalage // guidon pas plus

c'est un vélo innovant, laboratoire.

Carbon arrow a écrit:

Nice vehicle ,is it a both wheels propulsion ?? HOF

No, Aurora is rear wheel drive only.

Voici ma traduction (humaine, pas informatique) du commentaire de Shuriken sur le lien http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?pid=3528#p3528
Effectivement, des internautes russes ont fait remarquer que les pédales étaient bien écartées. Il n'empêche qu'il faut une bonne dose de compétence technique et de créativité pour concevoir et réaliser un mécanisme pareil.

traduction non informatique a écrit:

Le premier vélomobile que j'ai réalisé en 1985 avait une transmission linéaire. Le mouvement alternatif entraînait un système de câbles assujettis à une poulie en forme d'escargot entraînant deux pignons par des roues à rochet. J'ai déposé pour ce vélomobile les déclarations d'invention n°1017580 et 1373619. J'ai conduit le vélomobile au vélofestival "Shaouliay 86" où il fut récompensé par le prix du journal "L'inventeur et le rationalisateur" comme vainqueur du concours. L'année suivante, sur invitation du club touristique de Kiev j'ai mené le vélomobile au 2eme rassemblement de véloconstructeurs, où j'ai occupé la première place dans le département des véhicules à trois roues et on m'a aussi attribué le prix du journal "Technique de la jeunesse" pour la meilleure construction de vélo. J'ai participé avec ce vélomobile à la course hivernale "KEB-87" à Moscou.

Revenant à la construction cycliste à transmission linéaire 20 ans plus tard, j'ai eu l'occasion de discuter les ces projets de transmissions sur le forum KEB. J'ai été particulièrement intéressé par le tricycle américain de compétition à transmission linéaire Schroeder HPV, qui a parrcouru 500m à la vitesse de 87km/h. cf http://schroederhpv.design.officelive.com/aboutus.aspx
C'est ainsi que j'ai compris à partir des photos que, dans ce véhicule, 2 mécanismes de manivelles croisés sont disposés sur les cotés d'une étoile motrice. Cependant, les pédales sont assujetties aux bielles dans la partie centrale de celles-ci. Les bielles sont réalisées sous forme de tiges-glissières coulissant dans des chariots de guidage. J'ai redessinné la trajectorie du mouvement des pédales du système en question. On n'obtient ni une ellipse, ni un ovale, mais un "oeuf" très naturel. La pointe de l'oeuf est orientée vers le siège. Cette trajectoire m'a semblé optimale et j'ai décidé de fabriquer un système universel avec ce type de transmission. Vous pouvez voir le résultat sur les photos.

[ edit arafolie mise en évidence propos traduit par citation ]

Ouai, enfin, inovant....
C'est pas nouveau !

Je sais plus les details mais oscar egg avait a peu pres le même système dans les années 1930.

Dans les 2 cas, il y a un système bielle manivelle avec l'extremité de la bielle elle-même assujettie à une barre fixée au guidon. Dans le vélo russe, l'embiellage tourne autour de l'axe de la roue AV, dans le cas ci-dessus, autour de l'axe de pédalier classique à l'AR. Il faudrait reconstituer le cinématique pour voir en quoi les mouvements diffèrent....

Le pivotement de la roue AV sur rotule autour de l'axe en bas de la fourche semble une complexité supplémentaire du vélo russe. Ceci dit je trouve ce concept intéressant, indépendamment de la question de la trajectroire de la pédale, parce qu'il permet de mettre les pédales là où en a envie sans se casser la tête avec l'interférence roue pédale a braquage. Bon, après, il semble y avoir des inconvénients : poids, ecartement des pédales ....

http://www.alexdenouden.nl/artikelen2/vierstangen.htm
http://synthetica.eng.uci.edu/~mccarthy/Linkages.html
si ca peut servir...

Un petit film de la bête en fonctionnement m'éclairerait bien plus que toute traduction.... Et youtube c'est pas fait pour les UFO que diable!

ce que je comprends du mécanisme:
il y a deux fourches superposées: l'une directrice l'autre non.
sur la fourche directrice, un axe vidé en son centre (et sur lequel est fixé la roue) laisse le passage a l'axe du pédalier fixé lui sur la fourche fixe.
le pédalier entraine la chaine qui vas jusqu'à la roue arrière (seule la roue arrière est motrice)
les barres étranges raccordées au guidon ne servent qu'a rapprocher les pédales du cycliste tout en leur donnant un mouvement elliptique et non plus circulaire.
problème: son système limite l'amplitude de la rotation de la roue avant