Réglage des poignées de direction

Bon comme je frustre du rayon de bracage de mon QNT, j'ai changé les réglages de mes joysticks En premier je les ait rapprochés du siège et ensuite je les ait inclinés autrement, plus vers l'arrière en fait.
Du coup je peut poser mon coude sur le sac latéral de droite, tout benef pour la longue distance. A gauche par contre il faut que je trouve mes marques pour régler le rétro!

Mais....
J'ai l'impression (je n'ai pour le moment que roulé 4km dans cette config) que dans les virages le trike ne réagit plus de la même manière.. A vos avis, est-ce que l'inclinaison du "guidon" joue sur la manière de tourner? Bon c'est aussi vrai que ces 2 derniers jours je trikotaffe sous la pluie comme encore jamais depuis décembre, ptet que c'est le sol glissant qui donne d'autres impressions???????

Juste pour savoir de quoi on parle, je suis en ST (standard track?), pas en NT.

Je n'ai jamais joué avec l'écartement des poignées, elles sont au plus près et je les trouve encore trop loin du siège (ou plus exactement trop près de la roue).

Pour ce qui est de l'inclinaison, j'ai remarqué que j'obtenais le meilleur rayon de braquage en avançant (i.e. en penchant) les poignées vers l'avant, jusqu'au point où braqué à fond elles touchent en même temps le siège (côté intérieur) et la barre transversale (côté extérieur).
Et j'ai effectivement remarqué que ça changeait la façon dont je prenais les virages serrés: avec les manches un peu en arrière, j'ai tendance à tirer sur le manche intérieur et à caler le coude intérieur contre le bord du siège. Et avec les manches en avant, j'ai tendance à plus me pencher dans le virage et à pousser sur le manche extérieur. Bref, je tourne mieux dans la seconde configuration, mais c'est moins confortable.


J'en profite pour un micro-détournement du sujet. Comme je disais, je trouve les poignées trop loin du siège et/ou trop près des roues. Et j'aimerais les rapprocher. Je vois trois solutions possible:
- tordre les manches, de manière à passer (si on imagine le manche de gauche) de ça L à ça L ... je ne suis pas certain que l'alu apprécie ce genre de traitement.
- raccourcir légèrement la barre horizontale du manche (celle de la pièce en L, pas celle fixée sur la pseudo-potence).
- me trouver des manches de QNT.

Quelqu'un aurait un avis sur la question?

Calcoran a écrit:

J
- tordre les manches, de manière à passer (si on imagine le manche de gauche) de ça L à ça L ... je ne suis pas certain que l'alu apprécie ce genre de traitement.

l'alu risque de casser encore que j'ai touché avec celui de droite et il a changé de forme sans casser

Calcoran a écrit:

J
- raccourcir légèrement la barre horizontale du manche (celle de la pièce en L, pas celle fixée sur la pseudo-potence).

Tu ne sais pas faire coulisser l'un dans l'autre?

Calcoran a écrit:

J
- me trouver des manches de QNT.

En sortie avec Zorbas, nous avons remarqué que son QNT avait des barres droites et que les miennes étaient arrondies/courbées. Par après j'ai remarqué sur un dépliant de ICE que c'était une des différences entre les modèles....

Velosteph a écrit:

Tu ne sais pas faire coulisser l'un dans l'autre?

Si, mais comme je disais, les manches sont déjà rentrés à fond, et j'ai l'impression que c'est le bout du tube horizontal qui fait butée.

Velosteph a écrit:

En sortie avec Zorbas, nous avons remarqué que son QNT avait des barres droites et que les miennes étaient arrondies/courbées. Par après j'ai remarqué sur un dépliant de ICE que c'était une des différences entre les modèles....

Je pensais que c'était une des différences spécifiques QNT/Q, mais peut-être que les premiers NT n'avaient pas ces barres arrondies, ce qui devait encore plus limiter le braquage.

Je rouvre le sujet "réglage guidon".
Je roule sur un Ice Sprint et ressent une douleur dans l'épaule gauche causée par la position de maintient du guidon.
Je n'ai rien trouvé sur le réglage du guidon , j'ai beau modifier l'écartement et l'inclinaison rien ni fait  
Je suis preneur de tous les conseils, merci

Ice et HPV proposent tous 2 des 'repose poignets', qui permettent de relacher plus les épaules.
Ca pourrait être une piste ?
(~80€ chez ICE, le double chez HPV)

Je ne vais pas aider beaucoup, juste faire une comparaison : j’ai également depuis un moment un petit problème gênant d’épaules avec un ICE VTX, qui survient assez rapidement 12-15 km après le départ. Le guidon est fixe sans réglage possible. Ça passe un peu avec les sorties.

Je n’ai pas ce problème avec un Scorpion, réglable en largeur et en inclinaison mais sur lequel je n’ai fait aucun réglage, position instantanément parfaite. J’avais fait des photos de profil pour essayer de comprendre le bobo, l’angle bras/avant-bras est proche de 115° sur le VTX, plus ouvert sur le Scorpion, 125° (chiffres à la louche au rapporteur, d’abord pour donner une idée). Sur le VTX, l’épaule part aussi en arrière, le bras est nettement plus en arrière du dos. Siège incliné au max sur le Scorpion, donné de tête pour 39° par le fabricant, plus couché à 27° sur le VTX.

Écartement : 56 cm sur le VTX (la voie est plus étroite), 62 sur le Scorpion, réglable. Cycliste d’1,65m.

J'ai bricolé un repose-poignet pour voir, ça ne joue pas sur le bobo, ça détend juste un peu le bras.

Pour ce que ça vaut…

Merci déjà des pistes a creuser,,,,,,,,,,,,,!

Pour ma part avec le VTX je n'ai pas de mauvaises sensations en usage prolongé, toutefois il m'arrive pour me détendre les bras de placer les mains sous le siège (mais sur le guidon !) dans les montées régulières et sur le plat.

J'ai oublié les smileys derrière les chiffres , c'était pour dire qu'il me semblait que tu avais à côté du Sprint un T-Tris réglable de partout y compris en avancement de siège, si tu n'as pas ce problème d'épaule avec lui, deux photos de profil te permettraient de comparer les positions.

Du temps où je ne disposais pas de mes directions centrales, je mettais des bar end (des poignées à moins de 10 € apparues avec les VTT) sur les poignées verticales de mes trikes.
C'était surtout pour le confort de mes poignets mais ça peut jouer indirectement sur les épaules aussi ...

grand pierre a écrit:

Pour ma part avec le VTX je n'ai pas de mauvaises sensations en usage prolongé, toutefois il m'arrive pour me détendre les bras de placer les mains sous le siège (mais sur le guidon !) dans les montées régulières et sur le plat.

idem, bon pour l'éaro et aussi pour tirer avec les bras en cs de sprint en côte!

Bailthazar: très bonne idée de comparer la position entre le Ice et le T-Tris (mais les réglages sont pour Madame!). Je vais quand même prendre le temps de le remettre a mes mensurations et faire une photo de profil.
jpl-83: l'idée des bar end peut aussi,( comme tu le dit) soulager les épaules.
M: pour les sprint en cote! (peut-être si un chien me courre aprés )