Libourne-Laruns A/R ( 490 km ) dans la journée

Hier, pour me rassurer en vue du prochain Bordeaux-Paris, je me suis défié à réaliser l'aller retour Libourne-Laruns dans la journée, en totale autonomie ( 10 kg de bardas ), et avec mon vélomobile Quest.
Parti à 6h moins quart du matin, j'étais à Pau après 5h30 de roulage, puis à Laruns à 13h30 pour le déjeuner. Sans perdre de temps je rebroussais chemin non sans me délecter du paysage de la vallée pyrénéenne.
J'ai toutefois connu un coup de bambou après 350 km, je me suis alors remémorer les récits que j'avais pu lire sur le forum sur les passages à vide lors des longs trajets. J'ai alors bien bu, bien mangé, et attendu que ca revienne gentiment. Peu après 21h30 j'étais rentré à maison.

Très content d'être rentré à la chaumière, cet essai fut pour moi ma seconde longue distance après mon expérience des 24h du plateau de Sault en 2009.
Je retiendrai mon sentiment un peu irréaliste que j'ai éprouvé en mangeant dans les Pyrénées au déjeuné, alors que le matin j'étais encore chez moi près de Libourne. J'ai vraiment pris du plaisir à voyager à l'aide de ma propre force, je me suis vraiment senti libre

M---- ! moi qui comptais prendre ta roue dans 15 jours...
Maintenant j'ai l'air malin avec un simple Agen A.R, hier.
Content que tu aies de bonnes sensations, il va y avoir une fusée sur BPC !

donc pour le retour de BP
tu reprends la N 10 en vers le sud?!
et la RAAM c'est combien de jours?
Papy volant

Papy volant a écrit:

...et la RAAM c'est combien de jours?...

Je suis d'accord, là, je crois que tu es mûr !

Citation :

J'ai vraiment pris du plaisir à voyager à l'aide de ma propre force, je me suis vraiment senti libre

C'est beau ce que tu dis Auré...

Dolmen a écrit:

M---- ! moi qui comptais prendre ta roue dans 15 jours...
Maintenant j'ai l'air malin avec un simple Agen A.R, hier.
Content que tu aies de bonnes sensations, il va y avoir une fusée sur BPC !

Toi aussi tu étais sur les routes hier ! Ilva y avoir plusieurs fusées sur le BPC Tiens, cela mefait penser que j'ai apperçu un VC sur la dernière descente de la D834 menant à Pau, il était accompagné d'un VD. Mais malgré le teintement de ma sonnette, je ne pense pas qu'ils m'aient vu, je montais en sens inverse à 6 à l'heure...

A roudoulf, t'as pas ressenti la même chose sur Rennes Brest Rennes ?

A Papy Volant, pour le retour de BP, je risque de le faire à la petite cuillère, dans une estafette.

Et pour la RAAM, c'est pas encore au programme, je ne pense pas encore en être arrivé à ce stade. Il faut un sacré moral pour pédaler 22H sur 24 pendant plusieurs jours.
Par contre, les championnats du monde 2010 m'ont vraiment motivé concernant les deux roues carénés.

J'ai oublié de parler de l'autoroute A 65 que j'ai longée à de multiple reprises pendant ma sortie, et qui est à un stade avancé de ses travaux.
J'ai consulté le site de l'A 65, et elle devrait être mise en circulation dans le premier semestre 2011. Cela serait un super truc d'organiser une cyclo inaugurale comme cela a été le cas pour un certain nombre de tronçons autoroutiers de ces dernières années.

+++
on peut aussi dire que la liberté se mérite!

bravo auré
et comme c'est la semaine du bac :
--- la liberté n'existe pas
par contre les longues distances font déclencher par le cerveau des substances chimiques ....

Bonjour

Bravo pour ta performance, cela fait du 30 de moyenne !
Quel était tes vitesses en pointe ?
Cela montre une fois de plus la supériorité du vélomobile !

C'est vraiment un beau trajet que tu fis là...j'ai fait Pujols- Laruns, mais en deux jours, pas l'aller retour en une journée.
C'est surréaliste de voir qu'à la force d'un humain, l'on peut aller dans les Pyrénées et revenir dans la journée. Déjà que l'aller retour à Angoulème dans l'après midi, je trouvais cela épatant.
Je suis épaté donc.
Faudra vraiment que je te loue le Quest sur un gros trajet pour voir.
Par contre, l'interminable monté sur Laruns, a du être fatigante....(De Pau jusqu'à Laruns, ce n'est qu'une monté, coupée par une seule descente, bien amusante, d'ailleurs)

Citation :

Cela montre une fois de plus la supériorité du vélomobile !

Hum...
Celà ne montre pas grand-chose, il faudrait comparer avec le même trajet en non-caréné (un M5 hr par exemple!). Pour avoir vu Auré aux championnats sur son deux-roues je ne suis pas persuadé du gain sur un trajet vallonné...

Auré, un avis sur la question?

Chris'CyCle a écrit:

Bonjour

Bravo pour ta performance, cela fait du 30 de moyenne !
Quel était tes vitesses en pointe ?
Cela montre une fois de plus la supériorité du vélomobile !

En pointe, j'ai du taper plus de 90km/h dans une descente à mon retour après Pau. La vitesse en Quest est surtout fonction du dénivelé. sur du plat sans vent je roulais autour de 48 à l'heure. J'ai fait tout le trajet sans la bavette de protection qui améliore aussi l'aéro.
Par contre dans les bonnes côte je montais péniblement à 6km/h.
Arrivé à pau j'avais un peu moins de 37 km/h de moyenne. A Laruns j'étais tombé à 31,7 km/h de moyenne. J'ai traversé la vallée doucement mais plus vite que ce que je craignais, j'étais entre 20 et 30 km/h avec de long moments à 6km/h dans les portions avec du dénivelé. Arrivé sur le plateau qui mène à Laruns je retrouvais les 40km/h.

Citation :

Par contre dans les bonnes côte je montais péniblement à 6km/h.

Dans la montée du col de Couraduque, j'étais péniblement entre 4 et 5 à l'heure.

Au fait, j't'ai pas demandé : t'es né sur quelle planète?

roudoulf a écrit:

Citation :

Cela montre une fois de plus la supériorité du vélomobile !

Auré, un avis sur la question?

Oui, j'ai un avis.
Dire que le vélomobile est supérieur est délicat. Pour moi c'est un cycle avec ses compromissions. La carrosserie comune à tous les vélomobile leurs confère une super protection face aux intempéries.
Question aérodynamisme, les velomobiles sont loin d'être égaux. Le Quest a cependant un rendement aérodynamique supérieur au M5 CHR, mais en contre partie il faut tirer les 38 kg quand la route s'élève, mais aussi dans les relances.
Autres points:

L'équilibre:
il nécessite moins d'energie avec un vélomobile grâce à ses trois roues. Mais en contre partie, le velomobile devra passer certains virages plus doucement qu'un deux roues, pour ne pas se renverser.

La température:
dans le vélomobile, il fait toujours bon, parfois même un peu trop. En non carréné la problématique est différente, rarement trop chaud, quoique quand il fait canicule.... Mais on est plus exposé au froid aussi.


L'idéal en somme serait, un vélomobile très aéro, à trois roue mais qui puisse s'incliner en virage. Avec un poids très réduit 20kg, ca serait impec.
Avec une clim pour quand il fait chaud.
Assisté avec un moteur à la Cancelara pour les quelques côtes raides et haut de faut plat, cela ferait une hypothétique machine à déplacement unipersonnel ultra efficace. Ce serait d'ailleurs un réel outil capable de suppléer de manière plus ou moins importante à l'utilisation que l'on fait des automobiles.

+1

Auré, ton physique y est aussi pour quelque chose. Vous ne me ferez pas croire que rien que l'aérodynamique gomme la différence de poids. Quand je vois mes "perfekeskes" avec mon QNT et celles que j'avais l'été dernier l'été d'avant (avant la tendinite) en VD, je suis loin de ce que tu(vous) nous racontez avec vos vélopasimmobiles du tout

Didier33 a écrit:

:
Au fait, j't'ai pas demandé : t'es né sur quelle planète?

A Nice, j'y étais encore petit lorsque le nuage de Tchernobyl y est passé

Velosteph a écrit:

Auré, ton physique y est aussi pour quelque chose. Vous ne me ferez pas croire que rien que l'aérodynamique gomme la différence de poids. Quand je vois mes "perfekeskes" avec mon QNT et celles que j'avais l'été dernier l'été d'avant (avant la tendinite) en VD, je suis loin de ce que tu(vous) nous racontez avec vos vélopasimmobiles du tout

Pour moi l'aéro est encore plus important que la masse. Bien que rapidement la masse pose des problèmes liés aux différents phénomènes où elle entre en jeu.
Concernant les côtes où que l'on arrive à mieux passer avec de l'élan en VD ou VC. Avec un très bon tout caréné ( très aéro ), la prise d'élan sera nettement plus importante. La masse jouera alors un vrai rôle de réservoir d'énergie cinétique, dont tu te serviras pour mieux grimper la côte, puisqu'elle ne sera perdue que dans une faible part dans la résistance à l'air.
Toutes les pertes liées aux frottements prennent alors une part plus importantes. J'ai entendu dire que sur un Quest, l'energie dépensée à 50 à l'heure partirait presque à moitié dans les frottements...

Auré a écrit:

...
Assisté avec un moteur à la Cancelara pour les quelques côtes raides ...

Après ces messieurs Wankel, Diesel, Stirling et tout les autres, "Cancelara" va-t-il devenir un nouvel éponyme ? ce serait rigolot.

Chapeau à toi Auré pour ce beau parcours qui me donne une idée concrète de la longueur quotidienne avalée par Barbara ces jours-ci.

Beau parcours que tu as fait là ! Tout comme Capello, je trouve l'idée de pouvoir faire l'aller-retour Gironde - Pyrénées dans la journée vraiment impresionnante !

Pas trop de souci sur les longues nationales de l'Aquitaine ? Ca doit pas être l'idéal (voire même parfois un peu flippant) pour rouler, les routes sont étroites et les automobilistes y roulent plutôt vite.

Auré a écrit:

.... Par contre dans les bonnes côte je montais péniblement à 6km/h.....

Tu as quoi comme développement?
(triple 52-42-30 avec cassette 11-28 et kojak 50*559????)
En dessous de 8km/h je suis obligé de m'arrèter, sinon mes genoux explosent
C'est un des points ennuyeux...quand on veut pas perdre le 52-11, garder 1 dent d'écart en bas...

Bon, il y a des quests, waw, ....à 25kg maintenant (ou alors un evo-R à 20 voir moins)

yoclode a écrit:

Auré a écrit:

.... Par contre dans les bonnes côte je montais péniblement à 6km/h.....

Tu as quoi comme développement?

54/42/30 , 11-28, pneu arrière un kojak 35-559, et là j'essaie de rouler avec un 25-559 qui fait en réalité 27.