High Racer zockra HR700

C'est maintenant Officiel, le High Racer zockra passe en production.
Quelques informations:
1- Le vélo est disponible en 2x700 (EJ>80cm) ou 2 x650 (70>EJ>80cm)
2- Le siège est à 56cm de haut pour le HR700 et 50cm pour le HR650.
3- Le premiers vélos sont livrable en Septembre 2010.
4- Prix du kit cadre est identique au 'Rapide' soit 2790euros TTC
5- Couleurs au choix mais supplément pour finition carbone.

Nous mettons en place une liste de précommande et les livraisons se feront en fonction de cette liste. (mail@zockra-factory.com) Vous pouvez également passer par l'un des 3 revendeurs Zockra pour passer commande.



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Salut,

Pour ce prix, quel matos montes-tu dessus ?

Pourquoi "le meilleur vélo pour la course, la longue distance ..." ?
le KA a quoi, comme problème en comparaison ? il est plus cher, non ? Y a-t-il d'autres désavantages ?

ciao
3L

C'est le prix du kit cadre qui est indiqué soit:
Cadre+ bome réglable + fourche carbone + JDD + potence + guidon + roulette Terracycle.
Pour le prix des pièces, il faut compter entre 700 et 1400 euros selon ce que l'on veut.
Où vois-tu "le meilleur vélo pour la course, la longue distance ..." ?

Le KA n'a pas de problème hormis son prix qui le rend invendable pour le marché actuel.

En voilà un joli vélo (et Français .... )

Peux tu nous dire quelles différences de comportement il y a entre cette géométrie "européenne" par rapport à la géométrie "étasunienne". La répartition du poids semble assez différente. Plus sur l'arrière pour les Bachetta/Volae/carbent par rapport au Zockra/M5/Challenge

Est ce qu'il faut des tubes de chaine ?

Je n'ai pas assez d'expérience avec les vélos type US pour te donner un avis fondé.
Non, les tubes sont inutiles.

Salut,

Effectivement, erreur de ma part : sur ton image, il est écrit "le vélo idéal" et pas le "meilleur" mais d'un point de vue sémantique, c'est proche.

le poids annoncé, avec quel matos est-ce ?

ciao
3L

la légende n'est pas bonne: ce n'est pas "le rapide"

En tout ca il est sublime et somptueusement réalisé.(Avec Speedy Malric, ça paraît logique).
Effectivement le frein c'est son prix , pas son poids......

vipere noire a écrit:

la légende n'est pas bonne: ce n'est pas "le rapide"

Je sais mais il n'a pas encore vraiment de nom à part ce nom de guerre HR700.

Bonjour
Pourrait-on avoir des précisions sur les performances du vélo?
A savoir l'aptitude à grimper ( j'habite dans les pyrénées),la stabilité à haute vitesse et le rendement sur le plat;enfin tout quoi !!
Superbe vélo

le regret du VD est pour moi de ne pas pouvoir lâcher le guidon avec suffisamment de confiance pour faire toutes sortes de petites choses ; ajuster le casque, manipuler, les lunettes, la gourde etc...

Si une géométrie permet de faire cela à vitesse non supersonique, je pourrais craquer (en attendant le KA à prix abordable...).

Tu pourrais lancer un concours pour trouver un nom (et offrir un cadre au gagnant )

feyrpar a écrit:

Bonjour
Pourrait-on avoir des précisions sur les performances du vélo?
A savoir l'aptitude à grimper ( j'habite dans les pyrénées),la stabilité à haute vitesse et le rendement sur le plat;enfin tout quoi !!
Superbe vélo

D'après les essais réalisés par Hervé Le Du, le High Racer monte mieux que le Lowracer rapide et cela s'explique par: ligne de chaine plus droite, cadre plus court et plus rigide.
Sur le plat, il va aussi vite que le lowracer 'Le Rapide' car le siège est un peu plus couché pour compenser la prise au vent de la roue avant plus grande.
La stabilité à haute vitesse est très bonne car l'empattement est relativement long par rapport à un metabike par exemple. Nous déconseillons car contre l'usage de jante avant profilé s'il y a le moindre souffle d'air.
La grande roue avant apporte un très grand confort sur route dégradée et une très grande sécurité en tenue de route. Laurent Delcroix a poussé à fond les essais lors du critérium en ville qui comportait plein de ralentisseurs et il passait à fond sans sauter et clairement le High racer passait bien mieux les bosses que le lowracer. Alors qu'il débutait avec ce vélo, il ne s'est jamais senti en limite de tenue de route.
Hervé a également eu de très bon résultats (il gagne un 200km, un 300km et termine3e d'un 600Km) en longue distance avec ce vélo qui lui permet de rouler avec un groupe de VD et de se sentir plus en sécurité de part la position plus haute et donc plus visible des voitures.
Le freinage est également meilleur avec une roue avant plus grande.
Sinon, 2 x 700 permet de se faire dépanner n'importe où et de ne prendre que le minimum de réparation.
Lacher les mains ne pose pas trop de problème en général sauf s'il y a du vent latéral car la potence profilée tourne la roue avant et sauf si vous n'avez qu'un seul rétroviseur d'un coté car avec un JDD de bonne qualité et des gaines qui ne gênent pas le mouvement, la direction devient très légère.

Interessé par un exemplaire pas d'idée pour la couleur
Je fais une fixation sur une ligne de chaine la meilleure possible quitte à ce que le siège soit un peu plus haut. et peu étre un guidon relevable(j'y ai pris gout)
Dépéchez vous de passer commande!

Speedy Malric a écrit:

C'est le prix du kit cadre qui est indiqué soit:
Cadre+ bome réglable + fourche carbone + JDD + potence + guidon + roulette Terracycle.

Le KA n'a pas de problème hormis son prix qui le rend invendable pour le marché actuel.

Le siège est t'il compris dans le kit cadre, quel est l'inclinaison de ce dernier, je ne comprends pas le supplément pour une finition carbone(quelle différence par rapport à la couleur), j'aimerai que hervé vienne nous faire part de ses impréssions sur le forum.

C'est un vélo champion du monde avec Laurent... et Hervé doit déjà avoir quelques milliers de kms avec, comme dit plus haut, vélo bien mis à l'épreuve dans pas mal de conditions !

Oui, le siège est compris dans le prix du Kit cadre, c'est une erreur de ma part.
L'inclinaison du siège est de 22deg.
Le cadre sera blanc d'origine avec des stickers de couleur.
La finition avec le carbone apparent me prend beaucoup plus de temps donc il y aura un supplément.
Je vais demander à Hervé de passer par ici pour donner son avis d'utilisateur.

Merci pour la réponse, ceci dit en blanc il en jette le HR.

Speedy Malric a écrit:

Je vais demander à Hervé de passer par ici pour donner son avis d'utilisateur.

Si Hervé pouvait mettre une photo, je voudrai bien voir la ligne de chaine.

On le retrouve en action pendant le critérium du Mondial ;

et ICI avec la ligne de chaine !

Salut,

Quelle est l'entrejambe du pilote, svp ?

La question parce que je déduis de la photo qu'en épingle à cheveu, la roue AV peut toucher le pied.

Je sais, c'est un très vieux débat ... mais je n'ai pas (encore) d'expérience VH 2 roues et je ne sais pas si c'est important ou pas.

ciao
3L

sebastien a écrit:

et ICI avec la ligne de chaine !

Merci

Hé ,hervé le DU lache un peu ton zockra et cause nous en .

TroisL a écrit:

Salut,

Quelle est l'entrejambe du pilote, svp ?

La question parce que je déduis de la photo qu'en épingle à cheveu, la roue AV peut toucher le pied.

Je sais, c'est un très vieux débat ... mais je n'ai pas (encore) d'expérience VH 2 roues et je ne sais pas si c'est important ou pas.

ciao
3L

Je pense que l'entre jambe de Laurent est de 82-83cm.
Non la roue avant ne touche pas les talons mais il est difficile de faire un demi tour par la droite (en Angleterre!) car le brin de retour de chaine frotte sur la roue. A part rajouter une poulie supplémentaire, il n'y a pas de solution à part monter le siège comme un bacchetta par exemple.