Go-one evo-R

Ici, quelques données en germain du constructeur Beyss sur le forum allemand
Poids en dessous de 20kg, 53-55km/h à 180w...
(nota, dans le thread, CAS=Christian von Aschenberg, recordman du monde des 12h-24h-1000km en Milan SL du week-end dernier...il y aura peut être (je l'espère) un comparatif à ce niveau)

C'est pour "générations futures", s'il veut investir dans un "VM de course européen" à coté du "quest utilitaire"
Quelques photos à chercher sur http://www.droplimits.de/

yoclode a écrit:

Ici, quelques données en germain du constructeur Beyss sur le forum allemand
Poids en dessous de 20kg, 53-55km/h à 180w...

tres jolie bestiole....12000€ quand meme!

La technologie nid d'abeilles, utilisée dans l'aéronautique, permet ca.
C'est très impressionnant mais aussi très chere !

Au passage, tous les véhicules pourraient bénéficier de ce genre de technologies et diminuer de beaucoup leur poids de structure.

Mais le prix est dissuasif, c'est pour ca que seul les avions, pour lesquels le poids est ultra important ( et qui sont utilisés enormement) bénéficient de cette technologie. Le gain de poids = gain de fuel; se rentabilise vite!

c'est chouette de voir que les velomobiles commencent a s'alleger pour pouvoir grimper des collines

Archaleon a écrit:

La technologie nid d'abeilles, utilisée dans l'aéronautique, permet ca.
C'est très impressionnant mais aussi très chere !

Au passage, tous les véhicules pourraient bénéficier de ce genre de technologies et diminuer de beaucoup leur poids de structure.

un gain de poids ne peut etre attribue exclusivement a l'emploi d'un materiau en particulier mais plutot a l'optimisation d'une exigence technique, du calcul jusqu'a la fabrication. Par exemple, le nida nomex ici, plus generiquement, s'utilise pour faire des structures sandwichs. Les structures sandwich sont le resultat d'une optimisation en rigidite pour des zones faiblement sollicitees. On peut selectionner des materiaux autre que le nida, en nomex ou pas. Mais il est vrai que c'est un des materiaux qui offre la plus faible densite (a condition de prendre des cellules grandes, ce qui pose par ailleurs de nombreux autres probleme. Quand au prix, il doit bien y avoir au plus 1Kg de nida dans tout le velomobile. En terme de prix ca ne devrait pas peser plus de 1% du prix de vente. Par contre l'emploi de nida impose un procede de fabrication plus gourmand en main d'oeuvre, des peripheriques d'outillage, des colles en film, ainsi que des temps de fabrication plus longs.
le nida c'est pas non plus la panacee, on ne peut pas le mettre partout, et meme en aeronautique on essaye le plus possible de s'en passer (pour notemment une raison toute bete: c'est la chienlit a reparer)

Très impressionnant ce vélomobile. 20 kg tout compris, c'est vraiment light.
J'aurais l'occasion de le découvrir lors du prochain Speezi. Je dois m'y rendre pour recevoir le Trisled Avatar Super vélo.
En attendant, je roule en Quest pour faire de la pub pour mes paniers de légumes.

La version "tête dehors", le Evo-K (en cliquant sur la photos quelques images supplémentaires)

Les photos ont été supprimées?

il semble bien, oui, je ne les trouve plus.
Dans la galerie, on lit ceci:

Citation :

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Si j'ai bien vu, l'Evo-K ressemble à une copie de Quest et plus du tout à un Go-One

Cela ressemblait plus à un "waw arrondi" qu'à un quest
Ce n'était vraiment que le départ d'un prototype
Ils en parlent ici aussi en germain

En fait cela ressemble plus à un "Bries" par les formes...

vraiment trop bête cet accident, mais il enseigne quelque chose: le risque de rouler avec un velomobile avec une carrosserie en composites rigide, mais légère (=non deformable et cassante). Comme je le disais dans un post precedent, le nida, c'est la chienlit à réparer. Le seul moyen de réparer ici c'est de retirer toute la structure affectée par l'impact, remettre la carrosserie dans le moule, et restratifier la zone manquante.... le prix de la réparation sera assez spectaculaire!

aie, aie, aie (préparation H......)

Un premier utilisateur de la version K
Cela ressemble beaucoup à un waw... (peut être un peu moins de "gordinisation" du train avant)
Un schlumpf+rohloff+... pour 25kg

Qu'est-ce qui justifie le prix si élevé du Go-One Evo-R? La version de base (éclairage et freins de 90mm compris, mais sans toit) est à 13.500 Eur en Allemagne

Voir: https://velomobil.net/Evo-R/Der-Traum-ist-wieder-erwacht-das-Evo-R-ist-zurueck#wizard-step-0

Facile : c'est pour dissuader les potentiels acheteurs tellement ce VM est en mode Joe Bar Team !!

Ceci dit , même mon Snoek (équipé haut de gamme) ou mon QV , n'atteignent pas ce tarif , à moins d'y greffer une AE.

Par contre , qui-vous-savez avait tenté de vendre le sien à ce tarif il me semble (soit-disant qu'il lui avait coûté encore bien plus) , pour finalement baisser à 9800 € de mémoire.

Je pense que le coût élevé vient du coût main d’œuvre car il est fabriqué en Allemagne. Il y a au moins un facteur 2 par rapport à la Roumanie.

Mais est-ce qu'il a réussit à le vendre d'occasion à ce tarif ? vous-savez-qui.

Ils annoncent un nouveau propriétaire du modèle ?

J'adore le " Sofort verfügbar, Lieferzeit 5-7 Monate* "

Et en Français ?

TiBen a écrit:

Mais est-ce qu'il a réussit à le vendre d'occasion à ce tarif ? vous-savez-qui.

Pas à ce tarif mais 9800 € oui.

Lud'O a écrit:

Et en Français ? :scratch.

Disponible immédiatement, délais de livraison 5 à 7 mois !

Normalement, sur tous les sites de vente en ligne, Sofort verfügbar = disponible immédiatement = en stock.

Effectivement !