Guidon U/ position superman

J'ai été frappé par les écarts de trajectoire des vélo couchés même chez les tous bons lors du critérium des championnat du monde cet été. Avec mon baron, c'est un truc qui me gène aussi car je dois rester vigilant pour conserver une stabilité de trajectoire avec mon guidont sous le nez.

Selon le grand Charles H qui avait une position superman, il a bénéficié d'une bonne stabilité de trajectoire dans le prologue du championat du monde et cela malgré les trous et sa vitesse moyenne proche de 70km:h. Que disent les utilisateurs de ces fameux guidons en U? Est-ce que l'on se rapproche de la stabilité dont on bénéficie sur un vélo droit ? Ou bien l'avantage dans le domaine demeure extrêmement modeste ?

la conduite avec guidon U se rapproche beaucoup plus d'une conduite "VD"....
avec une potence type M5 ou optima, ou tous ces guidons de "hamster prieurs" ;o) la distance entre l'application de la force et l'axe est super longue, pour tourner, il faut placer le guidon "démeusurément" à droite ou à gauche de manière pas intuitive ninaturelle, à la différence d'un guidon U, la longueur de potence se rapproche de celle usuelle sur un VD, donc pour tourner, ça se rapproche du "comportement" d'un VD
vraiment, je trouvais ce guidon U inesthétique au possible, ça fait en plus une position "superman" (mais pas tant que ça finalement!)
et le bilan, c'est que j'ai opté pour ce guidon pour faciliter mon bricolage perso, et ça s'avère réellement chouette : confortable, prise en main super easy, simple, ergonomique.....
faites gaffe, l'essayer, c'est l'adopter....

olivier a écrit:

la conduite avec guidon U se rapproche beaucoup plus d'une conduite "VD"....
avec une potence type M5 ou optima, ou tous ces guidons de "hamster prieurs" ;o) l....

Il y a une alternative à cette position: Utiliser un HPV (Hamster Powered Vehicle)

tu confirmes quand même que c'est d'une prise en main hyper facile?

Personnellement, je trouvais que c'était pas joli, ça faisait trop americain...

Mais je dois reconnaître que c'est d'un confort incroyable, que c'est très ergonomique, et pis, question esthétique, on s'habitue à tout...

Les seuls que j'ai essayés, c'est:
Le Aie Racer de Olivier (Super)
Le vélo de Laurent qu'il avait à Allègre (Super, mais ce n'est pas en 100 m qu'on peut émettre un avis, hormis que le guidon "sécurise" un peu le pilote débutant sur Traction avant)
Un seiran (mais là, question esthétique, ya rien à faire, je le trouve pas beau avec un guidon en U, indépendammment de toute considération fonctionnelle.

Si je devais construire un vélo ces prochains mois, ça serait un "Duchenne", avec, bien sûr, un guidon en U (et son autorisation).
Pour les tractions, en particulier, le fait que les mains soient assez écartées, ça permet de s'opposer de façon plus efficace au couple dû au pédalage dans la fourche. Me trompe-je Laurent ?

olivier25 a écrit:

Si je devais construire un vélo ces prochains mois, ça serait un "Duchenne", avec, bien sûr, un guidon en U (et son autorisation).
Pour les tractions, en particulier, le fait que les mains soient assez écartées, ça permet de s'opposer de façon plus efficace au couple dû au pédalage dans la fourche. Me trompe-je Laurent ?

L'interaction entre le pédalage et la direction doit être réglée par la géométrie, et dans une bien moindre mesure (quand la géométrie est bonne) par l'apprentissage du pédalage dirigé.

C'est la précision du guidon U qui est intéressante , et qui se trouve bien complémentaire de la direction moins précise et moins vive au pieds.

Hé Jéjon, t'en pense quoi? (tu commence a m'inquiéter a pas donner de nouvelles...)

Je n'ai jamais demandé d'autorisation a "monsieur FLEVO" et je ne pense pas qu'il ai non plus demandé quoi que ce soit a "monsieur grand-bi". Je serai plus que ravi de voir l'idée de la traction directe reprise, améliorée, de la voire continuer a évoluer... Déjà qu'il y a un moment que les: "maître Laurent" ne me font plus rire, je ne vais pas commencer a attribuer des autorisations de copie!!

A+

Laurent

Merci. Vos réponses ont l'air de converger vers le témoignage du grand charles. Je vais essayer d'adapter ce type de guidon. Quelle est la longueur minimale de la potence et son angulation ou plus simplement l'importance de l'élévation verticale?

Ayant une bonne expérience du guidon en U sur mon fujin SL2, je confirme totalement les avantages en termes de précision de pilotage, confort, accessiblité et polyvalence de ce type de guidon. Seuls inconvénients peut-être: un poids légèrement supérieur et l'esthétique "discutable" (mais les goûts et les couleurs...)
Quand on y a goûté difficile de s'en passer...
Et si des pilotes de la classe de Charles Henry l'ont adopté, c'est qu'il ne doit pas avoir que des inconvénients...

NB: Guidon réglable dans tous les sens sur fujin SL2: impossible de ne pas trouver la position qui convient.