Pneus increvables ?

Le paradoxe soulevé par Vindwa il y a quelques temps... Donc si l'on veut une bande anti-crevaison kevlar, il faut l'acheter avec le pneu comme avec le Supreme et quelques autres. Si elle est rajoutée c'est une source de panne, ce qui est un comble.

J'y ai quand même mis une dynamo ... qui ne dérape pas ... on verra si le pneu tient .

vu des pneus pleins sans air, a priori increvables...

quelqu'un a t il essayé ?

http://www.nu-teck.com/product.html

j ai essayé dans salon du cycle , raide comme du bois et pas super accocheur .

ca existe depuis 10 ans peut etre , ca as souvent changé de nom .

pour un tricycle d usine, fautieul roulant , remorque , pourquoi pas .

http://www.increvable.com/index.php?cPath=37_25_21

Sujet déjà traité, à greffer avec celui-là.

Perso je n'ai pas essayé les pneus increvables mais les chambres à air semi-pleines (Pleintube). Laisse tomber si tu souhaites conserver une vitesse décente... C'est un vrai frein par... Absence de déformation.

[Fait! merci GdF]

question: est il possible et logique de monter des pneus increvables c 'est à dire des pneux pleins donc durs pour eviter les crevaisons
rappel j'ai un scorpion FS mais étant handicapé =impossibilité de gonfler ou reparer pneu/roue.
pensez vous que cela soit une bonne " idée " ou bien totalement déconseillé :par exemple " risque de dejanter, ou autre soucis "
qu'en pensez vous ?

Je n'ai pas trop d'idée quant au caractère adapté des pneus pleins au trike. Mais bon, on ne peut pas dire que ça ait l'air de convaincre des masses déjà en dehors du monde du trike, alors. Et c'est vrai que si ça ne colle pas suffisamment à la jante, le déjantage n'est pas exclus.

Par contre sérieusement, par rapport à des marathon plus, je ne suis vraiment pas certain que ça apporte quoi que ce soit. Parce que mine de rien, les M+, en dehors d'actes malveillants, d'un éventuel défaut de fabrication (mais ça, ça peut souvent se repérer par une observation attentive du pneu à l'achat), ou d'une tentative de record de durée de vie du pneu, je n'en ai encore jamais vu crever.

On peut éventuellement rajouter des chambres à air avec du gel pour encore plus de sécurité, notamment pour les petit morceau de verre qui se glisse partout.

Michelin avait prévu la mise sur le marché d'une chambre à air increvable, pour vtt et vélos tourisme en janvier 2011
Elle presente la particularité d'etre carrée et avec des bosselages sur le coté bande de roulement
Qu' en est il?

plus un pour les Racers
Quand j'ai vraiment un doute, je double le pneu avec une chambre a air "usée", ca fonctionne aussi pas mal du tout

Albout33 a écrit:

Michelin avait prévu la mise sur le marché d'une chambre à air increvable, pour vtt et vélos tourisme en janvier 2011
Elle presente la particularité d'etre carrée et avec des bosselages sur le coté bande de roulement
Qu' en est il?

En effet, mon vélociste m'a montré une de ces chambres à air de chez Michelin, qui est sensée limiter les risques de crevaison. Je n'ai pas testé, mais je vais en priorité investir mon argent dans des Marathon +.

Si quelqu'un utilise ces nouvelles chambres à air, le retour d'expérience sera bienvenu !

Primo comet en kevlar
jamais crevé
juste explosé une fois la valve car j'avais mis trop d'BAR's

Mes m+ arrivent au bout, jamais crevé. J'avais espéré une durée de vie plus longue que 5000 km mais apparémment ça ne sera pas le cas, encore 500 kil à tiré et à un endroit (suite à un freinage d'urgence avec création de méplat il y a quelques semaines) je commence à rouler sur la bande de protection en kevlar. J'ai commandé de nouveaux pneus, je les attends de pied ferme. Les nouveaux pneus seront inversés (gauche droite et droite gauche) sur le WAW au bout de 3000 km, l'inclinaison des roues avant les faits rouler légèrement à côté de la bande de roulement.
Quelqu'un connaît-il la distance parcouru habituelle avec des m+?

sur le bleu du M+ aussi sans doute suite au freinage pneu droit : 4800km.
J'ai laissé le gauche pour voir,..
Derrière c'est un Supreme, en ?2500km il l'air d'en avoir fait 4000
C'est aussi un étonnement dirons nous pour rester poli : sur mes VD, c'est toujours l'arrière qui partait en premier (normal, les courses, le cyclocamping, les démarrage en force) après 6000-6500 pour des pneux de marque, devant jamais en dessous de 10000.....

bison couché a écrit:

Mes m+ arrivent au bout, jamais crevé. ...
Quelqu'un connaît-il la distance parcouru habituelle avec des m+?

Sur quest, M+ à 14000km:

Premier plat, coté gauche à 19000km, coté droit 23000km
Les mêmes M+ pas trop loin des 26000km(oui oui, je les ai inversés):

Depuis, ils ont encore fait 1000km
Les tiens, je continuerai à les utiliser (user).... jusqu'à ce que la protection ne soit plus adéquate (même sur la photo des 26000, il reste env 3-4mm d'épaisseur (on peut le mesurer dans les entailles ) sur la bande de roulement > kojak neuf), ou la tenue de route (bon là déjà neuf c'était pas le top) , ou le rendement (idem qu'avant...)...et surtout j'utiliserai un peu moins les freins
Comme les beaux jours sont de retour peut être qu'un petit essai de pneus plus roulants (Kojak, durano, continental, vredestein,...avec un petit compte rendu) serait bien (pour reprendre tes M+ l'hiver prochain)

Exacte pour les pneus roulants! Avec les m+ j'ai commandé des durano (seulement pour devant, l'arrière sans suspension, laisse tomber, je garderai le m+), par contre, je trouve que le kilométrage de tes pneus est époustouflant. Je penserais à utiliser moins les freins peut-être mes bon, la ville et les rond-points m'obligent à freiner allégrement malheureusement.

Je crois me souvenir que les "rainures" du M+ étaient parties vers les 5000km et pas longtemps après du bleu est apparu Hahaha, j'y pense, depuis le stade "14000km" j'enmène un Kojak de rechange pour "si jamais" ... J'ai mis les M+ il y a environ un an (début avril) car j'avais marre des plats en kojak (plusieursss en une semaine... ) et ils sont encore dessus (mais bon, rendement/tenue de route/bandes réflechissantes commencent à devenir boof, n'est ce pas Jean?
Vérifie peut-être aussi la géométrie de ton train avant

J'ai quand même l'impression qu'il y a un côté aléatoire sur les crevaisons.
environ 1000km avec le Speed et les Kojak à l'avant, pas une crevaison.
200 km avec l'Expédition, je le sors de la voiture pour aller le ranger au garage. Je le tire sur la route pour faire les 25m pour le rentrer...
et ce matin , je vois un pneu de crevé (un marathon d'origine neuf). Je ne sais pas à cause de quoi mais

Crevé ou simplement dégonflé ?
Si c'est seulement dégonflé peut-être la valve de la chambre à air qui est dévissée (saleté de chambre Schwalbe, ça m'est arrivé samedi)

j'avoue ne pas avoir regarder ce matin, je partais au boulot mais du fait qu'hier j'ai fait 60 km et qu'au retour enfin jusqu'a la voiture il etait gonflé...
enfin suspens jusqu'à mercredi car ce soir pas le temps...

Salut!

J'ai essayé plusieurs solutions. Je suis à Strasbourg. C'est une ville avec beaucoup de bouts de verre… du très méchant… du moins là où je roule.

Les marathon plus crèvent. Le verre est trop efficace. Ça fait même des coupures sur les marathon plus.

J'ai mis à l'avant (sur le vélo droit http://www.flickr.com/photos/refletsdevert/6895633270/in/photostream ) un Continental Touring Plus en 28 avec une bande anticrevaison. J'ai crevé par pincement dû à la bande anticrevaison… le pincement était facilité par un gonflage insuffisant… du coup depuis que je gonfle correctement ça va.
Bientôt je vais devoir démonter ce pneu pour changer des têtes de rayon… du coup j'en profiterai pour poncer les bords de la bande anticrevaison, comme c'est conseillé ici.

J'ai aussi testé à l'arrière du marathon plus en 25 + une bande anticrevaison… c'est pas la peine… il n'y a pas assez de place pour la bande et la chambre à air… le tout est comme comprimé. J'avais une sensation bizarre comme si la roue avait un saut… et j'ai crevé à cause de la bande anticrevaison…
Petite remarque: les marathon plus sont remarquables pour rouler crevé!!!! J'ai roulé 20 bornes sur la jante! (j'avais pas le choix et trop la poisse).

Pour cette configuration sur les marathon, ma conclusion est que si on veut mettre des bandes anticrevaison sur les marathon plus il faut au moins du 28… et poncer les bords de la bande anticrevaison!

Actuellement j'ai les touring plus 28 + bande anticrevaison à l'avant, et les marathon plus en 25 seuls à l'arrière. J'ai pas encore eu de crevaisons (mais je prends un risque sur l'arrière).
Quand récemment j'ai vu la quantité de merdes incrustées sur mon pneu avant ça m'a fait peur

On me charrie en me disant que dans ma configuration je peux rouler sur un champ de punaises sans crever… bon je testerai pas quand même!

Je me réjouis de tester cette configuration: marathon plus en 28 + bandes anticrevaison poncées!

Sur le Rainbow Longo j'ai bien envie de tester mes deux marathon plus en 1,75 pouces, plus bandes anticrevaison. (on traite déjà mon Longo de tank… ce sera l'occasion de pas faillir à cette réputation )

J'en ai tellement marre des crevaisons que je me suis renseigné sur les pneus pleins. Ce que j'en ai lu ici ne m'a pas trop encouragé!

Bon.
Sinon j'ai la solution ultime!!!!!
https://i.servimg.com/u/f69/13/49/51/01/p0705110.jpg
Voilà

Les bandes anti-crevaison c'est de la m... A bannir absolument.

J'ai crevé une unique fois en Marathon + : un gros clou avait pénétré jusqu'à la jante, en se tordant au passage
Question durée de vie, je trouve que c'est record : sur mon VAE, environ la moitié d'usure en 10000km. Il faut dire, aussi, que je préfère roulé bien gonflé