Nouveau vélomobile Flevobike Orca

Qu'en est-il à ce jour des expériences sur le sujet ?

Des expériences? Moi, j'ai fait 17000 km avec mon E-Orca maintenant. Ca marche très bien, merci
Ce n'est pas le VM le plus sportif, ni le plus vite. D'autre part, il est trés pratique, trés confortable et au niveau de l'entretien: faut juste gonfler les pneus de temps en temps. Même pas besoin de graisser la chaine.

L'autonomie de l'assistance, c'est trés varié. L'année passée en voyage avec la remorque (Radical Cyclone) à la cöte Normande, le pire était 80 km avec une charge (accu Flévobike LiFePo4 13 Ah/507 Wh). Avant, quant j'allais aux Pays Bas, c'était presque 200 km...

J'ai vu que ce vélomobile annonçait un délais de commande de ... 5 mois. Qu'est-ce qui peut justifier un tel délais.
Quand on lit les posts consacrés au vélomobile, on a l'impression que peu de pilote s'intéressent à ce modèle par ailleurs très cher mais très bien équipé. Quand on regarde ce que les gens possèdent, ils ont tout sauf le Orca. Si on arrive pas à le vendre, les délais devraient être brefs pour les heureux acheteurs. Ou alors, la production ne suit pas, et alors c'est bon signe pour le fabricant mais avec le risque de décevoir pour les potentiels acheteurs?!?!

Ce velomobile m' interesse de plus en plus, depuis que que sais que l' asistance est de type pedalier asservie au couple !

Je me demande s' il ne serait pas possible d' y rajouter une régé en installant par exemple un moteur de 250 w dans une des roues avant ou bien deporte avec un systeme de pignon et chaine et fixé dans la carrosserie ?
Il servirait uniquement en tant que frein regeneratif dans les descentes.
Pas comme assistance supplementaire !
On rajoute a ca un schlumpf HSD, et on a une bete de course !!!

Yvan 61 a écrit:

J'ai vu que ce vélomobile annonçait un délais de commande de ... 5 mois. Qu'est-ce qui peut justifier un tel délais.
Quand on lit les posts consacrés au vélomobile, on a l'impression que peu de pilote s'intéressent à ce modèle par ailleurs très cher mais très bien équipé. Quand on regarde ce que les gens possèdent, ils ont tout sauf le Orca. Si on arrive pas à le vendre, les délais devraient être brefs pour les heureux acheteurs. Ou alors, la production ne suit pas, et alors c'est bon signe pour le fabricant mais avec le risque de décevoir pour les potentiels acheteurs?!?!

J'ai l' impression qu' on lui fait une mauvaise reputation non justifiee, je parie que les mecs qui en disent du mal l' ont jamais essaye de leur vie !
Sur youtube il y a une video ou le mec il atteint quand meme 68 km/h sur le plat tout de meme !
Et il dit en commentaire :" la plupart des gens qui critiquent ce vm l' ont jamais essaye " .

https://www.youtube.com/watch?v=iLIyUMDdr8s

Ben moi j'en ai essayé un!

Je ne l'ai essayé que sur quelques kilomètres au Mans, chez Joël.
Je crois qu'il avait un moteur assez puissant car je trouvais qu'il poussait vraiment pas mal.
En ville il démarrait rapidement et l'assistance faisait presque oublier qu'on était sur un vélo.
Il était chaussé de marathon plus sur ses roues bâtons et je l'ai trouvé sensiblement plus raide que le Leiba Xstream
que j'avais essayé juste avant, sans que ce soit non plus inconfortable.
Je n'ai pas fait de vidéo car le capot m'empêchait de sortir les bras.

Pour un véhicule utilitaire j'ai trouvé qu'il était très bien mais c'est vrai qu'il fait vraiment "mastoc" d'apparence, par rapport aux autres VM.
Le poids, le prix et le fait qu'on en voit peu font peut-être qu'il n'attire pas.


Vouloir lui ajouter une régen à l'avant? Ca me semble passablement compliqué.

DrDude a écrit:

Sur youtube il y a une video ou le mec il atteint quand meme 68 km/h sur le plat tout de meme !
Et il dit en commentaire :" la plupart des gens qui critiquent ce vm l' ont jamais essaye " .

https://www.youtube.com/watch?v=iLIyUMDdr8s

Super cette vidéo.
Je ne comprends pas la signification des compteurs (à part la vitesse à gauche) et j'aimerai bien savoir comment il les intègre à sa vidéo.

Dans le texte sous le film, il dit que c'est un truc Garmin Virb, qui peut être utilisé avec d'autres caméras aussi.

Intégrer un moteur dans une roue avant, cela me semble pas très intéressant. Cela augmente trop le poids (de la roue), ce qui aura des conséquences pour l'ammortissage et le confort.

Concernant le temps des commandes, pour l'instant ça marche comme ça: les parts de la coque du dessus sont fabriqués en Tchéquie, le dessous et le cadre chez Flévobike (Dronten aux Pays-Bas). Ensuite tout va au Danemark pour l'assemblage. C'est compliqué, mais je crois que la production est trop baisse pour embaucher encore quelqu'un. Comme on vient de conseiller à un nouveau vélomobiliste chez nous: mieux d'acheter une occasion d'abord pour apprendre en puis commander un E-Orca quand on a un peu l'habitude. Alors ces 5 mois ne sont plus si importants. Puis il n'y a pas de stock chez Flevobike. L'Orca est assemblé après la commande.

Citation :

Vouloir lui ajouter une régen à l'avant? Ca me semble passablement compliqué.

C' etait juste une idee comme ca, il est dommage que le moteur arriere ne puisse pas faire regen aussi.
Je me demande pourquoi d' ailleurs ?
A cause de la roulibre peut etre ?
Dans ce cas il devrait y avoir un commutateur pour l' activer ou non comme sur les bus ( freinage Telma qui est autre chose )
Ca serait possible ca non ?

Le malheureux moteur de l'Orca n'y est pour rien!
Il ne peut pas faire de régen à l'arrière pour la simple et bonne raison que c'est un moteur pédalier, situé à l'avant...

Didier33 a écrit:

Il ne peut pas faire de régen à l'arrière pour la simple et bonne raison que c'est un moteur pédalier, situé à l'avant...

Pas vraiment
Il se trouve quelque part au milieu, collé contre le Rohloff derrière/sous la siège. C'est un système très particulier.

Rhââ! J'étais pas loin Au pédalage j'avais l'impression qu'il était devant.
Enfin, il n'est pas dans la roue et donc, pour la régen, walou!

Oui, mais la roue est enchaînée au moteur

Image

Du coup finalement c' est tout bon pour le schlumpf alors !

C' est deja ca !
Pas de regen a cause du rohloff si je pige bien !

[Mode delirant on ]
On pourrait peut etre y mettre une dynamo de velo sur chaque roue
[/Mode delirant off]

Non docteur , pas de régen car le moteur n'est pas dans la roue (Tu vas voir, on va y arriver )

Le schlumpf étant un changement de vitesse dans le pédalier, je ne suis pas sûr qu'il soit possible de le monter sur l'Orca.
Si c'est comme sur le VC de la marque, le greemachine, la chaine et le pédalier sont enfermés dans une coque bien à l'abri de l'extérieur.
Tout doit être spécifique.
Capojan doit pouvoir te répondre (et m'éviter de dire une con....ie de plus )

Didier33 a écrit:

Le schlumpf étant un changement de vitesse dans le pédalier, je ne suis pas sûr qu'il soit possible de le monter sur l'Orca.
Si c'est comme sur le VC de la marque, le greemachine, la chaine et le pédalier sont enfermés dans une coque bien à l'abri de l'extérieur.
Tout doit être spécifique.
Capojan doit pouvoir te répondre (et m'éviter de dire une con....ie de plus )

Et oui, monsieur. La réponse se trouve dans le chapitre "http://metdefietsonderweg.blogspot.be/p/e-orca-tips-en-trucs.html" de mon blog. Là, il y un dessin (venant de chez Flevobike. Merci messieurs) de la montage du pédalier. C'est complétement différent. Alors: pas de Schlumpf
J'en ai parlé déja avec les frères Vrielink: pas de régénération possible. Pour les déscentes il n'y a qu'à freiner, de préférence avec des freins disques. Là ils ont une belle solution avec les freins couplés (excusez moi: mon français est abominable) et fait en double (Magura Big Twin). C'est presque obligatoire dans les montagnes!

Rassure toi, ton français n'est pas plus abominable que le français de certains français...
Quant à mon Flamand, il est carrément inexistant
Merci pour ta réponse.

J'ai pu admirer et tester le système de freinage double (c'est une option) à Dronten récemment.
En fait, il y a 2 machoires sur chaque roue avant.
Et chaque levier de frein commande les 2 roues.
Ainsi, en cas de panne d'un des 2 systèmes, on freine toujours les 2 roues.

Oui, je trouve cette option géniale!

Le mien est équipé des freins tambours de 90mm. Chez nous cela suffit largement, comme c'est tout plat
L'année passeé en voyage j'ai suivi la côte normande et, croyez moi, ce n'était plus le cas Les déscentes avec un Orca chargé à plein + une remorque Cyclone, c'était trop pour mes freins De temps en temps je devais m'arrêter au moitié de la déscente avec des freins hurlants et bien chauds. Si je vivais là bas, je préfèrerais les disques doubles, sans doute. Cela vaut le prix!

j'ai fait des petits cols (6-700m D-) avec des tambours 90mm et 153 chargé, le tout sans parachute, ça passe sans pause refroidissement

beno a écrit:

j'ai fait des petits cols (6-700m D-) avec des tambours 90mm et 153 chargé, le tout sans parachute, ça passe sans pause refroidissement

Tu as les roue ouvert avec le Mango et le Waw si je me trompe , donc attention c'est pas le cas des Quest et des Milan.

en effet, bonne remarque!

avec les roues cachées, suffit de poser un tuyau relié à un drain placé dans la vessie du pilote pour le refroidissement...

et bien sûr une tireuse à bière pour assurer la présence de liquide de refroidissement

Est ce que sur ce VM la rege est " debridable " jusqu' a 45 ?
Il m' a semble entendre ca quelque part sur ce forum ...

Beno a écrit:

et 153 chargé, le tout sans parachute, ça passe sans pause refroidissement

Tu oublies juste que 153 chargé pèse moins lourd que l'E-Orca à vide !