Remplacement de la voiture et propulsion assistée

Je ne cherchais pas du tout une quelconque performance ; la seule contrainte était, rentrer à la maison le plus vite possible pour préparer les bagages des vacances.
J'ai jeté un oeil à la vitesse moyenne cet après-midi, 18 km/h, assez faible en raison du temps que j'ai perdu à rouler à 10 km/h lors de la traversée du chantier, et j'ai bien passé 30 minutes à tenter de me frayer un chemin avant de finir par un autre itinéraire.
Donc je roulais, soit à très faible vitesse (ce qui consomme peu), soit à 23-27 km/h vitesse proche de la coupure moteur, ce qui consomme peu également.

C'est aussi un point notable: c'est en utilisation aux limites donc vitesse soit très basse, soit très haute, que la consommation est au mieux. Tout l'inverse d'un engin thermique.
Comme en ville l'usage tourne autour de ces situations alternées d'arrêt et d'accélérations, l'électrique s'impose d'autant plus.
Le gain de rendement de 3x environ s'amplifie encore avec ce profil d'usage.

Un autre exemple, mais avec charge et en environnement urbain + boulevards roulants, mais avec feux.

18,8 km, 143 Wh environ, on est à 7,6 Wh/km
c'est le prix énergétique à payer pour tirer la remorque de 50 kg

traduit en énergie primaire : 7,6 x 3 = 22,8 Wh/km = 22.8 x 3600 = 82,08 kJ/km
capacité calorifique essence = 35 475 kJ/litre
du coup consommation équivalente essence en litres / 100 km = 82,08 x 100 / 35475 = 0,23 litres aux 100 km

Pour être plus rigoureux question énergie / matière, il faudrait y ajouter la conso du lithium de la batterie et de l'électronique.
Mais même si on double la mise, à 0,5 litres / 100 km, le vélo motorisé est une option économique

Question performances, filant à 25 km/h presque tout le temps, je ne me sentais vraiment pas en défaut par rapport au flot des boîtes de tôles à gros moteur.

Et pendant ce temps-là...
https://www.20minutes.fr/economie/2338399-20180918-carburants-40-millions-automobilistes-propose-envoyer-facture-elysee

C'est dingue, de demander de l'énergie moins chère, au lieu d'en consommer moins.
Tout ce temps perdu à faire des lettres au président au lieu de se sortir les pouces de là où le soleil ne brille pas et trouver des solutions pour ses déplacements personnels.

Dans ma région plus montagneuse, la conso avec remorque de mes clients varie plutôt entre 7 et 12 Wh/km, mais l'ordre de grandeur reste le même. Surtout que la tendance aux tanks urbains a fait remonter la consommation, ce qui est ahurissant lorsque l'on pense aux progrès de la technique, annulés par la folie ambiante.

Le prochain remplaçant de voiture populaire pourrait avoir les traits des vélomobiles les plus pratiques à utiliser, car il commence à y avoir un fort intérêt pour ces voiturettes/vélo carénés/obus à roulette/fusées, selon les personnes.

++1 cavallo pazzo

Je ne dirais pas mieux...

Citation :

Le prochain remplaçant de voiture populaire pourrait avoir les traits des vélomobiles les plus pratiques à utiliser, car il commence à y avoir un fort intérêt pour ces voiturettes/vélo carénés/obus à roulette/fusées, selon les personnes.

Il peut être fort, vu qu'on part de tellement bas...
Ceci dit, à part pour les voiturettes à moteur thermique, qui me semblent rester encore assez marginales, parler de fort intérêt pour le reste
me semble encore quelque peu exagéré, au vu de ce que je vois couramment rouler.

Pour moi il n'y a vraiment un intérêt visible que pour les les vélos, électriques ou non.
C'est ce que je vois rouler sur Bordeaux , qui est une ville assez bien pourvue en réseau cyclable.

C’est pour le plus long terme, le vélo droit élec n’étant qu’une transition…
Nous devrions passer aussi par un large éventail de vélos très différents liés aux futurs besoins de mobilité douce et plus respectueuse.
Je rêve qu’il y règne une subsentielle proportion de vélos couchés, justifiée par une recherche de confort et de plaisir à rouler sur de bonnes distances.
Ce n'est pas gagné mais je m'accroche sur mon siège...

En fait Didier33 a raison, pour l'observation.
Je dirais qu'il y a un durcissement des fronts.
D'un côté, ceux du toujours plus accélèrent encore, avec des voitures de ville ayant plus de 300 CV, et des familiales avec 550 CV... J'ai les noms pour ceux qui n'y croient pas.
Et de l'autre, en tant que fournisseur de came de vélos spéciaux aux accros de la mobilité active, je vois les demandes exploser pour des engins de 50 kg protégés.
Ca part de tout en bas, c'est super anecdotique, mais ça se passe chez moi alors je le vois...