choix 1er trike (performer)

kia ora tout le monde !

ce 1er post fera office de présentation également, rouleur nantais vertical modéré (option suicidaire... pignon fixe mais avec freins !)

je souhaite rejoindre le monde des couchistes. (projet qui germe depuis quelques temps déjà !). le projet serait de disposer d'un "engin" qui me permettrait d'aller au boulot en conservant mes genoux, me protéger un minimum de la pluie, me faire plaisir (le pignon fixe y arrive bien déja) et pourquoi pas à l'occasion faire du cyclocamping ou des sorties un peu plus longurs. Et quoi de plus agréable que d'arriver de bonne humeur au boulot après un petit ride ? (le probleme de la circulation auto ne se pose pas à l'heure de mon embauche!)

je dispose d'une expérience toute relative en vélo couché, un essai il y a longtemps d'un "truc" homemade en 26" et un essai rapide d'un trike azub. Le velo couché me semblait dans un 1er temps plus interessant, mais en ville je vois deja le probleme des relances, déclipsage des chaussures ... j'étais en contact pour un munzo mais ca me semble vraiment suicidaire en ville.

je m'interesse donc au trike qui me semble plus raisonnable et je dois avouer malgré une certaine lourdeur (par rapport au fixie) assez amusant à piloter, des griefs cependant, pas convaincu par la direction indirecte et le siege mesh est certes confortable mais manque un peu de maintien latéral à mon gout.

Mon choix semble donc s'orienter vers performer, et en particulier vers le jc20/406 avec siege coque, je ne sais pas si c'est la meilleure chose en terme de rendement ou de confort mais j'aime la possibilité de le monter en sram dual-drive (mais éventuel probleme d'étanchéité du moyeu en cas de rando boueuse/pluvieuse...). partisan de l'acier je pense que ce matériau devient tout de même lourd pour un trike.

y a t'il d'éventuels performeristes dans la région nantaise ? pulsar semble le vendeur le plus proche mais je n'ai pas d'occasions particulieres de monter sur Paris :/

Merci pour la lecture de cette indigeste parpaing et de vos conseils !

let's ride !

J'ai un performer mesh sans suspension, malheureusement il ne figure plus au catalogue.
Je l'utilise essentiellement pour le vélotaf, avec des parcours semi-urbains, et c'est à mon sens l'engin le mieux adapté pour cette utilisation.
Le siège mesh tout plat du Performer (contrairement à ceux, plus "baquet" des catrike) n'est pas du tout handicapant pour la conduite, il permet même des légers changements de position qui s'avèrent sympa dans de grosses étapes de cyclocamping (8 heures ou davantage), sans parler d'un confort incomparable par rapport à un siège dur.
Enfin, le poids du trike... Ce n'est pas vraiment un problème. En trike on apprend à rouler autrement, notamment en côte, et le poids n'est pas le principal facteur de ralentissement, d'après moi...

Bonjour,

Lecteur anonyme du forum depuis plus de 3 ans maintenant, je me suis inscrit quand j'ai vu ce post.

Je possede un trike Performer JC 20/406 equipé d'un dual drive et d'un siege coque.
Si tu veux venir essayer j'habite au Mans on peut convenir d'un rendez-vous en MP.

Bienvenue.

cyclo-camping et pignon fixe:il faut être sacrément costaud pour concilier les 2!
Sinon c'est peu compatible (démarrages en côte,gros rond-points dangereux,.....)

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-jeunot,avec 1 seul plateau (et le plus petit braquet en 48/25):je calais souvent dans les côtes à plus de 8%:j'étais forcé alors de zigzaguer dangereusement,
et je passais un temps fou à consulter mes cartes Michelin pour y déceler les fameux doubles voire triples chevrons sur les routes les plus pentues,
que j'évitais absolument.

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avec mon trike,je roule et monte les cols bien plus lentement,c'est certain et en tout cas en vitesse instantanée,car je n'ai plus besoin de m'arrêter impérativement et très régulièrement pour me soulager le popotin,ni même refroidir les muscles quand on est au delà de ses limites (entrée dans le rouge) dans de la très grosse dénivellée.

En final,en cyclocamping,je monte sensiblement à la même vitesse moyenne qu'en VD,mais avec plus de plaisirs (aucunes douleurs) et dans un état de fraicheur incomparable (je mouline cool).
Le trike permet une très grosse économie d'énergie staturale (pas d'équilibre à maintenir,comme en témoignaient les ampoules aux mains que j'avais avant jadis en cyclo-camping),
particulièrement perceptible dans les très forts pourcentages (plus de 10%),où je peux encore mouliner avec une certaine aisance/VD (mais à faible allure).

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Le descente n'en est d'ailleurs que plus plaisante et sécurisante,car on n'est plus à la ramasse.

Ainsi,je préfère monter plus lentement mais plus sûrement avec mon trike que de devoir caler avant le col avec mon VD.
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avec un siège résine:il est assez facile de le modifier sur les rebords latéraux afin d'obtenir un meilleur calage en virage,comme je l'ai fait pour mon trike.

aaah pedrollane, je pensais être le seul a avoir le 406 comme projet

Puis-je ouvrir le feu avec mes questions ? pas trop de pertes avec le dual drive par rapport à un triple plateau classique, la mousse n'est pas trop "transpirante", bonne rigidité du popotin du trike ?

merci pour la proposition, à croire que tous les 406 sont au Mans la peur des côtes nantaises ?

et pour ton 1er post j'en profite alors pour te souhaiter la bienvenue !

Je n'ai pas utilisé plus que ça des trikes avec triple plateau, donc pour moi le dual drive est très bien.
L'avantage est de pouvoir changer de vitesse à l'arret c'est un des gros plus au début quand on ne pense pas à rétrograder, avant un arrêt, ça évite de se détruire les genoux aux démarrage.

Pour la mousse elle est épaisse et aérée et je ne suis pas une personne qui transpire donc c'est bon pour moi.

L'avantage de ce trike c'est les 3 roues de la même taille c'est une des raisons de mon choix.

ya t'il des possesseurs de performer ici ? (trike ou VC)... je suppose que oui

en règle général, faut-il plutot croire les données constructeurs de performer ou de l'importateur en terme de poids ? les trikes alu feraient quasi le même poids que leurs confreres acier sur le site de performer ... je trouve ça étonnant; de même plus je navigue sur les forums plus j'entends deux sons de cloches sur le sram dual-drive, pratique ... mais quand même plus de perte qu'un classique 3 plateaux à l'avant

hilfe und danke schön

si je ne m'abuse pas, le Dual drive est en prise direct sur la vitesse 2, les autres passant par un engrenage, il y a aura forcément plus de perte que sur des gros plateaux externes. Mais c'est quand même bien optimisé.
Ce qui ralentit la diffusion du Dual Drive c'est que peu de gens le connaisse et peu de magasins s'y intéressent. Il est plus connu dans les pays où les gens roulent beaucoup en ville à vélo comme l'Allemagne par exemple.

et au niveau fiabilité ?

car impossible a bricoler donc retour a la boutique et on sort le porte monnaie

raaah le catrike road semble quand même bien sympa ! plus la même gamme de prix pour l'engin en lui-même puis les options, mais très tentant à bien y regarder

plus qu'à courir les différents vendeurs et vendre mon corps à ma banquière !

j'ai un trike performer jc20/700, le poids réel équipé des gardes boue et du porte bagage est de 19 kilo.

tanetanga a écrit:

ya t'il des possesseurs de performer ici ? (trike ou VC)... je suppose que oui

en règle général, faut-il plutot croire les données constructeurs de performer ou de l'importateur en terme de poids ? les trikes alu feraient quasi le même poids que leurs confreres acier sur le site de performer ... je trouve ça étonnant; de même plus je navigue sur les forums plus j'entends deux sons de cloches sur le sram dual-drive, pratique ... mais quand même plus de perte qu'un classique 3 plateaux à l'avant

hilfe und danke schön

Les chiffres sont "voisins" de la réalité ; il y a pas mal de "détails" qui peuvent les faire varier d'une machine à l'autre. En chaisissant des big apple, on a vite fait de rajouter un kg ... Ca ne joue pas bcp, le poids, les BA, si ...

Aluminium-acier, il y a longtemps que les poids sont équivalents, sur les VD "normaux". Pour être résistant, l'al doit être plus épais ...
Ensuite, la filtration des vibrations, la résistance ds le temps, ça varie à peu prés comme les modes féminines, mais avec des argumentations très techniques, selon le traitement de surface, etc ... A une époque c'était très marrant on mixait cadre alu hauban carbone, aprés, c'était l'inverse (ça a été le cas pour les vélos de jeanie longo en particulier)

Sur un trike ?? Ice fait du mixte acier - alu ... jusqu'à ce qu'il faille renouveler l'intérêt ... Et pour voir la différence de "rendement" sur ces bestiaux (que j'adore) ...

Donc comme tjrs, quand on trouve les 2 sons de cloches, c'est que les différences sont insignifiantes et pas fonction des seuls matériaux mais aussi (surtout ?) de la façon dont les fabriquants les utilisent ...

Un peu pareil pour le reste

J'ai remplacé un rohlofff par un dual drive que je préfére : bcp plus doux, avec un "étagement" qui correspond bcp plus aux besoins (je me sers plus de "dérailleur AV" que de l'AR)
Par rapport au triple, outre le fait qu'on puisse changer à l'arrêt, il offre 2 avantages importants
- La longueur de chaine à emmagasiner ds le dérailleur est plus faible que quand on ajoute des passages de 48 à 22 dents
- la ligne de chaine, tjrs complexe sur un trike, est plus simple (une seule hauteur à l'avant)
En plus, on peut combiner dual drive et triple pour étendre la plage de développements

Un seul inconvénient : le démontage et le remontage de la roue AR
Prends un dual drive ; si t'es pas content, ce qui m'étonnerait, tu pourras revenir à du classique pour ?? 50 € ?
L'inverse reviendrait plus cher

Si t'as des mauvaises routes, des gendarmes couchés raides, faut des suspensions ; ça, c'est un critère important

merci pour toutes vos réponses ! Le mûrissement des mes projets aidant, je vais peut etre changer mon fusil d'épaule et abandonner définitivement les quat'roues qui puent (voiture qui n'a pas bougé depuis 5 mois et CT déja dépassé ...) et me diriger vers le fantasme sur 3 roues ... le Waw. Je suis avec grand interêt le projet de daweed et vais sans doute me diriger vers une démarche similaire, à savoir l'achat d'un waw avec sponsoring (plus qu'à dire bonjour à monsieur le directeur )

franck le meunier a écrit:

j'ai un trike performer jc20/700, le poids réel équipé des gardes boue et du porte bagage est de 19 kilo.

J'ai aussi un trike Performer X-Mesh

franck le meunier a écrit:

j'ai un trike performer jc20/700, le poids réel équipé des gardes boue et du porte bagage est de 19 kilo.

J'ai aussi un trike Performer X-Mesh