- Aviateur35 a écrit:
- Pour info, même si ça n'a rien à voir avec le vélo, voici le lien avec un site aéronautique Pour un avion volant de manière classique de 180 à 220 km/h environ, le gain de vitesse est de 1,5 à 13 km/h.
Bonjour,
Merci pour ces infos intéressantes....Les carénages me tentent..Je n ai pas encore eu l occasion de les expérimenter vraiment...ça viendra...
======================================================================= 31 janvier 2012 (non publié)
...............................................................Consommation des muscles.(Ordre de grandeur)
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Combien de graisse perd on en montant à l Everest?
Approximativement 1kg pour une masse mobile de 100kg.
Le rendement des muscles est de 1/4 environ comme les moteurs à essence.
L huile la graisse et l essence on des pouvoir calorifiques du même ordre de grandeur.40000kj/kg
Les sucres moitié moins.(2kg de sucre pour l Everest)
Etonnant non!!!!
(Pour gravir 10000m ,une voiture de 2000kg consommerait 20litres d essence environ.)
================================================================================== 22 avril 2012
.........................................................................Effort sur les pédales:
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...
Force = Masse * g * Pente * Rayon Roue /rayon manivelle * plateau /pignon
équation aux dimensions:
Newton = Kg * m/s/s * rd * rd * rd
exemple
216 = 80 * 9.81 * 0.12 * 250 / 155 * 40 / 28
=====================================================================================16mars2012
...............................................................................Frottements secs.
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Il y a deux sortes de pertes d énergie par frottements secs: les pertes constantes et les proportionnelles.
Pour une chaîne de transmission les frottements constatés au repos ne representent pas la valeur en charge.
1 à 4 watts sont perdus dans les galets et les contorsions de chaîne mais ils sont constants.
Par contre une chaîne usée peut produire des pertes nulles à charge nulle et faire perdre 25% de la puissance à pleine charge.
pour un sprint à 500watts plus de 100 passent à la trappe!!!!
Conclusion il ne faut pas juger les pertes au repos...
===================================================================23mars2012
Matière première pour de nouvelles experimentations:
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Révision des 2000km de la version rasemotte.
En raison du confort et de la rapidité de la version rasemotte les essais se prolongent.
(jusqu à maintenent tout était démontable pour pouvoir modifier les dimensions et les angles.)...
Les piéce démontables ont été collées définitivement car la géométrie du cadre convient ainsi.
La colle ms117 est souple et insonorise le roulement.
Avant collage le bois était bruyant comme une guitare.
La rigidité est inchangée et la solidité surabondante.
Au début l'engin pesait 13.5 kg il est passé à 14.5kg par suite d'ajout de renforts métalliques.
Comme le bois est dans le fil j ai craint les fissure aux points d appui extrèmes, alors j ai mis des broches sûrement inutiles mais sécurisantes quand on passe dans un nid de poule à 80km/h en descente.
La version hyperbasse en contre plaqué ne nécessite pas ce type de précaution car le bois est isotrope.
Le plateau de 64 dents est petit car il ne donne que 6.7m de developpement .
à une fréquence de pédalage de 2hz çà donne seulement 48km/h.
donc on profite mal du vent arrière et des descentes.
Le 72 dents allait mieux mais interdisait le plateau de 40 dents pour les montées.
Or un développement de 2m est appréciable pour les pentes de 10%.
Les crevaisons avec des chambres linéaires ne pause aucun problème cela évite de démonter la roue pour changer la chambre.
J ai dû équilibrer les roues avec des masselottes en plomb car les vibrations à grande vitesse sont très sensibles.
Les pneus michelins city sont très roulants.La mesure des pertes est impressionnante s il sont gonflés à 6 bars.
Le plateau en titane n'a pas d usure apparente.
Le bois n est pas vernis mais protégé par une cire au silicone qui permet les réusinages d'amaigrissement.
La pluie perle sur cette cire et semble suffire pour protéger des infiltrations.
Le guidon est définitivement adopté en position basse pour plusieurs raisons.
peu de fardage, possibilité de forcer sur les jambes en position ouverte du corps.
conduite plus souple et plus stable que l amster.
Pus grande visibilité de la route ( les yeux sont à 70 cm du sol....) comme le point culminant de la direction.
La poignée de commande du frein arrière est masquée par la roue avant les 3 gaines sont au plus court
Le fardage est minimum.
Le dérailleur de plateau fonctionne bien.il s agit d un tube . la descente vers le 40 dents se fait au pied.
la remontée à l a main .elle est moins commode que sur la version compacte mais en haut d une côte c est pas plus mal de s assoir un peu...
Les manivelle de 155 sont impeccables: plus de douleurs au genoux, Moins d air brassé au niveau des genoux .
Le pédalier bas évite aussi une trop grande remontée des genoux . c mieux pour l aérodynamisme et le visibilité.
L appui tête m a permis de tester toute les position possibles . il s agit d un coin en mousse qui donne des variations continue de hauteur.
La tête est le point culminant de l édifice.
La hauteur de l appui tête agit directement sur le scx quasi proportionnellement.
Il existe un compromis judicieux en fonction de l état de la route.
sur une piste propre la tête peut être à 70cm du sol.
La lame de bois combinée à la mousse de l appui tête absorbe toute les vibrations et même les chocs.
Le siége à dos plat est bon pour la colonne vertébrale.
Améliorable :
1 .la potence de direction ne permet pas une traction violente pour les démarrages en côte en position assise ( avant le passage en position couchée.)
La potence est trop lourde (noix de liaison)
2.La fourche et la bôme greffées à partir d un vtt pèsent un âne mort...Mais j ai fini par les adopter...
3.masse de bois trop importante .
4.fourche arriére surdimensionnée.( initialement prévue pour une suspension inutile).
5. Le siège fait double emploi avec la poutre principale du cadre. le siège et la poutre devraient être la même pièce.
Sujet: roues lenticulaire 
en cas de lenteur
