Quelqu'un a-t-il essayé les pneus pleins ?

Je me demande quel est le rendement/confort/endurance de ce genre de pneu?
http://www.increvable.com/nouveauincrevable5/pneu.htm
Si quelqu'un a un avis sur la question...

salut
j'ai essayé ces pneus:
- d'abord ils sont tellement durs à monter sur les jantes que je les avais voilées, malgré l'outil spécial fourni avec les pneus.
- ensuite le rendement au roulage est très mauvais, il n'y a aucune souplesse du matériau, donc ce sont les rayons qui encaissent tous les chocs, d'où voilage rapide des roues.
- la tenue de route dans les virages n'était pas vraiment optimale.
j'ai roulé 1000 km avec avant de les démonter.
c'était il y a plus de 15 ans, ils ont peut-être amélioré leurs produits depuis.
Pour ma part, depuis, je roule (presque) sans crever avec les Marathon
à+

lepoune (ssémoi) a écrit:

Entre le km 1650 et le km 2150 sur mon mochet de type Pyzaler (ou BAB) 20-28, j’ai crevé 5 fois : 2 fois derrière et 3 fois devant.
La dernière de nuit, sur la roue avant, à 10 km de chez moi, un trou significatif dans la chambre et une « mâchure » grosse comme un ongle sur le pneu.
Je pense que ça s’est fait en bas d’une descente à plus de 40 km/h et à l’occasion d’une petite bosse de la route que j’ai très bien sentie.
Alors j’ai craqué.
Et malgré les conseils avisés de Windwa et des autres sur le forum bleu comme sur le forum jaune, à peine arrivé chez moi j’ai commandé par internet des pneus increvables.
Sitôt qu’ils sont arrivés, je les ai montés et j’ai testé.
Il y a un 20*1.75 à l’avant et un 700*20c à l’arrière.
Il faut jouet d’astuce pour les monter et il est préférable d’être deux.
Malgré des conditions météo déplorables (visi réduite, bruine, vent, petite température),test en secteur connu voire maîtrisé, revêtements changeants, côtes et descentes.
C’est parti...

Enfin c’est parti doucement...
Départ : lourd
Prise de vitesse : difficile
Relance : difficile
Croisière à vitesse (18 à 20 km/h) habituelle : difficile et plus gourmande en puissance
Croisière à puissance habituelle : environ 2 à 3 km/h de moins
Virage sur gravillons : la roue avant chasse beaucoup plus qu’avant
Montées : c’est lourd (j’ai plusieurs fois pensé qu’un frein devait toucher et je me suis arrêté une fois pour vérifier : RAS)
Descente : notablement moins rapides (34 km/h au lieu de plus de 40) : même la prise de vitesse est plus longue.
Confort : sec et plus bruyant
Chrono pour les 18.4 km : 1h11mn, moyenne 14.7 km/h...

Afin de ne pas laisser influencer mon jugement par des conditions différentes, dès que j’arrive chez moi, je remets la configuration habituelle et je repars pour le même circuit.
Départ : bien
Prise de vitesse : easy comme d’hab
Relance : Idem
Croisière à vitesse (18 à 20 km/h) habituelle : no problem
Croisière à puissance habituelle : standard
Virage sur gravillons : la roue avant chasse un peu
Montées : plus la vitesse est faible, moins la différence d’équipement se fait sentir
Descente : la même : 43 km/h
Confort : moins pire
Chrono pour les 18.4 km : 58 mn : moyenne 18 km/h

Yapafoto

Bilan :
Puissance est vitesse : j’ai perdu entre 10 et 20%. Le taux de perte semble proportionnel à la vitesse ou à la puissance.
La descente en roue libre illustre sans influence de la part du cycliste la perte de la facilité de roulement : pneus pleins : 34 km/h, pneus traditionnels 43 km/h... ça fait un écart significatif.

Célà dit, les pneus pleins sont très bien faits et me semblent être d’excellents produits dans leurs conditions d’utilisation, c’est à dire si l’on ne pense pas dépasser les 15 km/h, que l’on roule en ville, si possible avec un vélo suspendu, sur piste cyclable avec risques de crevaison, et qu’on veut être certain d’arriver au boulot à l’heure sans être embêté par une défaillance des pneumatiques. Ou bien si on ne veut pas réparer à tout bout de champ les crevaisons des vélos des gamins kifonkedék... avec leurs bécannes.

Mais si on espère rouler avec un peu plus de confort, plus de vitesse et en conséquence plus de tenue de route, il semble préférable de rester sur du classique.

Lors de ma prochaine crevaison, si elle ne se produit pas en virage à donf, j’esquisserai un léger sourire...

Mais comme je ne lâche pas le morceau facilement, dès que j’en aurai l’occasion je testerai le pneu plein de 20 pouces à l’avant sur fourche suspendue.

zetékel
:velo1:
A+

Le reste est là :
https://velorizontal.1fr1.net/viewtopic.forum?t=124


A+

Une alternative qui me semble bien: les pneus Schwalbe Marathon plus. Depuis que je les ai mis sur le tricycle, plus de crevaison... enfin, je touche du bois...



M&M

Je viens de monter sur mon VTT des chambres à air avec un gel (slime) contre les crevaisons (avec de nouveaux pneus ville, au lieu de VTT).

La chambre à air est plus lourde et on sent à l'intérieur le gel. Cela se monte facilement. Je verrai lundi la résistane au roulage.

salut
je roule depuis des années en Schwalbe Marathon (standard, pas les Marathon plus), jusqu'à présent aucune crevaison avec mes pneus fétiches...
mais depuis que je roule à Grenoble, se sont incrustés dans mes Marathon successivement 1 morceau de verre et 2 copeaux de métal

donc je ne vois que 2 explications :
- Grenoble est maudite pour les crevaisons, à base d'épines d'acacia (Carenca ?) ou autres
- ou bien je suis punie par le dieu des bentradieux pour rouler chaque jour en vélo droit ça doit être ça le problème... mea culpa

chabizar :velo3:

et le prix de vos different pneus increvable ???? Est ce que cela vaut le coup ?

Corpse Grinder 666 a écrit:

et le prix de vos different pneus increvable...

Effectivement, il faut en discuter : ça permet de faire des choix.
A l'avant, depuis que j'utilise un pneu BMX (pas l'entrée de gamme, la taille au-dessus : max 4.5 Bars), je n'ai jamais crevé (plusieurs milliers de km).
A l'arrière, un pneu classique avec renfort kevlar (environ 10 ou 15 €) : no problem. J'en retire régulièrement des cassons de verre plantés dans la bande de roulement jusqu'au renfort kevlar... Pas crévé une seule fois depuis plusieurs milliers de km alors qu'avant (à mes débuts du VH) ça n'arrêtait pas.


A+

Bonjour,

Moi j'ai mis un renfort kevlar depuis mon début et j'ai fait 4000 kms et aucune crevaisson depuis.
Quel bonheur.

Bernard

Merci lepoune, je crois que tout le monde est unanime les pneus pleins ça avance pas dur...
Je vais me tourner vers les schwable marathon, mais je ne sais pas si ils sont tous dotés de la même solidité,

marathon classique
marathon nouveau
marathon plus
marathon slick

mon coeur balance...

Merci lepoune, je crois que tout le monde est unanime les pneus pleins ça avance pas dur...
Je vais me tourner vers les schwable marathon, mais je ne sais pas si ils sont tous dotés de la même solidité,

marathon classique
marathon nouveau
marathon plus
marathon slick

mon coeur balance...

En terme de résistance les Marathons "plus" sont les + solides, mais aussi les plus lourds. Je ne regrette vraiment pas ce choix pour le tricycle (merci à -bizar pour le conseil)

Je t'ai scanné les pages du catalogue Schwalbe qui peuvent t'intéresser.




M

Merci M, c'est cool de se sentir épaulé!
avec le recul que tu as crois-tu pouvoir trancher entre une paire de marathon plus en 1.75 (un 20" et un 26") et une paire de slicks en 1.35, sachant qu'ils sont déstinés à un low-racer lourdement chargé (assistance au plomb!) pour des déplacements quotidiens de type trajet-travail...
Merci en tous cas :toto: !

je suis passé au Marathon plus 26x1.35 pour avoir le même niveau de protection anti-crevaison que le XR 26x2.0 (qui est encore + résistant et costaud) mais une section plus fine et plus roulante.
il est effectivement très lourd: 830 grs (le 1.35 fait 40 grs de + que le XR 2.0)
son épaisse couche de protection le rend très bondissant quand il est gonflé à 6 kg pour bien rouler, donc j'ai réduit la pression pour plus de confort, mais il devient quasi moins roulant que le XR 2.0 (confirmation du fait qu'un gros pneu peu gonflé roule mieux qu'un fin, à pression égale)
je me réjouis d'essayer le Marathon suprême résistant, plus léger, plus roulant, d'après Schwalbe (existe seulement en 26 et 28")
les pneus slick pour l'utilisation que tu envisages, ce n'est peut-être pas 1 bonne idée?

à tous !
J'ai des marathon sur Vélocity Thracian.
J'ai un mal de chien à faire monter le pneu AR sur le talon de la jante.
J'ai gonflé à 8 bars et on a dû se mettre à deux pour aider le pneu à se centrer après avoir savonné l'endroit récalcitrant.
Avez vous une combine car je me vois mal être immobilisé 2 heures au bord de la route ; chercher un morceau de savon et de la main d'oeuvre.

J'ai donc plutôt interêt à prendre des 1.50 ou 1.75 avec mon PTC de 130 kg!
Je sais pas si des slicks posent des problèmes d'adhérence, j'imagine qu'aux vitesses atteintes par un vélo l'aquaplanning doit pas être courant...(dans la mesure ou je ne roule que sur route!)

Dolmen a écrit:

...J'ai un mal de chien à faire monter le pneu... on a dû se mettre à deux pour aider le pneu à se centrer après avoir savonné...
...une combine car je me vois mal être immobilisé 2 heures au bord de la route ; chercher un morceau de savon et de la main d'oeuvre.

Emmène le savon et une copine.
Si t'as juste... heu... (pas de copine), le savon peut toujours servir...


A+

PS : yadémomentkom'ssa ouj'arrivepazzameureuteunirr

J'avais lu un calcul pour du 23-622 au sujet de l'aquaplaning qui donnait 190km/h, puisque la surface est petite, le chemin à parcourir pour l'eau est court et la pression au sol est élevée. Donc le coefficient d'adhérence prime sur ce paramètre, pas d'inquiétude à avoir.

bonjour

est ce que certains ont essayé le Plein Tube que l'on met dans le pneu à la place de la chambre à air ?

Si oui qu'en avez vous pensez ?

Cigaloun Christian a écrit:

bonjour

est ce que certains ont essayé le Plein Tube que l'on met dans le pneu à la place de la chambre à air ?

Si oui qu'en avez vous pensez ?

En fait il fallait chercher "pleintube"
voir ici :
https://velorizontal.1fr1.net/viewtopic.forum?p=1890
perte de rendement…

ok merci pour le lien
en ce qui me concernen j'ai fait Paris Brest Paris 1999 et le triathlon d'Embrun 2003 avec les Plein tube, je n'ai rien à leur reprocher au niveau confort.

J'ai réalisé qu'effectivement ils ralentissaient dans les montées, du coup je ne les mets plus que de novembre à mars, comme ça je peux rouler tranquille malgré les intempéries et mauvaises routes, et en plus je me muscle car je force plus.
Par contre en descente je me suis "éclaté" sans jeu de mot, quel pied, quelle tenue de route.

voilà c'était mon expérience

Cigaloun Christian a écrit:

Par contre en descente je me suis "éclaté" sans jeu de mot, quel pied, quelle tenue de route.

éclaté sans jeu de mot, mais au sens figuré, j'éspère !