Louvoiement direction ...

Bonjour,

Sur un autre forum (veloartisanal) j'ai parlé du louvoiement de la direction sur les vélos porteurs, et de la solution proposée par la marque ELECTRA pour le TOWNIE 3. La solution proposée est un ressort de rappel entre la fourche et le cadre. Ne pourrait-on pas adapter ça sur les vélos couchés ?

En zoomant sur la photo on voit bien le ressort en question :

Townie Electra

Michmich.

Pour faire quoi?

Je pense pour stabiliser la direction pour ceux qui ont du mal à tenir le cap.

Il faut savoir si c'est du louvoiement à faible vitesse ou à haute vitesse.

A haute vitesse le louvoiement ne devrait pas exister car c'est la chasse qui fait le maintient du cap. Si ça "vibre" c'est que le cadre n'est pas asses rigide ou que la chasse est trop importante (effet "roulette de caddy").
A faible vitesse, à mon avis, le louvoiement n'est pas tant un effet parasite qu'un effet nécessaire à garder l'équilibre. C'est illusoire de vouloir corriger cela par un artifice.

Sur mon LWB, pour tenter de régler le problème du louvoiement à très faible vitesse (chargé en côte) à moins de 7 km/h, j'ai fait des essais avec des sacoches sur roue avant. Très basses et très en arrière de façon à ce que la roue soit naturellement remise en ligne droite (avec bcp plus de force que ce ressort à mon avis). Résultat nul ou quasi.


En fait à mon avis ce ressort sert surtout à l'arrêt sur béquille afin que la roue chargée ne se retourne pas. Charger la roue avant d'un vélo avec un porte-bagage "haut" de ce type apporte plein de désagréments. Ca ne devrait pas exister.

Cela s'est déjà fait pour certains vélos couchés : le célèbre Flevo Racer est muni d'un "diabolo" en élastomère derrière son pivot de direction, comme le montre bien ce cliché.

Pratiquant la traction directe depuis longtemps, j'ai enfourché cette machine pour un petit essai au printemps dernier, et l'ai trouvée parfaitement utilisable à vitesses moyenne ou élevée, mais carrément impraticable à basse vitesse : lors des manœuvres serrées, la direction résiste fortement, et il s'avère très difficile d'effectuer un demi-tour sur route, alors que les TD ont précisément cet avantage de pouvoir évoluer dans un mouchoir de poche.

Je ne crois donc pas que le ressort de rappel soit utile : même à un débutant, même sur une TD dont l'apprentissage de la conduite est si redouté, il n'offrirait sans doute aucune aisance supplémentaire, car il contrarie les mouvements de rattrapage inévitables à faible vitesse, quand l'équilibre n'est pas encore assuré.

À vrai dire,...

LoRan(s) a écrit:

En fait à mon avis ce ressort sert surtout à l'arrêt

...et, en général, pour la manipulation du vélo lorsque le pilote n'est pas assis dessus ; c'est en tout cas ce que son propriétaire m'a assuré. Car il faut tout de même dévoiler ici l'une des tares congénitales des TD, trop rarement (si ce n'est jamais) évoquée sur le forum : les tractions directes sont une vraie plaie à promener à côté de soi — deux mains sont nécessaires — ou à poser contre un mur — elles se cassent chaque fois la gueule sans prévenir — ; sur un poteau, n'essayez même pas.

pour ma part j ai une direction durcie au point neutre qui me permet de rouler droit avec les bras le long de la potence et non sur le guidon

Bonjour


Un seul ressort me parait bizarre pour atténuer le louvoiement . Il faut avoir une action symétrique par rapport à la fourche . Comme le dit loran c'est plutôt utilisé à l’arrêt sur béquille .

Sur mes Td j'utilise un système d'amortissement avec de puissants élastique .



Sur le td à 70° l’intérêt principal se situe en descente à grande vitesse , la sensation de stabilité est accrue .

Sur le td à 55° l’intérêt principal est à basse vitesse , le louvoiement avec la direction qui tombe à gauche ou à droite est très diminué . Ramener la direction au centre est moins fatiguant .

En fonction de ce que l'on recherche il faut adapter la force de traction des élastiques en variant leur nombre .




Lorenzo

https://youtu.be/nSziSVPM3-Y

quand je vois cette personne sur son sofa bike et l'aisance qu'il a dessus et la facilité qu'il a à lacher le guidon, je sais pas s'il a autant de facilité en descente et en montée, il a l'air d'avoir trouvé la bonne géométrie ou alors le pilote est très adroit, dommage qu'on ne comprend pas la langue pour comprendre ces explications techniques et ce qu'il veut expliquer avec sa règle

Sa direction est vraiment spéciale ! Un angle de chasse énorme avec une projection au sol à l'avant de la roue avant, et de plus l'axe du pédalier se situe au dessus de la partie supérieure de la fourche. Je pense que tout le secret est dans cette formule magique.

Michmich.