Cycle-analyst et wattmètre

sachant que les 2 fois c'était lorsque je tirai de manière régulière, la première fois à bonne vitesse (donc de la puissance), mais que l'ensemble était bridé à 7A...

S'il devrait y avoir une coupure thermique, c'est le moteur qui devrait en avoir la priorité. Sans bridage j'ai grimpé très très haut pas longtemps, je lui ai mis 2 litres de flotte sur la gueule, mais c'est une autre histoire.

les 9c n'ont pas de protection thermique donc il ne pourra jamais y avoir de coupure à ce niveau , c'est vrais que certain bms intègrent une protection sur la température des mosfets de coupure ( ceux qui laisse passer le courant en permanence ) si le bms ce retrouve à trop chauffer il peut y avoir coupure, mon BMS ( je viens d'aller vérifier) à un switch thermique à 90° il faut donc veiller à un bon refroidissement de celui-ci sous peine de coupure

Je vais un déterrage, cela évite d'ouvrir un autre post du mêmem sujet.

Je me suis donc équipé d'un wattmètre, que Guillaume m'a fait parvenir rapidement , (merci à lui).
faisant parti des nuls , j'ai quelques questions (si Guillaume passe par là)

J'ai donc une batterie de 16Ah en 36 volts
Je l'ai branché entre la batterie et la console "Load" vers le contrôleur, et "source" vers la batterie. (j'espère que j'ai bon)
C'est surtout la signification des symboles qui me posent problème.
je suis à l'arrêt, au retour d'une sortie de 31 kms :

Sur la première ligne = 0,00A et 40, 29 v au départ si ma mémoire est bonne il y avait 41,62 V

Sur la deuxième ligne =
ça défile assez vite : Wh 715,21
vm 38,13
Ah 2,841
Ap 17,88
Wp 715,2

et je suppose le temps de fonctionne du moteur 00:48:58

et le deuxième chiffre fixe en bas à gauche w 0,00

Donc pour moi c'est un peu du chinois et je ne parle pas chinois

Les explications et signification seront les bienvenues.

Ma batterie est dans une sacoche et le wattmètre aussi , je me demande s'il ne serait pas mieux placé à côté de la console
il n'est pas étanche mais comme je protège aussi la console en cas de pluie pour moi cela ne changerai rien.

je pense que tu as la version V2 :
toute la doc technique est ici en francais....
https://www.ebikes.ca/documents/CA_Francais_V21.pdf

c'est tres bien expliqué....
si tu as encore des demandes n'hesite...

"ça défile assez vite"

pour moi tu n'as pas un CA mais un wattmètre
Sur le wattmètre 4 valeurs défilent vite, sur le CA çà ne défile pas sauf AH et distance qui permutent

Tu peux aussi différencier par le prix un CA > 4 wattmetre

les watt metres ne donne pas l'heure en generale,

claude19, il faut nous faire des photos

Ce n'est pas un CA mais un WATTMETRE.
J'ai bien une notice mais elle est en anglais et désolé mais à part quelques mots , la traduction d'une phrase....
j'ai fait des photos

@arnaud.sivert
tu n'es donc pas client chez HK

J'ai troqué le wattmètre contre un CA parce que ce dernier est difficile à lire (en rentrant) mais perd les infos à la coupure de la batterie
Le CA me permet aussi un contrôle direct du moteur: vitesse maxi, intensité maxi, voltage mini, coupure à vitesse maxi smooth

Salut Claude,

Sur la ligne du haut, tu as à droite le voltage de ta batterie, à gauche ta consommation en direct

Sur la ligne du bas défilant, ce qui t'est utile :

Ah = c'est ta consommation en ampères/heure

Wh = idem en Watts/heure

Ap = (Je crois que c'est la puissance que la batterie envoie au contrôleur)

Le reste n'a pas grand intérêt

Par contre il te faut connaitre la contenance de ton réservoir  

Voltage de la batterie X par l'ampérage = nombre de Wh

Ex : 36v x 20Ah = 720 Wh

Pour savoir ce qu'il te reste d'autonomie, tu soustrais  ce que tu as dépensé (Wh)
de la contenance de ton réservoir (batterie)

nb : à chaque fois que tu mets le Wattmètre hors tension, il se remet à zéro, il n'a pas de mémoire, donc il serait bon ne noter ce que tu as dépensé

Si je me suis gouré, les pros sauront corriger...

Merci pour ta réponse détaillée avec ça je vais commencer à m'y retrouver dans tous ces chiffres .

Salut Claude

En complément des infos de Jean-Yves, je crois qu'en bas à droite tu as la puissance instantanée. Quand tu lis tu vois 0 car tu lis toujours à l'arrêt si tu as le wattmètre dans la sacoche. Le placer à ta vue te permettrait de savoir combien tu mets de watts en instantané. L'intérêt est primordial si tu pilotes à la gâchette car tu peux doser au watt près. Si tu utilise une programmation, ça ne te servira sans doute pas à grand chose car c'est le programme qui choisira la puissance instantanée en fonction de la puissance musculaire et du réglage du programme.

Enfin ça, c'est si j'ai tout bien compris... Vous pouvez toujours corriger...

A+

Philippe

je peux ?

le "p" après A et W signifie "peak" ... en GiBi

Petit à petit ça prend forme Merci

J'ai le même

Arrentez moi si je me trompe ..

Tu l'as mis dans le sens "consommation" de ta batterie .
Il ne serait pas plus intéressant de le mettre entre le panneau solaire ( source ) et la batterie ( load ) ?
Ainsi tu peux voir si tu recharge , car je pense que tu à une petit affichage LCD avec ton kit AE qui indique ( plus ou moins ) le niveau de batterie ?

Car savoir la consommation par jour , et le voltage exacte de ta batterie il y aurait fallu prendre un CA ..

Pour moi le wattmètre me permet de voir combien je peux consommer à l'instant présent sans taper dans la batterie et ne pas transporter tout se poids pour produire 0w

Bonjour Kona
Quand j'ai passé commende à Guillaume il m'a dit exactement la même chose...le mettre entre le panneau solaire et la batterie.

Juste pour ce premier essai je ne suis pas parti avec ma remorque solaire
Demain je vais prendre ma remorque solaire et faire le branchement qu tu m'indique.

Question : ou as-tu mis ton wattmetre ? visible ou bien dans une sacoche ??

arnaud.sivert a écrit:

les watt metres ne donne pas l'heure en generale,

claude19, il faut nous faire des photos

ni le CA ...

le wattmetre n'est pas étanche donc dans une sacoche svp ...

Ap = ampere peak , courant maxi enregistré

dans le cas d'une utilisation solaire , source = panneau , load = batterie

sinon trop de voltage et pas assez de tension dans les messages précedents :-)

bon emplacement sous les panneaux , d'ailleurs c'est une bonne place pour les chargeurs solaires , le soucis avec un wattmètre c'est qu'il faut tirer des rallonges en forte section , le CA ou le battman ont un shunt déporté plus pratique ...

Oui juste bien sous les yeux
Pour 12€ le Wattmetres un peut de bricolage ça me va .
Mais plus tard j’investirai dans un CA et panneau souple .

Cet hiver les cristaux non pas aimé le fait de resté dans le froid pendant une longue période ( de non utilisation ) , l'affichage et revenu après presque 1h de fonctionnement .

Donc je vais faire comme Guillaume le conseil;
J'ai mon panneau solaire sur la remorque et mettre des rallonges pour avoir le wattmètre visible
ça va faire de sacré fil
Donc je le place dans la sacoche étanche avec la batterie, le chargeur solaire est lui fixé sous le panneau solaire.

Pour les symboles sur le wattmètre j'ai compris.