Choix d’un trike : expé, ice sprint ou tricon ?

Bonjour,

Comme beaucoup, d’un moins sur le forum, je suis a la recherche d’une nouvelle monture.

Je m’oriente vers le trike pour des raisons a la fois rationnelle (confort, capacité à rouler charger…) et plus subjective (look et état d’esprit particulier, qui je crois entoure ce type de véhicule), mais ce n’est pas la qu’est m’a difficulté mais plutôt de choisir parmi les trikes existant.

J’ai eut l’occasion d’en essayer 2 (azub eco trike et un road) mais très rapidement… en fait trop pour juger.

J’ai essayé de dresser un cahier des charges et d’en tirer des conclusions, avant de faire un essai plus approfondi.

Utilisation :
• occasionnellement vélotaf (mon VTT urbanisé rempli plutôt bien son rôle) par contre faire les courses… je n’ai plus de voiture, par choix !
• Balade le week end (jusqu'à environs 100 km / jour au moins 20 km/h sur du plat voire faux plat) (pour l’instant sur le même VTT), parfois avec un peu de matériel.
• Vacances au long court, je reviens de 4 semaines en itinérance : stop, sac a dos, tente en écosse… l’idée serai de remplacer le stop par le trike (je sais ça va moins vite !)

Le tout sur piste cyclable, chemin carrossable ou grand sentier (a priori pas de monotrace…).

Contrainte
• Transport du matériel mais je sais voyager léger : cet été sac complet sans eau 11kg, avec un sac de 2kg… (tente, matelas, duvet, réchaud, popote, vêtement…) et pour les courses !
• Transportabilité du trike : train, avion… stop ?, si je peux le monter chez moi ce n’est pas un mal non plus (2eme sans ascenseur) mais pas une priorité
• Facilité de réparation et de trouver des pièces

En résumé un trike roulant mais pas extrême pour accepter un peu de hors route, qui soit assez confortable pour être monté pendant 8-10h.

J’en déduis donc certaines caractéristiques :

• Siège mesh
• Roue arrière 26 pouces ou 20 pouces suspendus
• Roue avant 20 pouces.
• Pas de choix sur la direction, entre direct ou indirect.
• Transmission relativement classique (pas de dual drive etc…) et par choix personnel pas de poignée tournante.

Pour le moment ça laisse pas mal de choix et je m’orientais vers l’expédition en version Bar End… jusqu’au chapitre pliage.
Coté catrike c’est réglé à la limite démontable mais pas plus, je me tourne donc vers Ice avec le sprint 26 assez proche (a vu de nez) d’un expé mais pliable. Et quitte à passer chez Ice pourquoi pas un sprint RS… et de fil en aiguille je tombe sur un trike, en 3*20 pliable et suspendu de l’arrière l’Azub Tricon. Mais la je suis perdu, au gré du forum j’ai pu lire du bien, ou pas, des catrikes et des ice autant pour les trikes azub pas grand-chose et sur le tricon rien… j’ai en plus un peu de mal a oublier l’aspect cheap de l’éco trike.

Donc voila je viens a la pêche aux infos et aux conseils…

26 ou 20 suspendu ?
Qualité des azub ?
Sur on avance j’ai vu que le tricon avait un « Classement recherche de rendement » inférieur au sprint, pourquoi ?

Merci de votre réponse (et de votre courage pour avoir lu toute la tartine !)

Clément

Arff... quel dommage j'étais en vacances à La Rochelle cet été avec mon ice sprint 2 (renomé RS).
Tu aurais pu faire un essai.
Pour moi les critères pliant et suspendu (au moins à l'arrière) étaient primordiaux après une après midi de location d'un sprint RS et d'un Challenge alizé non suspendu. Après l'occasion fait le Laron j'ai trouvé un RS d'occaz...
Je n'ai que très peu d'expérience en trike alors je ne parlerai que du sprint RS :

Le pilage est facile et la compacité très bonne sans les roues avant (vive le kite de démontage rapide). mais 20 kg avec les accessoires pas facile dans les étages !

Il est chaussé en marathon racer :
Le plaisir de conduite est au rendez vous surtout sur un bon revetement mais il passe correctement dans les chemins
(La motricité des Racer est mauvaise dans les gravillons, obliger de descendre sur un raidillons du chemin cotier LR - Aytré)
Le confort est bon, j'ai rajouté des tubes de mousses autour du cadre de siège.
Equipement SRAM X9 ça fonctionne bien, j'ai un peu de mal avec l'étagement de la cassette (avec plus de muscle ça ira mieux )
Je fait 20,5 km/h en moyenne mais sur 45 km pour l'instant. La bête est assez lourde avec les gardes boues et le porte bagage, les relances consomment des calories...

Si tu as d'autres questions n'hésites pas.

Mes trois Ice sont pliables mais de là à les trouver facilement transportable, je trouve qu'il y a un monde.
Pour l'escalier et les deux étages, tu peux le monter non plié et passer les portes en le metant de côté.
Maintenant, pour les transports en commun: il faut démonter le siège (très simple mais tu te retrouve avec deux colis+les x colis que seront les sacoches), et replier les guidons.

Merci pour vos réponses hyper rapides!

@Nicolaz
Je n'étais pas trop la cet été donc pas de regret... par contre si tu repasse

Pour les perfs je suis conscient de ce que permet un trike, je cherche plutot l'endurance (dans le confort) que la perf pure.

Concernant le pliage et transport je suis conscient du poids et j'ai lu/vu que ça restait gros pour les ice (déjà mieux que Catrike...) d’où mon intérêt pour l'Azub, j'ai vu qu'il serait a l'essai en septembre (maintenant?) chez Roul'couché mais ça fait un peu loin...

Salut,
Pourquoi avoir éliminé le Gekko de tes choix ? Il a les mêmes caractéristiques que le Tricon, avec une pliabilité extrêmement pratique.
Si c'est uniquement à cause des poignées tournantes de série, j'ai envie de dire que ça se change facilement ^^ mais sinon je ne vois pas, il a l'air d'être dans tes critères

Exact kony, il peut rentrer dans les critères, pliable... mais petite roue et pas de suspension, quid du confort?

A regarder de plus près les caractéristiques on dirait que la géométrie est très proche du T-tris... la marque allemande en plus, qui a un prix!

+ 70% sur les gardes boue... j'ai fait un rapide calcul on est a près de 30% a équipement équivalent. Je ne sais pas si c'est justifié et si tu as la réponse ça pourra m’éclairer... dans le même registre je n'ai pas regarder les gammes de Taïwan car j'ai peur d’être déçu, de la qualité et/ou de la conception.

Je posterais ce soir mon petit comparatif budget (le seul truc sur tant qu'on a pas essayé et encore!).

Justement coté de budget, je suis prêt a mettre le prix, en neuf si il le faut, car le trike remplace ma voiture, en retour j'attends qu'il soit fiable et pratique (moteur jamais en panne... ah non ça faut que je vois avec mon médecin ). Je calcul les prix avec l'équipement et les options (gagner 50€ sur le prix nu pour payer 3 fois plus cher les options ne m’intéresse pas).

Coté adaptation je me débrouille sur mon VD, donc avoir a changer de shifter, de pédalier... ce n'est pas rédhibitoire pour moi!

Bonjour,
ton cahier des charges est déjà bien précis et c'est l'essentiel.

Je ne connais pas assez les différents modèles de trike pour etre de bon conseil en la matière.
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Pour ce qui est des vacances en trike (cyclo-camping) :c'est un vrai régal.
Rouler longuement n'est plus un problème,même si on roule certainement plus lentement:le plaisir est toujours là!
Un bon amortisseur fait aussi une grosse différence dès qu'on roule plusieurs heures par jour.

Amicalement,
el sombrero.

clementrike a écrit:

Exact kony, il peut rentrer dans les critères, pliable... mais petite roue et pas de suspension, quid du confort?

A regarder de plus près les caractéristiques on dirait que la géométrie est très proche du T-tris... la marque allemande en plus, qui a un prix!

+ 70% sur les gardes boue... j'ai fait un rapide calcul on est a près de 30% a équipement équivalent. Je ne sais pas si c'est justifié et si tu as la réponse ça pourra m’éclairer... dans le même registre je n'ai pas regarder les gammes de Taïwan car j'ai peur d’être déçu, de la qualité et/ou de la conception.

Je posterais ce soir mon petit comparatif budget (le seul truc sur tant qu'on a pas essayé et encore!).

Justement coté de budget, je suis prêt a mettre le prix, en neuf si il le faut, car le trike remplace ma voiture, en retour j'attends qu'il soit fiable et pratique (moteur jamais en panne... ah non ça faut que je vois avec mon médecin ). Je calcul les prix avec l'équipement et les options (gagner 50€ sur le prix nu pour payer 3 fois plus cher les options ne m’intéresse pas).

Coté adaptation je me débrouille sur mon VD, donc avoir a changer de shifter, de pédalier... ce n'est pas rédhibitoire pour moi!

Oups autant pour moi j'ai confondu tricon et T-tris ><
Oui effectivement le confort est quelque chose à prendre en compte et pour ça je ne peux que te conseiller d'essayer. Mon Gekko est équipé de Big Apple sur ses trois roues (en 20" x 2") et rien qu'avec le siège mesh, je n'ai aucune gène question confort, que ce soit chemin cabossé ou mauvaise route. Après je suis peut-être moi même pas très sensible de ce que la route me renvoie. Mais aucun soucis pour passer 9-10h d'affilée sur mon trike non suspendu plusieurs jours d'affilé.

Par contre oui, le Gekko fait son prix, surtout en terme d'option. Tout équipé j'ai payé le miens environ 2600€ (avec garde-bouge + pb, appuie-tête, BA, support compteur). Mais sa compacité une fois plié m'a sauvé de bien des situations (TGV non prévu, Bus non prévu, TER, tramway, passer le portail de là où j'habite matin et soir, ...)

Re bonjour,

Donc voilà le resultat de mes recherches :

Les prix brut et équipé (pour moi) : frein a disque (BB7 si possible, pas de poignée tournante, gardes boue, appuie tête, porte bagage, 1 rétro).

Le porte bagage n'est pas a priori indispensable mais vu le prix des sacoches qui s'en passent je ne néglige pas l'option.

		Prix brut	Prix avec option
Ice	Sprint RS	2996	3693,95
Ice	Sprint 26	2558	3142,9	frein BB5
Azub	Tricon Deore	2810	3218
Azub	Tricon XT	2980	3388	equipé XT
Azub	Ttris Deore	2010	2418
Azub	Ttris XT	2180	2588	equipé XT
HPV	Scorpion FX	2890	3615	equipé XT
HPV	Gekko FX	1990	2705	frein BB5 equipé XT
Catrike	Expé	2690	2890	Pas pliable
Greenspeed	GT5	2495	2774	Petites roues

On voit nettement la différence de prix entre suspendu ou pas :

Ttris, Gekko, Expé GT5 face au sprint RS, Scorpion et Tricon. Seul le sprint 26 reste aussi cher qu'un suspendu sans l'etre. Azub reste un cran en dessous en terme de prix, y a t il une différence de qualité par rapport a ICE ? HPV ? Le TriCON en dépit de son nom m’intéresse de plus en plus.

Un début de réponse entraînant d'autre question, je remarque que sur ICE la direction est au dessus du cadre et chez les autres en dessous, voire très en dessous, risqué non ?

Prochaine étape, l'essai... Peut être me rendrais-je compte que la suspension arrière ou la roue de 26 n'est pas si indispensable.

Kony() je partage ton gout du pliage pour le au cas ou!

Pour la direction, je trouve effectivement bizarre de la mettre en dessous. Après un peu plus de 2 ans de trike tous les jours, je n'ai tapé "que" trois fois sous le trike, mais à chaque fois à l'endroit où aurait été la direction. Du coup les trikes direction en dessous me font un peu peur, et je préfère les direction dessus ou les direction directe.

A noter que certains modèles direction en dessous (je ne sais plus lesquels) mettent une plaque pour la protéger, c'est toujours ça.

Merci encore de vos réponses et pour certain de vos messages privés...

Dans la tête ça avance encore un petit peu et cette histoire de direction me préoccupe un peu? de ce coté les ICE et Catrike ont un gros plus. Kony() tu n'as pas de problème avec le Gekko qui m'a l'air le plus extrême?

Une personne d'expérience a t elle eut l’occasion d'essayer le TriCon?

Merci d'avance

Bonjour Clementrike.

Je vois que tu n'as pas évoqué le challenge Alizé qui pourrait aussi correspondre à ton cahier des charges en optant pour le siège mesh. Il est en trois fois 20", mais avec une direction en dessous. Je ne t'en parlerais pas au niveau de la pliabilité : je n'ai pas testé.

Je te parlerai plutôt de l'expé... Pour faire de la longue distance il est très confortable même sans être suspendu. La roue en 26 " pas trop gonflé fait très bien l'affaire y compris chargé. J'ai essayé de comparer une fois avec un scorpion suspendu sur une même portion de chemin, le confort me semblait à peu près équivalent. Tu as donc l'avantage du poids d'un amortisseur en moins !

Côté encombrement dans le train c'est autre chose... Je n'ai pas que de bons souvenirs de mes rapports avec la SNCF et ses agents. Il est long et pour faire entrer la roue de 26" par une porte de wagon classique il faut viser juste. Globalement j'ai toujours pu le monter dans les différents espaces vélo, pas toujours en utilisant les crochets, mais c'est quand même à chaque fois un peu l'angoisse, surtout si tu as une correspondance entre deux trains et que le quai et le wagon sont bondés.

Je mesure 1,70 m et je ne rentre pas la bôme qui n'est pas coupée et qui ne rentrerait donc pas de beaucoup. Quand je le met sur un crochet, il repose donc sur le protège pédalier et est légèrement incliné vers l'avant ce qui lui fait prendre un peu plus de place en bas. Mais tu as toujours la possibilité de faire couper la bôme pour la rentrer franchement et faire en sorte que le vélo pende bien verticalement. (j'espère que tu auras compris ces explications)

En revanche, en revenant légèrement sur ton cahier des charges ça peut s'arranger. Si tu vas voir sur le site de On avance, Laurent explique comment il a démonté un expié et un speed pour les mettre dans des sacs de vélo classiques (pas de supplément SNCF dans ce cas là). Mais pour ça il vaut mieux être équipé d'un rolhoff (et donc d'une poignée tournante) pour éviter la câblerie sur la bôme que tu retires complètement au moment du démontage.

Reste que quand tu as un vélo démonté et une correspondance à prendre, ce n'est pas si évident de prendre vélo et bagages juste avec deux bras... D'où mon parti pris de ne pas démonter quand je prends le train. Je rappelle au passage que la SNCF interdit dorénavant les vélos couchés dans certains trains, même si les contrôleurs sont parfois assez souples pour laisser faire. Eux aussi font du vélo après tout...

Bonjour,

J'ai lu effectivement beaucoup de bien sur l'expé et il me tente bien, il est dans des prix que je peux me permetre, il a l'air solide, bien construit, bien pensé et d'un confort acceptable... pas parfait bien sur mais tout est histoire de compromis et pour moi dans ce cas le curseur est au bon endroit! (c'est une partie de mon boulot, les cahiers des charges et les compromis dans le cadre de la conception de véhicule...). Si demain ils le sortent pliable (vraiment) je l’achète direct!

Donc voila j'en revient au un choix restreint soit expé soit pliant en essayant de ne pas perdre trop en perf et en budget.

Le sprint parait bien dans l'esprit (en 26 ou RS) mais quand même cher! Je vais essayer d'essayer l'Azub en compagnie des 2 autres... j'ai plus que ça a a faire!

L'alizé est également tentant mais on peut le voir sur la photos la direction est très exposée...


Coté tarif Concept trike 2.450 + bar end (50) + garde boue (150) + siege mesh (85) + Porte bagage (175 ) + appuie tête (55) = 2965 ça rentre dans le budget avec en plus une option XT à 155...

et alizé 2.790 + bar end (50) + garde boue (150) + siege mesh (85) + Porte bagage (150) + appuie tête (55) = 2965 ça rentre dans le budget avec en plus une option XT à 155... 3280

Je vous tiens au jus dès que j'en sais plus pour un essai...

Hello,
concernant le Gekko, il a son guidon au dessus du tube principal de la même manière que les ICE. En 1800km et sous toutes les conditions (route, chemin, herbe à trou, cailloux énormes, ...) j'ai eu aucun soucis. Je descend même les trottoirs de face avec (lentement, chuis pas fou non plus :p).
A mon avis, tu peux dissiper cette crainte sur les modèles que t'as choisi

il y a un critère que tu as oublié, c'est celui de la stabilité en virage. Il y a dans ta sélection des modèles plus stables que d'autres. Il faut y penser, si tu ne veux pas freiner dans chaque virage. C'est encore plus vrai quand tu es chargé de sacoches.

Pour le Tricon, il y a peu de données car ils sont arrivés très récemment. Et avec la rentrée, les pros (comme moi) ont probablement pas mal de boulot ? C'est notre cas. Mais dès que nous aurons une meilleure connaissance du Tri-Con, j'écrirais un petit texte plus précis.

A l'heure qu'il est je suis en Bretagne, il faudra attendre un peu donc.

La plupart des mes collègues ne distribuent pas ou plus Greenspeed. Pareil pour nous (nous avons arrêté car la dsitribution a changé 3 fois en peu de temps). Donc SAV en cas de souci ? Vu que c'est un des critères, je pensais que tu devais penser à ça aussi.

Merci Ness pour cet avis pro et ce critère que j'avais oublié... je suppose que ça dépend de la voie, de la hauteur de Cg et dans un troisième temps a l’empattement?

Les Azub et le Gekko en gros dans le même ordre de grandeur, un mieux pour les sprints et Expé?

Pour le tri-con c'est un peu ce que je me doutais, pas encore de retours, je reste curieux, mais patient!

En gros après documentation je resterais plutôt sur du classique ICE ou Catrike, et quand même ouvert a Azub en cas de bonne surprise, comme disais Ness plus c'est diffusé plus c'est simple pour le Sav, pour les pièces...

HPV, peut j'essaierai mais a priori je ne suis pas fan, du moins de leur stratégie commerciale... je reste ouvert également après essais.

Merci pour tout ces conseils.

Bonjour,

Toujours pas d’essai… mais j’ai eut pas mal d’infos de la part des pros, je voulais plusieurs avis mais je ne m’attendais pas a autant de différence, mais en résumé et lissé :
Les premiers avis du Tricon sont plutôt positifs, plus vifs qu’un sprint mais moins joueur qu’un Catrike… la qualité de fabrication est a la hauteur des 2 autres, mais la finition un peu moins bonne m’a-t-on dit. Il semble a priori assez "roulant"

Mon choix se resserre un peu puisque plus je réfléchi plus la pliabilité devient un critère important… vu que le programme n’est pas qu’une randonnée au long court.
Juste une chose me chagrine, la hauteur du siège sur l’Azub, nettement plus haute que sur le sprint doit avoir un impact sur stabilité… et la remarque de Ness réapparait !

Je ne sais pas quelle est la différence de hauteur entre l'Azub et le Sprint mais les 10,5 cm d'écart entre l'Adventure et le Sprint engendrent un comportement complètement différent.
Je reste très méfiant sur l'Aventure (il m'est arrivé de basculer à l'arrêt* et de rencontrer des soucis à l'intérieur de certains virages très relevés) alors que totale confiance sur le Srint.

*lors de franchissement de chicanes sur le halage, en montant sur une pôvre motte de terre. La main droite au sol a évité le ridicule mais bonjour la manoeuvre pour sortir de ce mauvais pas...

Comme promis en mail privé, je suis allé faire un petit tour à mon retour pour tester le Tricon.
Je le trouve bien stable malgré sa hauteur. Il est TRES confortable grâce à sa suspension arrière mais un chouia survireur pour moi quand on envoie fort dans un virage à partir de 40 environ.
C'est un bon grimpeur avec un très bon rendement.

Le pliage se fait en 10 mn maxi et sans outils.

Merci de ce retour... qui confirme ce qu'on m'a dit.

ça ne m'aide pas dans mon choix entre un sprint RS et un tricon... faut décidément que je passe par la case essai mais je ne sais pas encore quand je peux passer à Montpellier, j'espère d'ici la fin du mois! Réponse bientot.

Je suppose qu'il y a quand même une différence de perf entre le Sprint et l'Azub?

demain je le rééssaye en déplacant le siège au maximum vers l'arrière sachant qu'il reste 6 cm de bôme à rentrer pas plus. On verra comment il se comporte.
Oui, rien ne vaut un test grandeur nature sinon sur internet les choses restent abstraites. Une fois assis dans le siège on se rend compte soudain que la forme du dossier ne convient pas où qu'un autre modèle éliminé le fait finalement très bien !

bon alors le Tricon ?
Je viens de le rééssayer la bôme complètement rentrée. Son petit défaut s'est effacé.
Seul petit défaut restant, il tourne large comme les Ice Qnt de l'époque, sinon pour le reste il va très bien.

Willy de passage dans le magasin vient de l'essayer, il lui reproche les freins à tambours Sturmey Archer.
C'est vrai que quand on est habitué aux disques, il faut plus de pression pour freiner mais ça freine bien et le freinage est complètement neutre.

Merci pour les infos, pour les tambours je ne suis pas fan non plus (sur vélo droit) mais j'ai vu qu'il proposait une option BB7 pas trop trop cher...

Sinon un pas est fait, le rendez vous est pris, je passe au magasin samedi 1er octobre pour un essai du sprint de l'expé et de tricon... histoire de passer au concret!

Pour la réticence envers les freins tambours, je reste assez perplexe. Sur mon trike, ce qui limite la puissance de freinage c'est l'adhérence des pneus (Big Apple à 3 bars), pas la puissance des Sturmey Archer. Alors d'accord, il faut appuyer un poil plus que sur des freins à disque, et le toucher est un peu plus spongieux. Mais je trouve que c'est un faible prix à payer pour des freins qui ont nécessité absolument 0 entretiens 0 réglages depuis plus de 2 ans que je les ai ... par rapport à tous les autres freins que j'ai eu, qu'il fallait régler tous les 15 jours et dont il fallait changer les patins régulièrement pour conserver un freinage au top, il n'y a pas photo.

Après c'est peut-être mon utilisation, peut-être qu'en montagne avec des longues descentes très sportives la différence est plus importante, mais vu que je n'ai jamais pu tester ce genre de parcours ...

(Note: par rapport au vélo droit, on bénéficie ici des petites roues -> bras de levier 30% plus faible -> meilleur freinage ... ça vaut aussi par rapport aux freins à disque, mais c'était juste pour dire qu'on ne pouvait pas vraiment juger de l'efficacité des SA par rapport à ce qu'ils donnent sur des vélos hollandais)

je suis tout à fait d'accord avec l'ensemble de tes arguments mais la dessus non, il faut nuancer:

Citation :

il faut appuyer un poil plus que sur des freins à disque

Avant le rodage des SA la pression nécessaire est supérieure (au doigt mouillé vu avec mes mécanos) d'environ 100 à 200 %, après le rodage ça va bien mieux, je dirais à peu près 30 %.
A savoir: le rodage des SA est nettement plus long que celui des disques.