avis sur la susp AR pneumatique KS 562 sur le Gaucho 28'' HR Nazca

salut a tous,

Pourriez vous me donné vos impréssions sur la susp AR pneumatique KS 562 qui équipe le Gaucho HR 28'' de Nazca.
est elle de meilleure facture que la DNM 22 qui équipe le speed de HP vers standard ( env 60 euros ) ?
a t elle tendance a pompé lors d'accélération ?
est elle blocable et dans ce cas plus de pompage ?

merci pour vos réponse

L'expérience que j'ai eue du VTT me fait dire que pour 60 euros on a rien de bon.Si on veut du matériel valable et fiable dans le temps pour ce produit il faut mettre le prix.A voir chez un spécialiste.
A+

Bonjour,
corrigez moi si je fait erreur mais on m'a toujours dit que le pompage n'est pas lier à l'amortisseur mais à la géométrie de la suspension, en gros même avec le meilleur amortisseur du monde, si la géométrie est mal conçu il y aura pompage .
Dsl je répond pas aux questions mais celà me semble un point a éclaircir avant de se demander si l'amortisseur est bon ou pas .
@+

Euh, la question porte sur quoi?

Si c'est l'ensemble velo + suspension, a moins de trouver qqn qui ait (eu) les deux (et encore l'avis de chacun sur le meme velo peut etre different), il va falloir essayer.

Si c'est sur l'"amortisseur" (qui comporte en fait aussi un ressort) en lui-meme, le systeme air-huile cite est evidement plus perfectionne que l'autre, qui est du type ressort-(on ne sait pas quoi, elastomere?). Mais en fonction de la geometrie du velo, et surtout de l'usage que vous envisagez, il se peut que la plus grande simplicite du second soit un avantage a considerer. Un systeme air-huile demande d'etre tenu propre pour durer, et de nombreux fabricants suggerent un entretien preventif regulier.

Par ailleurs, le site d'HP indique qu'il est possible d'avoir (en option) un amorto air-huile d'origine, mais on doit aussi pouvoir faire la modif apres coup. Quand meme, s'assurer que les dimensions du modele que l'on veut monter en lieu et place soient les memes (la course, en particulier). Ca serait surprenant qu'il ne s'agisse pas de pieces classiques du monde du VTT.

Sur les bons amortisseurs actuels il y a blocage de ceux-ci pour supprimer le pompage lors des montées...ça n'a rien à voir avec la géométrie du vélo,c'est le mouvement de l'ensemble du corps qui produit cet effet .Au plus la cadence sera élevée au plus le pompage sera perceptible.

Ouais enfin si il faut bloquer l'amortisseur a chaque fois que l'on pedale, autant prendre un cadre rigide. C'est plus simple et plus leger.

Sinon, ou se ferait la perte d'energie de pedalage? Le siege et le pedaliers sont fixes entre eux, et la plupart des constructeurs sont attentifs a positionner la roulette intermediaire de facon a ce que la chaine passe au voisinage du pivot. Du coup, on devrait, bien plus que sur un VD, avoir une independance entre le travail d'amortissement des cahots de la route et la transmission d'energie. Et si un amortisseur performant (air-huile par exemple) permettra un reglage "aux petits oignons", franchement le blocage j'ai jamais ete fan en VTT mais en VC encore moins.

sleibt a écrit:

Ouais enfin si il faut bloquer l'amortisseur a chaque fois que l'on pedale, autant prendre un cadre rigide. C'est plus simple et plus leger.

La suspension est utile pour les descentes à grande vitesse sur mauvaise route (enfin même sur le plat pour ceux qui roulent vite )
Elle est un peu pénalisante même quand tout est bien positionné car tout bouge : l'effort de pédalage peut accentuer la flexion du bras initialisée par une bosse, etc ...

Il y a des amortisseurs dont la commande de blocage peut être poitionnée où on veut. je ne vois pas la contrainte ... autre que financière

Au fait Sleibt ton VM il a zéro, une, ou des suspensions ?

Oh y'a aussi des gens qui roulent vite en faux-plat montant... et qui en grosse montee (le posteur d'origne n'a-t-il pas mentionne les alpes dans un autre de ses messages?) seront interesses par un velo des plus legers.

Mon compromis perso, c'est soit tout rigide (le cas du HR), soit suspendu mais alors autant qu'elle fonctionne tout le temps (le cas du VM).

C'est justement le sens de ma remarque precedente: une bonne geometrie couplee a une bonne suspension, bien reglee pour la charge, n'a pas besoin d'etre bloquee pour etre efficace (et comment pourrait-elle etre bonne ou efficace, quand elle est bloquee?).

Quand a la question sur les types de suspension, cote VM justement ca bouge et il est en train d'apparaitre la possibilite de remplacer (a l'arriere pour l'instant) le ressort actuel par un amorto air-huile de bien meilleure efficacite. Mais il ne sera pas question de blocage la non plus, pour une raison structurelle: les points de fixation sur la coque ont besoin qu'une suspension filtre les plus gros chocs, blocage + nid de poule risquerait d'avoir des consequences tout a fait desagreables.

Ca ne nous dit pas ce que vaut le "KS 562" ni si le dos de boutibonnes serait d'accord pour rouler sans suspension (le ressenti en la matiere depend peut-etre aussi de "details" comme l'inclinaison du siege).

Le KS 562 qui équipe mon Gaucho est un très bon amortisseur, sauf que… il n’a pas supporté mon poids (+100 kg). Après 15 000 km, il ne tient plus la pression d’air et reste enfoncé. La vis de réglage s’est cassée et pas moyen de la remplacer. J'avoue que je ne l'ai pas bien entretenu.
Sinon, quand il fonctionnait, aucun effet de pompage n’était ressenti et il assurait parfaitement sa mission d’amortisseur (notamment sur les routes pavées du Nord) et offrait une tenue de route parfaite à grande vitesse.
Je recherche un spécialiste pour le réparer (prix neuf environ 120 euros), ou acheter un amortisseur plus costaud (style high volume) pouvant supporter ma surcharge pondérale.
Cela ne m’empêche pas de rouler avec l’amortisseur à plat, dans une position moins confortable et un peu plus allongée. Question tenue de route, je vois la différence…

Ben, ca se fait de l'entretien / reparation de fourches / amorto de VTT.

Par contre, rien que la main d'oeuvre pour le faire risque de couter une fraction significative du prix neuf dont tu parles.

Et il semble quasi certain qu'il faudra aussi se procurer une / des pieces detachees. Sont-elles disponibles?

Bref, ne serait-ce pas un domaine de plus ou l'economie commande de gaspiller?