Régénération à puissance variable commandée

jmr a écrit:

si la régénération n'apporte pas grand chose en autonomie, posséder un frein moteur en plus du freinage mécanique est un gros avantage en matière de sécurité. Cela se lit sur le forum, notamment pour les vélos mobiles qui atteignent de grosses vitesses en descente.

C'est en VM que la régénération est la plus intéressante (poids et vitesse supérieurs).
Lors de nos balades, je récupérais aux alentours de 15% et Zened autour de 30%.
Je le soupçonne d'appuyer plus fort sur les pédales...
Moins de consommation et régénération identique=le pourcentage augmente.

Moi aussi j'apprécie le frein moteur mais il coupe les ailes du VM d'où certaines réticences

c’est un peu vieux mais ici il y a quelques explications du freinage qui était fixe sur les variateurs Grin infineons
https://velorizontal.1fr1.net/t17956-velomobile-electric-leiba-x-stream-iut-aisne

Mais maintenant comme disait Snikers
toujours avec les variateur Grin infineons mais via le cycle analyst V3, il est possible de parametrer le freinage comme on le desire et le limiter aussi
http://www.ebikes.ca/shop/electric-bicycle-parts/controllers/c4835-gr.html

pour parametrer le cycle analyst V3 des explications sur ce lien
https://velorizontal.1fr1.net/t21362-velomobile-electric-leiba-x-stream-iut-aisne-suite

Et avec un contrôleur PhaseRunner, on peut programmer les limites de tension pour la réduction de puissance et la sécurité absolue, ainsi que le courant de recharge et le courant de phase moteur.
De quoi avoir un frein électrique tellement bon, que je n'ai pas installé le frein mécanique à l'arrière de deux de mes vélos. Le moteur suffit, et ne pourra jamais bloquer la roue, en bonus.

je rêve??!!
c'est bien cavallo pazzo??
Papy volant

En effet, une question sur la régénération variable ne pouvait me laisser indifférent ;-)

surtout le jour de ton
Anniversaire!
que je te souhaite..bonne route ..!!
Papy volant

Ah oui, c'est bien que Cavallo vienne refaire un petit tour par ici mais à mon avis, il n'en n'a pas profité pour mettre à jour la liste de ses montures qui a du s'étoffer

En effet. C'est corrigé.
Au sujet de la régénération commandée, on arrive maintenant à avoir un premier niveau de freinage "fixe" dès que l'on touche les freins, avec une force directement liée à la vitesse, puis une gamme de freinage plus importante accessible en poussant plus ou moins la gâchette d'accélérateur.
Par exemple une ligne de base à 10 W par km/h, et jusqu'à 20 W par km/h à la demande. Cela permet d'avoir un ralentissement correct au plat, un maintien de vitesse en descente pour une pente choisie, et un freinage plus important à la demande.
De la sorte, la régénération est rarement trop forte, mais permet d'éviter de toucher aux freins pour tout sauf l'urgence ou le manque d'anticipation. Je n'ai plus jamais changé de plaquettes de freins depuis que j'utilise ce système et ne prévois pas de la faire, même sur 30'000 km.

L'autre point intéressant est de pouvoir programmer à la volée sa vitesse max, par exemple à 42 km/h, et laisser faire le système pour réguler la puissance afin de rester à cette allure. Plus besoin de toucher aux freins, même en descente de cols.
Sur la régulation à 42 km/h en ligne droite, puis activation du frein et gâchette avant les virages. C'est d'un confort incroyable.

Terminé ce jour deux vélos de type tricycle droit pour des retraités, avec un réglage intéressant: régénération variable avec un ruban imposé, et limiteur de vitesse prenant le relais avant que les vélos ne deviennent instables.
Ce genre de montage permet de sauver des géométries un peu bancales, comme un trike trop haut ou une direction arrière, en limitant de manière absolue la vitesse maximale.
Un petit détail qui change tout à l'usage.