METABIKE CARBONE

Je pensais qu'on l'avait déjà évoqué mais sur un autre sujet, je mets le titre à jour pour faciliter la recherche

Au risque de redonder, je place ma tentative de traduction, sera-t-elle meilleure que google ?

Voici le dernier message “LivreDeTête” de Metabikes:

“Merci pour vos messages et questions à propos de ce nouveau cadre.
Voici quelques infos supplémentaires sur ce qui se passe :

Ceci est une image de synthèse bien sur, mais pas que, c’est la forme exacte qui sera bientôt usinée à la commande numérique pour fabriquer le moule servant à la production des cadres.

Le cadre en carbone reprend la géométrie des vélorizontaux Metabike. Cela signifie que le propriétaire de n’importe quel Metabike peut passer au carbone en changeant seulement de cadre.

Il sera proposé soit en option pour le modèle aluminium actuel, soit en pièce détachée pour la raison su-citée. A noter que le cadre est suffisamment solide pour la randonnée ou les chemins.

La géométrie et la forme générale s’inspire du cadre aluminium. L’utilisation du carbone permettra les progrès suivants :
- Poids : outre la légèreté de la matière elle même, la possibilité d’obtenir une pièce monolithique de l’avant jusqu’à l’arrière élimine toute matière redondante. Généralement, en travaillant avec de l’aluminium, le cadre est constitué de différents tubes soudés, menant à des recouvrements aux jonctions. Il est prévu que la pièce en carbone pèse la moitié de celle en aluminium. La réduction de poids se situera entre 800g et 1000g.
- Aéro :la section des tubes a été affinée pour réduire la trainée aéro. Le triangle de renfort avant sert maintenant de déflecteur. Le tube principal est ovale (le cadre aluminium est rond). Les haubans ont une section en goute d’eau.
- Confort : le carbone filtre les petites vibrations de la route.

La disponibilité est prévue pour mi 2013, la date exacte sera connue au fur et à mesure de l’avancement. Songez que les tests aux limites des cadres pré-production ne sont pas encore terminés.

Travailler avec le carbone nécessite beaucoup de main d’œuvre. Pour connaître le prix, il faut d’abord optimiser le processus de production, donc il faut attendre un peu avant l’arrivée des premiers exemplaires. La matière elle même a un coût, de même que la main d’œuvre experte qui y est associée, mais nous ne voulons pas finir avec un prix éhonté, songez qu’il ne sera pas plus cher que n’importe quel autre cadre horizontal en carbone. Nous voulons le voir sur la route et pas dans notre magasin ;-).
"

C'est là que je vois que traducteur est un métier, il ne suffit pas de comprendre ce qui est lu ...

Et mon petit commentaire sur ce texte :

Les arguments de conservation des formes du cadre alu tiennent la route. La démarche est conservatrice, pas très innovante, mais le méta actuel roule bien, sa géométrie, aussi particulière soit-elle a fait ses preuves quant à l’efficacité qu’elle offre. Avec un matériau plus performant, on peut faire un cadre plus léger sans trop de problèmes, d’autres l’ont fait (M5 tica par exemple). Il y a, je pense, d’autres arguments moins glorieux : délais, couts prise de risques associés à une technologie totalement nouvelle. Bien sûr, on n’étale pas ce genre de considération quand on veut faire de la comm. L’optimisation globale se fera peut-être au prochain épisode, probablement au prix de la versatilité de ce cadre, ce qui fait, à mon avis sa force actuellement.

Concernant les progrès présentés, c’est un peu frustrant de ne gagner que 1kg (dans le meilleur des cas), vu le prix probable de la pièce, mais l’intérêt est probablement ailleurs : une meilleure restitution des forces exercées par le pilote, gage de plus de rendement en montée sur de tous petits plateaux. Pour ce qui est de l’aéro, je ne suis pas spécialiste, mais je trouve que le fabriquant nous vent un pouillème de Cx en moins, bref cela me laisse froid. Du coup pour le confort, je doute, mais il est permis de croire que c’est vrai. Le carbone est 5 fois plus résistant que l’alu et seulement 2 fois plus raide, il y a donc moyen de faire solide et flexible. Les possesseurs de Zockra confirmeront, ou pas.

Ce cadre est le seul, à ma connaissance, qui semble « très costaud », bien que taillé dans un matériau high tech. Cela a-t-il un intérêt ? Après tout, il y a bien des possesseurs de VTT carbone chez les VD, j’ai même vu des BMX dans ce matériau. Sur ce coup, Méta s’est placé différemment de la concurrence, l’avenir dira si c’était une bonne idée ou pas.

Les photos sont arrivées sur BROL !




Un poids proche de celui d'un cadre carbone VD route

Un Zockra sans la chaine qui cherche à tronçonner la fourche et la roue! 
Qui osera dire que l'humanité ne progresse pas! 

Très beau. J'ai hâte de connaître les caractéristiques exactes et de savoir s'il y aura une limite de poids...

e.breed a écrit:

Un Zockra sans la chaine qui cherche à tronçonner la fourche et la roue! 
Qui osera dire que l'humanité ne progresse pas! 

Faudra voir cela monté pour comparer et coté Zockra la finition est au rendez-vous.

Très joli en tout cas  

e.breed a écrit:

Un Zockra sans la chaine qui cherche à tronçonner la fourche et la roue! 

Un Zockra traction AV évitera ces inconvénients.

Mais de toute façon on compare des solutions très différentes, d'un coté un vélo artisanal fait sur mesure fabriqué en France, de l'autre un vélo de série probablement fabriqué en Asie.

Il va devenir urgent pour eux de mettre une potence et une bôme carbone en option  

Fleur a écrit:

Mais de toute façon on compare des solutions très différentes, d'un coté un vélo artisanal fait sur mesure fabriqué en France, de l'autre un vélo de série probablement fabriqué en Asie.

Les Meta, y sont pas fait en Espagne?

J'aurai tendance à penser qu'ils sont assemblés et peut-être peints en Espagne. Mais pour la fabrication je pencherai putôt pour l'Asie.
Mais qui sait avec les baisses drastiques de salaires en Espagne s'il ne sera pas plus rentable bientôt de les fabriquer localement  

"Some key points of this black project has been revealed. Chain stays let the air pass around with minimum contrail. This provides the ability to go away of the pack without being detected.
At any moment is possible to switch to friendly operation mode. More visibility is possible just adding a coloured flag and a big grin. "



En gros les haubans sont dessinés pour minimiser la trainée et ya un porte fanion intégré...

Sur BROL ils commencent à annoncer des prix qui circuleraient sur facebook..."framekit at 3755$" ouch! 
A confirmer mais pas donné, même en €...

Whaouuu!  

Pis tant que je n'aurai pas vu de potence, guidon, bôme carbone cela ne m'intéresse pas...

bennyb a écrit:

Sur BROL ils commencent à annoncer des prix qui circuleraient sur facebook..."framekit at 3755$" ouch! 
A confirmer mais pas donnée, même en €...

C'est le prix d'un Zockra !

Ce nouveau Metabikes Carbon ,n'est pas encore sur le catalogue du fabricant...Il existe à l'état de proto, je crois, appelé Métaphor 2.0!
Espérons qu'il ne reste pas qu'à l'état de projet!!
La production des fabricants devraient rapidement évoluer, si le marché du vélo couché le permet!! On pourrait voit, comme en vélo droit, une majorité de carbone au détriment de l'alu...

GUY a écrit:

Ce nouveau Metabikes Carbon ,n'est pas encore sur le catalogue du fabricant...Il existe à l'état de proto, je crois, appelé Métaphor 2.0!
Espérons qu'il ne reste pas qu'à l'état de projet!!

A partir du moment ou ils annoncent des prix, la commercialisation devient très probable.

[MODE GRINCHEUX/ON]
Petite question en passant:
Comment se fait il que toutes les infos et photos soient issues de BROL ?
Qui les leur a fournies?
Le patron de Metabike est inscrit sur notre forum sous le pseudo de Metabiker.
Ca aurait été sympa de nous en faire profiter aussi...
Dans le temps, il communiquait...
[MODE GRINCHEUX/OFF]

Bon, je suis un peu grincheux mais pas que, je suis aussi un peu curieux:
Je viens d'aller voir sur le site de metabike.
Il semble que le cadre carbone soit en dors et déjà en vente.
Le kit cadre serait à 2845 euros, poids 4.1 kg, et les prix de vélos complets de base oscilleraient dans une fourchette de 3500 à 4000 euros.
La bonne nouvelle, c'est pour les petits gabarits: on peut avoir un metathesis en 20X26 carbone.
Jusqu'à présent, il me semble que seul M5 offrait cette possibilité, mais avec un look un peu lourdeau...(à mon gout)
Il y aurait même un choix de couleurs mais je ne sais pas si ça s'applique aussi à la version carbone.
Il y aurait aussi un kit cadre super allégé de 3.5 kg mais sans indication de prix.
Certaines photos proviennent peut-être de nouveaux acquéreurs...
Peut-être bientôt un comparatif au sommet entre Zockra et Metacarbon...

T'es largué Didier grincheux  , la com des marques passe beaucoup par facebook de nos jours.

Le BROL ne fait que reprendre les publications de la marque sur le réseau social, comme je l'ai fait en publiant les dernières photos

Gasp! Damned! Face-de-bouc! Bien sûr!  
Notre pauvre forum est fini, dépassé, tout passe par Face-de-bouc!

J'espère que non parce que moi j'y vais pas sur face de bouc...  

Moi non plus! Pourtant, je pourrais, je suis barbu... Mais non...

http://www.meta-bikes.com/mp_range.html

les velo montés carbone sont de 3600 (en 105) a 4000€ pour le Force et de 10,4kgs a 9.8 kgs

il faut ajouter 1064€ pour descendre sous les 9kgs (8.7kgs exactement
soit 5000€ le velo



les Alu
de 2050 (sora, 12.5 kgs)
a 2700 € 11.2 kgs pour le Force

et il faut ajouter 1064€ (meme recette que le carbone) pour descendre a 9.6 kgs
soit 3800 € le velo .
Autant prendre un Force carbone au meme prix et au meme poids!


Entre le velo le plus lourd
Sora alu
12.4 kgs 2050€

et le plus light
force carbone ultra light
8.7kgs 5000€
Il a donc 3.7 kgs d’écart (ce qui n'est pas négligeable)
et 3000€ d'ecart ce qui n'est pas une paille non plus!

ce qui nous met le gramme a 0.81€ dans mon comparatif.

entre le force carbone
9.8kgs 4000€
et sa version light

8.7kgs et 5000€
le gramme gagné passe a 0.91€


entre le force Carbone light 8.7kgs 5000€
et l'alu light 9.6 kgs 3800€
le gramme gagné est à 1.33€.

J'en conclue ..rien du tout sinon que ces vélos me plaisent bien.
La géométrie est connue reste a voir le gain réel sur la route en confort/perfs
Serge ,si tu nous écoutes un comparatif..