le waw 119 de Daweed

Ce mec est too much!  

Merci Daweed pour ces essais rigoureux mis en scène remarquablement sans jamais oublier la petite louche de folie.

Si maintenant tu nous rajoute une touche de féminité, on va vite tomber accros...  

Ah mince!!!! Je suis complètement d'accord avec toi, Magnum. Et ça, ça me dérange.  

Peux-tu nous faire un essai à 100 km/h ?    

Je stocke mes vieux pneus, que tu pourras finir en tests de freinage ou d'accélération  

Faudrait peut-être penser à équiper nos VM d'un ABS    

pas mal ta vidéo!

la distance de freinage dépend aussi du coefficient de frottement de la route qui varie pas mal d'un beau bitume lisse à l'horrible route abrasive et bosselée. Tu nous fais le même test sur route mouillée?

La bonne technique au freinage c'est de ne pas bloquer les roues, ne serait-ce que pour garder la maitrise de la trajectoire si ce n'est pour sauvegarder ses pneus

Thygo, quand j'ai choisi la musique, je me suis dis : "y'en a un à qui ça va plaire"  


Pour la féminité, ben comme je vais bientôt entrer en école de commerce, je n'aurais que l'embarra du choix   

Un test à 100 km/h ?! va falloir me payer très cher !



Horia avait fait le test avec son Quest, 17 mètres pour s'arrêter à 45 km/h. poignée de frein en butée, ça n'a pas dérapé...
à la même vitesse, le Waw à mis 13 mètres et les roues ont dérapé sans que les poignées de freins soient en butée... ça en dit long
et c'est pourtant les même tambours de 70 mm...


@ Vipère noire :

Quand mes Durano seront à changer, je ferais la même vidéo mais en freinant sans déraper (moins fort donc) peut être que la distance sera aussi plus courte ?
Sur route mouillé, on peux doubler ces distances... à la rigueur ça pourra aussi être l'objet d'une vidéo...

J'ai un peu fait exprès de bloquer les roues dans les tests, car en situation réelle (freinage d'urgence pour éviter un gosse ou autre) on aura du mal à se dire de relacher les freins pour conserver les pneus ou le contrôle de la trajectoire... l'objectif étant de ne pas percuter le gosse...


Pour la route, celle de la vidéo est en état correct, celui qu'on trouve régulièrement sur les trois voies, celui où l'on est facilement amené à rouler à 60 km/h.


Par contre pour chaque freinage, qu'est ce que ça puait la gomme cramée  

peut -on extrapoler
75 km/h environ 25 m
90 km/h environ 32 m
tu économiserais des pneux..! 
Papy volant

Faut monter un ABS!

daweed a écrit:

Horia avait fait le test avec son Quest, 17 mètres pour s'arrêter à 45 km/h. poignée de frein en butée, ça n'a pas dérapé...
à la même vitesse, le Waw à mis 13 mètres et les roues ont dérapé sans que les poignées de freins soient en butée... ça en dit long
et c'est pourtant les même tambours de 70 mm...

Un frein (quelconque, mais de velo en particulier) qui ne permet pas de bloquer les roues sur sol sec et adherent? C'est un frein mal configure (revoir le reglage), defaillant (remplacer) ou mal concu (changer de modele).

Oui je sais, le bloquage (ou l'amorce de soleil, en VD) sont dangereux et conduisent au tapis, ou en 3 roues a tout le moins un tout droit, mais entre devoir doser le freinage et etre en butee "mais freine, Freine, FREINE, BOUM", je n'hesite pas une seconde.

Je n'ai jamais eu de soucis pour bloquer les roues avec mes 90mm; j'ai roule 2x avec des quests en 70, sans chercher le bloquage mais pas sur que j'aurais pu l'obtenir en l'etat (ce n'etait pas les miens donc je n'ai pas touche au reglage, non plus).

A noter aussi, sur un tambour il est facile d'avoir un point dur a chaque tour, ce qui facilite grandement le blocage (et rend donc le bon dosage difficile). Une tension inegale des rayons interieurs suffit...

Le point dur est facilement perceptible quand on met le frein à main. S'il est un peu détendu, le VM roule sur une fraction de tour de roue et paf s'arrête sur le "point dur".

Pareil pour le Quest ou le Milan (tous les deux en tambours de 90 mm).

Sur mon waw, je m'en rends compte si je fais "caresser" la garniture sur le tambour, je sens alors une petite irrégularité du tambour que je devine un peu ovale... car il est parfaitement centré sur l'axe de rotation de la roue.

Pour aller dans le sens de Sleibt, je n'ai pas de mal à bloquer les roues du Quest malgré les freins en 70mm (kojak ou durano même combat). Il n'y a bien qu'en descente bien raide et avec tout le barda pour le voyage que j'ai pu aller au max de la course des freins sans bloquer.

Enfin, je trouve aussi que vu les vitesses que nous atteignons, le freinage reste un point faible de nos vélos (pas que mobile d'ailleurs, je faisais pas mon malin non plus sur le HR)

Disons que ça peut être un problème si on n'a pas conscience que ça reste des pneus de vélo. Je me suis fait avoir une fois sur route mouillée, depuis je n'ai plus jamais eu de problème, tout est une question de sagesse.

La distance de sécurité avec les autres véhicules est à surveiller constamment, ensuite si un obstacle surgit à 2 mètres du nez, ben là c'est pas de chance... mais en vélomobile, même à 60 km/h, on risque moins de tuer qu'en voiture...

c'est un peu le même principe qu'il faut adopter quand on roule dans une voiture de collection, on sait que ça freine très mal donc on prend les précautions nécessaires.

Une recherche approfondie sur l'adhérence des pneumatiques et les améliorations possibles serait à faire, seulement nous ne sommes pas encore assez nombreux pour justifier un tel investissement. On à déjà le pneus carré "tryker", développé pour les engins à trois roues et +.

Tiens, d'ailleurs, il me reste une vieille paire dans le garage, on pourrais comparer la distance de freinage avec les conti ?

Papy volant a écrit:

peut -on extrapoler
75 km/h environ 25 m
90 km/h environ 32 m

non, ce n'est pas linéaire! La distance de freinage s'accroit avec un facteur proportionnel au carré de la vitesse si je ne m'abuse

Il ne faut pas oublier la distance due au temps de réaction: à 60km/h ça représente pas loin de 20m! (ça c'est linéaire en fonction de la vitesse: en gros 1 sec de temps de réaction)

La distance d’arrêt effective c'est la somme des 2!

L'article wiki est pas mal:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Distance_d%27arr%C3%AAt

Typiquement pour un véhicule automobile:
Distance de freinage à 50 km/h : 16m
DIstance d'arrêt (temps de réaction inclus) à 50 km/h: 30m - à 60 km/h environ 37m

La limite dans notre activité est la surface qui est en contact avec le sol, plus elle est grande, moins on avance... et comme on veut toujours aller plus vite, ça ne colle pas toujours...

perso , je n'ai fait qu'un seul freinage d'urgence avec le waw , et j'ai bloqué les roues !! en revanche , j'était à 45 et j'ai réussi a éviter la voiture qui m'a coupé la route , donc , efficacité était au top
après , j'ai pu constater que celon la dureté des pneus , ils bloquent plus ou moins vite , mes vieux marathon plus bloque très rapidement , les durano plus tard , et c'est encore pire sur le mouillé

Laisse moi deviner, ... c'était pas lors de la vélorizonormandie ce fameux "évitement" de 4x4 ?  

tien , je l'avais oublier celui la ^^ ça en fait 2 alors  

Fin Juillet, j'avais remplacé mes deux roulettes de chaine en plastique par des nouvelles, c'est exactement les mêmes que celles d'avant sauf qu'à la place d'avoir des dents en plastique, c'est des dents en métal.

durant deux ans auparavant, il est arrivé quelques fois que la chaine saute à côté de la roulette (environ 5-6 fois en 2 ans.)
mais depuis la changement, c'est beaucoup plus fréquent... bon.

Dernièrement, la chaine à dû sauter mais n'est pas franchement sorti à côté de la roulette : elle est resté à cheval sur le flanc en plastique de la roulette !  

le flanc s'est très rapidement usé et réduit, donc maintenant, même quand la chaine est en place, elle est moins retenue par ce flanc...

Hier, avant de partir pour quelques km, je jette un oeil de plus près et c'est pas très beau à voir :




Une roulette de secours m'a été expédiée hier ... j'espère la recevoir demain comme ça je pourrais aller chercher mon courrier chez le paternel... une simple broutille de 80 km  



Bien sûr, la patte "anti saut de chaine" est déjà découpée, percée, plié dans mon atelier, prête à poser ! je me ferais pas avoir une seconde fois !
La chaine , n'a pas seulement bouffé le flanc de la roulette, mais elle a à priori aussi limé complètement un côté, comme si la roulette avait bloqué et que j'avais continué à pédaler...



Le flanc abîmé est donc à moitié cassé et s'écarte... la roue dentée, mal tenue glisse elle aussi ! ... bref je peut pas vraiment rouler, hier j'ai quand même roulé, pas de souci particulier mais sur le retour c'était de plus en plus bruyant !

C'est sûr que Waw 119, il morfle dur avec toi!  

 

Trop puissant, le Daweed.

Voui ben n'empêche que waw 119 à su rouler 15 000 km avec une roulette en plastique sans que cette dernière se défonce ! Là en à peine 1000 km, c'est bon à changer  mais je connais les causes donc tout va bien !

Je vais participer au Duo Normand avec Gaetan, un waw et un Milan SL, ça va dépoter  

C'est pour ça qu'il faut que je profite de mon temps libre pour m'entrainer à faire 50 km à bloc !

Et tu n'as pas entendu de bruits suspects, moi dès que j'entends un bruit nouveau je m'inquiète. 

Sur 152 j'ai mis des roulettes ferrailles une grande comme sur les milans à l'avant et de la même taille à l'arrière et depuis plus besoin de changer les joints et moins de bruit.

Non, mais d'habitude, la chaine sortait franchement et j'entendais de suite le souci...là la chaine est monté sur le flanc de la roulette et ça n'a ni vibré, ni fait de bruit... car moi aussi, je suis à l'affût du moindre bruit suspect !

Pour la grande, tu as du repercer le trou plus haut sur la poutre alu non ?

Oui j'ai démonté le châssis alu et repercé plus haut.