Batteries au li en avionique

Les 50 boeing cloués au sol par mesure de sécurité le sont à cause de 2 incidents successifs sur des batteries au li

Du coup, airbus qui pensait en équiper son A350 va le livrer, au début au moins, avec des batteries au cadmium

Chez nous, il y a peut-être moins de contraintes et surtout un incident est moins grave (?), mais bon, faut encore un peu de chance pour passer entre les ennuis

Les batteries au lithium c'est explosif/inflamable, plus ou moins suivant la technologie. C'est pour ça qu'on met un circuit électronique (BMS) pour éviter de trop les décharger ou de les surcharger.

Mais il n'y a pas de quoi flipper, c'est pas plus dangereux que le gaz de ville dans les maisons.
Si on ne fait pas n'importe quoi il n'y a pas de problèmes.

je comprend pas que les LiFePo4 ne soit pas utilisé pour de telles applications , c'est quand même bien plus sur , avec un BMS et un emballage adapté il n'y a vraiment très peut de risques si ce n'est aucun risque

C'est plus lourd je pense.

J'ai une LiFePo pour mon VTT, j'hésitais à refaire une LiPo pour gagner en poids. Mais il faut un BMS super fiable pour éviter les problèmes.

Bon faut voir la taille de la batterie aussi, pour 1 ou 2 kg en plus sur le poids d'un avion de ligne, je prendrais aussi du LiFePo4

je pense quand même que c'est plutôt pour écouler de vielle batterie de vraiment par principe de précaution ...
en plus les batterie NiCd sont bien plus lourde par apport à la capacité embarquée

Alors là, surement pas. Les batteries et tout ce qui va avec sont facturées une fortune. Je crainds d'ailleurs qu'une boite française soit mêlée à ça (thalés)
La concurrnce ne permet pas de refourguer de la camelotte, mais elle ne permet pas quand même de prendre trop de risques

Frederic_ a écrit:

Les batteries au lithium c'est explosif/inflamable, plus ou moins suivant la technologie. C'est pour ça qu'on met un circuit électronique (BMS) pour éviter de trop les décharger ou de les surcharger.

Mais il n'y a pas de quoi flipper, c'est pas plus dangereux que le gaz de ville dans les maisons.
Si on ne fait pas n'importe quoi il n'y a pas de problèmes.

Les Lipo sont pas dangereuses! C'est celui qui les utilise qui est le danger, mauvais branchement, chargeur pas adapté...
Il y a tout ce qu'il faut comme prise de sécurité pour éviter les courts-jus...
Je les utilise en modélisme réduit avion et au niveau de la décharge ça pose 0 problème.
Exemple : 4s Lipo de 4000mAh 40C je tire 100A sans problème, le calcul est vite fait après 2 minutes il faut poser!
Le moteur et de 1800Watts pèse 350gr la Lipo dans les 500gr.
Au niveau charge je leur mets jusqu'à 16A...
Y a encore de l'avenir dans la Lipo

Salutations
Denis

tu changera peut être d'avis le jour , ou lors d'un crash ou d'un atterrissage "brusque" l'avion explosera ... j'ai déjà 2 pack lipo ( bas de gamme je l'accorde) qui ont explosés suite à un choc pour un et un frottement pour l'autre ( mise en CC des fils d'équilibrage)
pour mon vélo , je suis en lifepo4 et j'ai testé avant , même en cas de CC sa n'explose pas !!

Denis a écrit:

Les Lipo sont pas dangereuses! C'est celui qui les utilise qui est le danger, mauvais branchement, chargeur pas adapté...
Denis

Il y en a quand même un certain nombre qui ont fait les frais de départ de feu avec des lipos sur des VAE et elle avait toutes des BMS. Certaines ont même pris feu au repos.
Les soucis sur les avions n'ont rien de rassurant parce que c'est un domaine ou l'on ne rigole pas avec la sécurité. On peut juste saluer la tenue du boitier qui à bien jouer son rôle.
Il ne faut rester méfiant vis à vis de batterie et les lipos en particulier qui contiennent parfois un sacré paquet de joules.

Je connais 2 autres utilisateurs que je ne dénoncerai pas qui ont eu des déboires avec leurs batteries
je trouve qu'il faudrait plus en parler, pas pour le plaisir de dénigrer mais pour
- repérer les modèles les plus risqués
- identifier les causes de déclenchement de sinistres
- ...

sur le forum cyclurba , un membre a vu son garage en cendre , pourtant aucune batterie en charge ni trop déchargée. Denis, explique lui que le lipo n'est pas dangereux ...

cette discussion me rappelle qqchose ......

mais non pour le moment ça va

joss76 a écrit:

tu changera peut être d'avis le jour , ou lors d'un crash ou d'un atterrissage "brusque" l'avion explosera ... j'ai déjà 2 pack lipo ( bas de gamme je l'accorde) qui ont explosés suite à un choc pour un et un frottement pour l'autre ( mise en CC des fils d'équilibrage)
pour mon vélo , je suis en lifepo4 et j'ai testé avant , même en cas de CC sa n'explose pas !!

Je suis toujours étonné par la peur de ces Lipo ! J'espère que tout ceux qui on un téléphone portable le mettent bien au fond d'un étui de protection feu..... Et pas dans leur poche.
À propos je rentre à l'instant le Tokyo où j'ai pu observer 10 Boeing 787 au sol à Narita.
Bon, au retour à bord de notre A340 il y bien 3 batteries NiCd une pour le démarrage du APU et deux en backup pour les systèmes de bord, mais il y avait aussi 201 passagers avec probablement autant de téléphones portable et encore un certain nombres d'ordinateurs portable!
Et encore avec 91.0 tonnes de kérosène dans les ailes on a pas eu trop de problèmes...

Non je vous allume un peu mais il faut voir la réalité en face.

Les LiFe sont pour sur une très bonne alternative.

Bon pédalage à tous, chez moi c'est neige alors je patiente.
Denis