Moteur pédalier 8fun

Fais gaffe, jpl, elle lit le forum...
Si elle jamais sort ses griffes, numérotes tes abattis  

En fait, c'est que votre course à l'armement éloigne la période où tu la poussais avec un bâton tout en  ? l'encouragent ...
Ca me manquera au prochain rassemblement commun. A moins qu'un petit pb tecnhique ne vienne mettre un peu de piment ...

Un problème technique, ça peut toujours arriver.
Avec le bionx, le seul problème arrivé lors d'un rassemblement l'a été avant le départ en balade qui, du coup, a été annulée pour nous.
Autrement, le système a toujours fonctionné, même si, parfois, son autonomie a semblé juste pour les balades entreprises.
D'où, finalement, la course aux armements avec une différence cette fois-ci, c'est que j'utiliserai volontiers le ICE ainsi équipé
lorsqu'il sera disponible, alors qu'avant non.

zapilon a écrit:

Personne ne répond au post de Low Rider (australie) du 21/7 ?
. Pourrait-t-il se procurer comme l'a eu Magnum chez Joël un dispositif pour améliorer l'alignement de son Bafang dans son A4 ?
. Où placer l'écran de contrôle ?

Pour lui en anglais c'est mieux

On a échangé en MP et je lui ai donné les coordonnées de JoëlV pour qu'il puisse directement traiter avec lui.

Ces moteurs sur chaine ou pédalier m'intéressaient beaucoup ... par "principe" car c'est avec ces systèmes qu'on doit avoir le meilleur rendement

Je me suis heureusement décidé pour l'autre système, le moins cher, le moteur roue, qui se fait vraiment oublier
Si avec l'aide du musculaire on arrive à maintenir du 8 km/h dans les côtes, ça fait un rapport 3 avec la vitesse max légale et donc je crois qu'il tourne toujours avec un rendement correct (sur mon trike, c'est encore mieux, pour les côtes, car le moteur est monté sur une roue de 20 alors qu'il est prévu pour une roue de 26.

Mais si je mets ma Douce sur un trike assisté, il faudra que l'assistance soit efficace à très basse vitesse. Donc je suis avec intérêt les commentaires sur ces moteurs

Pour le Rohloff je confirme ce qu'a dit Didier : le passage des vitesses est très dur si l'on essaie de le faire sous tension. C'est d'ailleurs vrai même sans assistance électrique !
On prend donc très vite l'habitude d'arrêter une à deux secondes de pédaler lorsqu'il faut changer de rapport. L'avantage du Rohloff c'est que l'on peut alors changer deux ou trois rapports d'un coup.

J'avais un dispositif de coupure au freinage (manocontacteur Magura) sur mon VD électrifié. J'avais aussi un détecteur de changement de vitesse qui coupait lorsque je changeais de pignon (cassette XT 10 vitessses).
Sur le trike avec Rohloff j'ai simplifié, je n'ai installé aucun détecteur. Il m'a fallu 10 minutes pour prendre l'habitude de "lâcher le pied" lorsque je change de vitesse et ça passe bien.

Alain78 a écrit:

Pour le Rohloff je confirme ce qu'a dit Didier : le passage des vitesses est très dur si l'on essaie de le faire sous tension. C'est d'ailleurs vrai même sans assistance électrique !
On prend donc très vite l'habitude d'arrêter une à deux secondes de pédaler lorsqu'il faut changer de rapport. L'avantage du Rohloff c'est que l'on peut alors changer deux ou trois rapports d'un coup.

J'avais un dispositif de coupure au freinage (manocontacteur Magura) sur mon VD électrifié. J'avais aussi un détecteur de changement de vitesse qui coupait lorsque je changeais de pignon (cassette XT 10 vitessses).
Sur le trike avec Rohloff j'ai simplifié, je n'ai installé aucun détecteur. Il m'a fallu 10 minutes pour prendre l'habitude de "lâcher le pied" lorsque je change de vitesse et ça passe bien.

Je confirme la facilité d'utilisation du kit Bafang avec le Rolhoff ( et l'avantage d'une ligne de chaine bien droite !)

Domi et moi avons des trike Kettwiessel Rolhoffisés que j'ai équipé de moteurs pédaliers Bafang . 1 bbs01 36 V 250 W batteries 17,5 A et un Bafang BBS02 36 V 500W Batterie de 20A DeclicEco. + remorques pour camping ou courses ou petits enfants ! soit parfois un ensemble a prés de 135 KG

le passage des vitesses du Rolhoff se fait en appuyant très légèrement sur la poignée de frein fournis avec le kit , ce qui coupe en 1 a 2 secondes la puissance moteur. Mon épouse Domi s'y ait fait très rapidement . Quand a moi je navigue entre l'appuis frein et l'arrêt pédalage .

J'en profite pour un petit CR de 3 semaines d'utilisation sur les petites routes sinueuses Auvergnes et leurs cols volcaniques 5 a 7%, le tout sous la canicule ( fin juin ) . Température entre 34° et 38° et bitume fondant . 43° posé sur la route !
les moteurs ont eu chauds, carcasse très chaude mais ne se sont jamais mis en sécurité , entre 30 et 50 km de moyenne par jour .
très bon fonctionnement , le BBS02 lui s'entend un peu Vs BBS01 qui ne fait pas de bruit . Nous n'avons jamais vidé complétement les batteries .
J'ai réglé le BBS01 sur 3 modes d'assistance et le BBS02 sur 5 modes d'assistances .
Seules les plaquettes de freins se sont bien usées .


l

Merci pour ce retour d'expérience Philippe
Il semble donc se confirmer que l'association du moteur et du Rolhoff fonctionne très bien, qui plus est dans des conditions d'utilisation sévères.
L'assistance pédalier plus le Rolhoff   : Le beurre et l'argent du beurre

2trikes a écrit:

Température entre 34° et 38° et bitume fondant . 43° posé sur la route !
les moteurs ont eu chauds, carcasse très chaude mais ne se sont jamais mis en sécurité , entre 30 et 50 km de moyenne par jour .

Ce sont les températures que je peux attendre cet été en Australie. Quelqu'un a vu comment le Bafang BBS02 est mis en place avec thermostat externe ventilateur pour véhicules tels que Alleweder A4 déclenché?[/quote]

O'Leave a écrit:

Transporter une ruche ... pas avec le gaucho j'espère

et pourtant ...

Didier33 a écrit:

L'assistance pédalier plus le Rolhoff   : Le beurre et l'argent du beurre

On en reparle après la première longue descente ...
Fais lui bien refroidir les freins tous les 2 km !

Bonsoir,

Je suis équipé d'un NuVinci et moteur pédalier(bafang 8 Fun 250W 36V 20A), que du plaisir.

Fini craquement et dureté de changement de vitesse pour un prix moindre que Moteur pédalier+Rolhoff.

A+, Willy.

Bonsoir,

Avec batterie de 20Ah, 135 Km et 1/4 de réserve.

willy69 a écrit:

Bonsoir,

Avec batterie de 20Ah, 135 Km et 1/4 de réserve.

C'est cohérent avec ce que j'observe. Aujourd'hui avec le Tricon Rohloff et Bafang 36V, batterie 20 Ah, 66 km vallonnés, bouffé 2 barrettes sur 5.
Vitesse moyenne 15 km/h. Tout le temps au niveau 1.

Il faisait beau dans le Vexin, très peu de voitures, que du plaisir

Quand tu as entamé une barrette, les autres fondent très vite......

Problème de guidonnage.
Depuis que j'ai fait monté mon moteur pédalier, je ne peu plus lâcher mon guidon, il se met aussitôt à guidonner dans tous les sens.
Il est toujours aussi souple je peux le tenir avec un doigt, dès que je l'enlève c'est reparti....
ça le fait aussi  sur le votre ?
Sinon la solution ?

PS. aux modos, je n'ai pas voulu ouvrir un nouveau sujet vu que cela provient de mon pédalier Fun. j'ai bien fait ?
sinon virer mon message dans une autre rubrique....

Trouvez dans guidonnage:

De Jackrider;
Rechercher dans: Trikes Sujet: Solution perso pour combattre le guidonnage Dim 06 Juin 2010, 19:23
Bonjour à tous.
Depuis quelque temps , je ne retrouvais plus la rigueur du comportement de mon trike sorti d'atelier . Celui ci devenait de plus en plus sensible à la direction (directe), il me fallait trouver la solution pour lui faire retrouver sa stabilité entre 10 et 20 km/h.
Plusieurs axes de recherche .

1:Le paralélisme , j"ai les roues avants légérement ouvertes , je m'empresse de les remettre paralèle, un bref essai me permet de constater que ce n'est pas la solution .

2:Les pneus , grace à la gentillesse de phiphi07, j'ai l'opportunité de tester d'autres types de boudins , étant équipé de big apple 2.0x20, je monte en remplacement des marathon en 1.5x20, et la surprise en plus d'un meilleur rendement , je retrouve un semblant de comportement sécurisant ,mais ce n'est quand même tout à fait ça .

3:Les colonnes de direction ? Je mets les deux mains dans la graisse .
Au démontage ,je constate que la bague de blocage supérieure gauche n'est pas plus serrée que ça ,et que la graisse que j'avais déposée au montage (1000 km de roulage depuis )s'était "évaporée".
Donc la graisse n'était pas assez adhésive et trop filante.
Je me souviens que lorsque je faisais du modèle réduit , on avait une astuce pour épaissir la graisse qu'on introduisait dans les différentiels pour les rendre auto bloquant à souhait .

Donc démontage complet et nettoyage des cuvettes à billes, regarnissage de l'ensemble avec de la graisse bien "dure ", remontage et essai dans la foulée sous la pluie , et devinez : le problème de guidonnage à disparu .

SOLUTION : monter les cuvettes à billes avec ce type de graisse.
Mais ou la trouver ? Vous la faite vous même , de la graisse classique que vous aditivez selon la consistance que vous désirez avec ...


Du TALC . Suivant la dureré souhaitée, vous chargez en talc (comme pour épaissir la pâte à crèpe avec de la farine).


Voila , je vous fait part de mon expériencec qui se solde par une totale réussite pour ma part

Merci pour ta réponse,
mais rien en rapport avec le rajout d'un moteur pédalier, de plus ce n'est pas une direction "direct"

Non, rien à voir avec le moteur.
Pour mon cas , j'ai constaté un léger jeux dans les bielles de direction, après reserrage, guidonnage disparu.

A+, Willy

Merci , je vais donc revoir le serrage si ça fait quelque chose.
Mais ce n'est pour moi qu'un détail, la conduite est impeccable, la seule chose je ne peux pas lâcher le guidon
des deux mains pour par exemple regarder ma carte routière

J'ai resserré les 4 vis de la direction , problème résolu , merci
je viens de faire un essai sur la route :
c'est impeccable, je peux lire mon journal en pédalant

Ben tu vois Yaka demander .
Te voilà paré pour Compostella .
Pat.

va falloir changer ta signature, maintenant tu va y aller mais ... beaucoup plus vite

Non, je roule toujours à environ 15 km/h, il n'y a que dans les côtes ou là je double ma vitesse 8/10 au lieu de 4