Alleweder ZapA4 un clone de Gros Pif, Rantanplan et leurs cousins

Après la pince à rivets pop, il va faloir penser au tampon gex!!!

Faut que ça brille!!!

Poussez, poussez, on voit la tête...   

Je ne sais pas à quel angle je dois régler le carrossage négatif, à défaut j'ai réglé à 6°
Quel valeur avez-vous sur vos VM ?

J'avais vissé au maximum afin d'avoir le moins de carrossage possible, je n'ai jamais eu de soucis de tenue de route par la suite...

Au passage, j'ai une petite question qui me trotte dans la tête depuis longtemps.
Le châssis est-il utilisable seul sans la carrosserie pour en faire un trike ou une base pour un autre vélomobile avec une carroserie en fibre?
En clair sur le A4 la carrosserie a-t-elle un rôle structurel ou est-elle une protection?

J'ai fait une première approche du réglage du train avant:
. les barres (tiges filetées) de carrossage et de force ont une grande latitude de réglage de longueur parce qu'une de leur rotule d'extrémité est démontable
. les rotules des barres de direction sont à demeure, je dois donc visser à fond dans l'une et ensuite visser mi longueur dans l'autre, ce qui dévisse d'autant de la première. la course de réglage en est donc faible
. les barres de carrossage et de direction ont une action directe sur le pincement, il faut faire une approche du pincement avec les barres de carrossage et fignoler avec les barres de direction.

Avec les barres livrées j'obtiens un carrossage négatif assez important, peut-être 8°, si je veux le minimiser je devrais raccourcir les barres de direction de quelques mm

A suivre ...

"En clair sur le A4 la carrosserie a-t-elle un rôle structurel ou est-elle une protection?"

Le chassis porte tout pour rouler mais seul m'a semblé souple, la carrosserie le complète et lui ajoute une grande rigidité parce que ce n'est pas qu'un simple ajout

merci pour ta réponse

Ce soir c'est la fin de l'assemblage, reste le rain-cover à positionner et à boutonner

Pour le premier roulage du Alleweder A4 n° 332, j'ai fait appel à un pilote d'essai, tout est OK

  

Bravo, y a plus qu à espérer un peu de pluie pour voir si il remplit son contrat.
  

Bienvenue à ZapA4!   

Et félicitations pour le travail accompli!    

Reste plus qu'a te faire plaisir à bord.   

Et bien ça ne traine pas avec toi, bravo il est superbe comme tous les A4. 

super

quel beau travail   

bien du plaisir dans ton vm, ce sera encore plus particulier en l'ayant construit sois-même

Oui, mais ton pilote a du trouver qu'il lui manquait des ailes   

Vous pouvez me remercier, depuis que le ZapA4, qui devait me permettre de rouler par temps maussade, roule ...il fait beau

J'en ai profité pour faire quelques km et affiner quelques points:

pour avoir un 'port' de tête plus naturel sans appui sur l'appui-tête, j'ai relevé le siège un peu plus que le maxi par construction

pour mieux supporter l'inclinaison du VM imposée par le bombé des routes (99% des km parcourus -routes secondaires), j'ai mis 1 mm de cale sous le point d'appui bas droite du siège et 3 mm de cale sous le point de fixation de la suspension droite. Dommage que la bôme soit de section carrée sinon j'aurais aussi incliné le pédalier de 1° .

En projet:

changer les chambres à air (valves dunlop, trop de risque de perdre l'obus dans l'herbe en cas de crevaison ! ). Si modif en valves presta il me faut des bagues de réduction pour le trou de valve des jantes

changer les pneus marathon plus (20-1.75) ultra solides mais très raides et difficiles à monter. j'ai l'intention de diminuer la section (1"1/2 ?) Quelles sections de pneus en 20" avez vous sur vos VM ?

améliorer la visibilité du VM (un peu de couleur ? )

modifier le support du tube brin mou sous le VM qui pris sur une tôle plane va à terme par vibration fissurer et découper la tôle

supprimer la liberté G<->D de la "potence

installer 1 ou 2 phares

passer de 8 à 9 ou 10 rapports, l'étagement 11 à 30 en 8V donne des écarts trop grands

etc ...

Ce n'est que mon avis, mais les valves Dunlop sont des vraies M----, tu peux mettre des schrader, j'avais monté des D4 à 3€.
Sinon, si tu tiens à monter des presta, il y a des réducteurs de valve Mavic :
http://www.probikeshop.fr/mavic-kit-reducteur-de-valve-aa-pieces/78606.html
Je ne vois pas pourquoi tu veux supprimer le jeu de la potence, c'est bien pratique quand tu veux attraper un bidon ou autre, de chaque coté du VM. Attends peut être d'en prendre l'habitude ?....
Bonne aventure à VM ! 

Si tu supprimes la liberte laterale du cardan de direction, tu auras comme en VC "hamster" un guidon qui devra balayer toute une zone, voire probablement limitera ton braquage en manoeuvres a cause de la coque. En concevant le guidon plutot comme un volant que l'on tourne sans que sa position ait d'importance, ca se passe bien. Pour de toutes petites corrections de trajectoire a bonne vitesse, on peut juste avoir le guidon pose sur le ventre et lever a peine une extremite ou l'autre.

L'etagement des rapports est sans solution miracle vu la plage a couvrir et les pieces dispos dans le commerce. En 9v 11-34, je dois avoir le meme etagement, regulier mais large.

Cote pneus, les Quest par exemple sont classiquement en 35 de large, et avec des pneus significativement plus legers que les M+ (Kojak). A la mauvaise saison, pour des trajets d'une longueur moderee, avoir des pneus solides c'est bien; comme toi je suis tente de remettre qqch de plus roulant lorsque la meteo s'ameliore, sans doute les Supreme du pliant (qui lui recupererait les Kojaks).

Autre chose: plus encore qu'en velo classique, a VM il faut prendre sa place sur la chaussee et ne pas hesiter a etre par defaut au milieu de la file de circulation (a ajuster selon l'etat de la route et la visibilite, en courbe plus on est loin de l'interieur plus on est visible loin), et se "rabattre" franchement lorsqu'un vehicule arrive. Cette manoeuvre est tres visible pour les autres usagers. Et on evite de passer tout son temps dans le bord de la route, qui est souvent ce qu'il y a de plus pentu et sale.

Merci, je m'imprègne de vos conseils

Je ne touche pas à la direction (cardan ) ni à sa liberté de déplacement

Pour la transmission je vais attendre de retrouver un peu de jambes (18 mois d'arrêt) pour savoir quel développement maxi je peux tirer, sachant que je souhaite avoir 1m40 en mini. Pour passer en 9V je devrais changer la poignée tournante dérailleur, la commande du dual drive, la chaine et la cassette = ça attendra l'hiver prochain !

Pour les pneus, sachant que je ne fais que de la route, je pense que je pourrais rouler toute l'année avec des pneus moins gros à plus forte pression mais à l'avant les jantes qui m'ont été livrées dans le kit sont plates grand ordinaire (pression maxi pratique ?). Les changer ?

Il est certain que sur la route je me tiens trop bien sagement à droite, et je dois avouer que de temps en temps lorsque je suis seul, il m'arrive de me rapproche du centre ! Je vais donc maintenant me comporter plus en auto (à pédales)

OK pour le lien chez Mavic (réducteur de valve), je vais ainsi passer en Presta

à suivre....

Un Dahu A4   

Sa beauté ZapA4 ...
... reflète un tôlier brillant   

super bien réussi,bravo   

eh ben bravo! superbe!

deux ailes et ça fait un mirage!   

J'ai des valves presta, je peste chaque fois que je dois gonfler ou mesurer la pression. Avec des schrader tu peux utiliser facilement un gonfleur de garage avec manomètre (compresseur), ainsi qu'un contrôleur de pression, une pompe à pied, une pompe à main, une mini-pompe, sans devoir mettre a chaque fois un adaptateur.

Pour les pneus, j'ai des durano 28-406 à l'avant et 28-559 à l'arrière

Bravo pour le montage!

C'est vrai que c'est pas super pratique ces Presta pour le gonflage très très sensible au positionnement de l'embout de la pompe. Mon fils à des schrader sur son vélo de gosse et ben c'est super vite gonflé