Nouvelle marque brésilienne de trikes, arttrikes

http://www.arttrike.com.br/  , ils sont par ici

Ils ont l'air vachement haut, non?

Faudra faire gaffe en virage...

Le centre de gravité paraît curieusement haut. Bon après pour un usage VTT ça doit être drôle

Edit : erf, même réflexion que Magnum

Florian a écrit:

Le centre de gravité paraît curieusement haut. Bon après pour un usage VTT ça doit être drôle

Si on regarde bien, il y a des bras style mc person devant et un gros ressort derrière. Je pense qu'il est haut car il n'y a personne dessus.
Je vais jeter un oeil au site pour voir si cela confirme mes dires...

C'est un excellent choix technique, ce train avant... un peu comme sur les buggys des années 90 ou quelques F3000 artisanales.
Si elles sont réglables, c'est potentiellement très fiable et progressif pour assouplir les transferts de masse droite-gauche, par contre souvent trop peu rigide pour encaisser les forces verticales (effet ressort un peu... rebondissant).



Ca me rappelle le T-rex, un des rares véhicules qui est encore commercialisé monté en double-wishbone à l'avant (de série). Ça colle parfaitement à la route, mais c'est une horreur absolue sur revêtement accidenté et mauvais chemins... Les sautillements du train avant sont fréquents, même à faible vitesse malgré le poids de l'engin. :


Donc je l'imagine en bon vélo de descente voire chemins gravillonné, par contre peut être un peu casse-gueule sur bosses ou parcours réellement accidenté, d'autant que l'effet bibendum aurait un peu tendance à m'effrayer avec un centre de gravité aussi haut (même avec quelqu'un dessus, l'assise est proche du sommet des roues avant, à plus de 15cm au dessus de l'essieu avant... Pas glop pour descendre une pente caillouteuse !)

J'aime beaucoup l'approche triple-suspension, mais en fait avec une direction directe, on aurait pu abaisser le centre de gravité en plaçant l'assise plus basse (à l'emplacement actuel de la tringlerie de direction), pour garder cette même garde au sol élevée tout en abaissant significativement le centre de gravité.

Ben meme avec quelq'un dessus, ça reste méchament haut.
J'ai un trike qui lève facilement la pate en virages un peu serrés, alors là, je voudrais meme pas essayer.
Surtout en usage tout terrain avec des trajectoires plutot brusques.

Mais peut-etre que la suspension avant compense efficacement    

Faudrait un retour d'expérience là. Qui va au Brésil sous peu ??  

En plus des remarques plus haut, pas de détails sur le poids, le matériau du cadre, la possibilité de mettre des garde boue.   
Pas d'indication de prix non plus...  
A priori il n'est pas vilain mais je ne suis pas sûr qu'on en verra chez nous avant longtemps... 

je trouve que la géométrie de l’amortisseur arrière est vraiment bizarre   

dux a écrit:

Qui va au Brésil sous peu ??  

Laissons passer quelques mois, et des Youtubeurs locaux qui se rendent au Brésil pour la coupe du monde s'y essaieront pour nous.
Les projets de mobilité (y compris des coups de com' fantôme sans débouché industriel réel) sont monnaie courante les veilles d'événements internationaux qui drainent le monde entier sur le pas de la porte.

Le fondateur est aussi à la direction de Artchê Metalurgica, qui conçoit/promeut le Vertbike.

Leur campagne de com a commencé sur leur page Facebook, On y retrouve d'ailleurs des plans rapprochés sur les suspensions etc.

Oh wow, ils font des Trikes Delta Tilt traction, pour tirer de l'affichage publicitaire...


Et quelques casseroles, aussi...


Apparemment c'est un peu du sur-mesure, d'ailleurs pas de boutique ni de distributeur pour le moment, l'ensemble de leurs produits se commande par devis personnalisé par mail, puis facturation individuelle (avec possibilités de mensualiser en 18 fois, manifestement).

Etant donné qu'ils touchent aussi aux fauteuils roulants, aux vélos plus traditionnels etc, on peut espérer que l'ensemble des composants est relativement standard (moyeux, suspensions etc) et donc hormis le cadre qui est vraiment spécifique, les pièces mobiles semblent provenir du marché traditionnel vélo (dérailleurs Shimano, visserie et moyeux standard etc).

pour les trikes (et 2 roues) suspendus, Steintrikes fait aussi de belles machines, à priori plus faciles à importer en France

Magnum a écrit:

Ils ont l'air vachement haut, non?

Faudra faire gaffe en virage...

Très haut mais très large (voie de 81 cm, largeur totale de 88 cm) ça doit compenser pas mal

la suspension arrière doit - a priori - pomper pas mal au regard de l'angle de l'amortisseur. De même, le pédalier semble bien haut par rapport au siège : la bôme prend un sacré coude, ce qui me fait penser (angle de cintrage serré) que ça semble est de l'acier, idem si on regarde les soudures qui paraissent très fines pour être de l'alu. Visuellement je n'aime pas : ça fait un peu trop usine à gaz, du moins trouvé-je.
Quand au poids...ben ça n'a pas l'air d'être light...

haut sur pattes ce trike?
sans doute une obligation sur les "routes" du pays hors agglomération???!

Moi,j'ai surtout constaté une finesse des tubes!
Avec mes 120 kg....pas dit que ce trike soit fait pour mon gabarit?

Ben non la limite est de 100 kg