Construction d'un Streamliner

cebd a écrit:

Bonjour,
Oui , on sent la maitrise dans la fabrication...
à propos du débit d air de ventilation: as-tu exclu l entrée par le dessous de la visière?
J'ai l impression que l accroissement de SCx est quasi équivalent à celui de la prise au point d arrêt à débit égal.
avec la visière on régle le débit à la demande, de façon progressive , l air arrive au bon endroit, et l air est prélevé sans trop de dégats sur l écoulement, aussi..
En plus par temps de pluie ou de buée, il faut tout de même ouvrir la visière pour voir la route.

La partie visière est encore à l'étude. D'ailleurs j'ai encore beaucoup de pertes aero sur la partie arrière du capot.  Il est légèrement décollé à la hauteur des épaules suite à la découpe pour la visière. Il faut que je renforce le contour.
Pour la visière je la fait mobile pour avoir une meilleure ventilation. J'ai aussi fait un trou de sortie d'air 30cm derrière le capot.
Je vais voir ce qui est le plus efficace en ventilation. C'est aussi important d'avoir une sortie d'air bien dimensionnées.
Ce que j'ai pas encore pu analyser c'est la quantité d'air qui rentre ou qui sort par les ouvertures des roues      

Visière très provisoire. Je vais la refaire en Plexiglas plus fin 1.5mm.  Puis fermer les ouvertures latérales

zapols a écrit:

J'ai oublié de dire : très belle intégration de ta prise d'air! Propre et net!

Merci
Je me pose la question, quel est l'arrondi optimal autour de cette entrée d'air

============================================================================= le 29 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Pertes par ventilisation
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
On a déjà abordé le problème,
Une façon (statique) d éviter les pertes consiste à prélever le flux au point d arrêt et de le déprimer par un aspirateur,,,comme le diffuseur (bâche) en sortie des turbines hydrauliques,,
La réalisation est simple,,, un cône divergent d angle faible,
On prend soin d éviter les angles à l entrée par entonnoir (blanc) arrondi,,,,
+GRAND

Le diffuseur ralentit l air et aspire l air,
Ainsi un gros débit passe par un petit trou et évite les pertes par turbulences dans l habitacle,
La répartition des pressions ,à l endroit du point d arrêt théorique ,devient plus favorable ,et réduit la résistance à l avancement,,,,


......
Ce n'est pas magique !!!!....il y a 2 façons d 'éviter vraiment les pertes par ventilation, mais aucune n'est utilisable.
1 pressuriser la cabine.
2 mettre un miniturbo compresseur ....

Enfin une vidéo qui montre le X100 dans son élément.  


Je dois définitivement faire un système de fermeture du capot qui supporte mieux les bosses de la route.

Alors la question que tout le monde se pose : Et puis le vent ?    
Eh bin y en a eu !
Tout comme rouler derrière un gros véhicule, le vent de face qui chasse un ptit coup à droite et un ptit coup à gauche c'est ce qui dérange le plus. Mais c'est pas pire qu'avec mes roues Zipp de 80mm sur mon High Racer.
Avec du latéral ça penche un peu et lorsque une voiture venant en face coupe le vent ça ne se ressent pas ou à peine.
J'ai quand même réduit ma vitesse par précaution car les routes des berges du Rhône ne sont pas très larges et sur les routes cantonales je roule presque au milieu de la piste.

Il fait toujours encore un peu chaud dans cette caisse et j'ai fini crépi de sable, après la pluie la chaussée était plus que dégeu

Superbe... avec les Dents du Midi en ligne de mire !
Si tu veux vraiment "tâter le vent, il faut que tu ailles entre Saint-Maurice et Martigny ! Compte-rendu vidéo obligatoire .

PatsyGarett a écrit:

Superbe... avec les Dents du Midi en ligne de mire !
Si tu veux vraiment "tâter le vent, il faut que tu ailles entre Saint-Maurice et Martigny !  Compte-rendu vidéo obligatoire   .

Oui j'ai tourné juste après St.Maurice  
Tour du jour sur Strava

merci pour cette Video, ton vélo m'a l'air tout à fait praticable sur route ouverte dans des conditions météo convenables. Il faudrait faire des essais sans ton chaperon jaune qui du reste me semble bonne rouleuse. A t-elle essayé le streamliner?

Très convaincant et quel terrain de jeu! Un vélo de rêve dans un paysage de rêve.

vipere noire a écrit:

merci pour cette Video, ton vélo m'a l'air tout à fait praticable sur route ouverte dans des conditions météo convenables. Il faudrait faire des essais sans ton chaperon jaune qui du reste me semble bonne rouleuse. A t-elle essayé le streamliner?

J'ai aussi déjà roulé seul, mais la j'installe clingnotants LED et phare pour plus de sécurité aussi de jour.
La seul limitation que j'ai sur mon streamliner par rapport à mon velo couché c'est le rayon de braquage et les routes un peu trop pleines de trous
Suis aussi en train de finaliser   le méchanisme d'ouverture du capot, je crois avoir qqch de valable
Ma femme est bien affûtée sur son médium racer, mais elle n'a pas essayé le streamliner elle attend de voir

Magnum a écrit:

Très convaincant et quel terrain de jeu! Un vélo de rêve dans un paysage de rêve.  

Merci

Bande de LED provisoire à l'arrière


Intégration du phare avant, plexiglas provisoire en attendant le wrapping.


Nouveau mécanisme de fermeture du capot avec élastiques. L'élastique tient le capot en position aussi bien fermée que ouverte.

Je me suis régalé en voyant ta vidéo ... on s'imagine aux commandes de cette fusée noire
Félicitations admiratives pour cette construction aboutie ..attention tout de même au rafales vicieuses , bien surveiller la météo

Tu peux être fier de toi tu as réalisé un superbe engin , félicitations .
Pat.

Wah! extraordinaire.
Le superbe paysage de la vidéo laisse imaginer de belles montées et descentes. Est-ce que tu as redimensionné les capacités de freinage ?
Avec un tel carénage, il te faut évacuer pas mal d'énergie rien que pour ne pas prendre trop de vitesse en descente (de l'ordre du kilowatt à 50km/h dans une pente à 10%). Et la ventilation des disques est probablement plus faible que sans carénage. Ce n'est pas un soucis ?
En tout cas, ça laisse rêveur..
Pierre

Carbon arrow a écrit:

Je me suis régalé en voyant ta vidéo ... on s'imagine aux commandes de cette fusée noire
Félicitations admiratives pour cette construction aboutie ..attention tout de même au rafales vicieuses , bien surveiller la météo

Merci
Aujourd'hui sortie dans le vent  
Vent 3/4 arrière 20km/h, plus je roule vite moins ça balance mais il faut bien observer la topographie et anticiper les coups de vent, je dois encore m'habituer
Au retour vent de face, et bien j'étais plus vite avec vent de face que de dos. Le vent de face porte littéralement le streamliner pas moment.
Pour les parties vent de travers, je roule penché mais avec la sensation d'être appuyé sur un coussin d'air

Pat16 a écrit:

Tu peux être fier de toi    tu as réalisé un superbe engin   , félicitations   .
Pat.

merci beaucoup je suis très content du résultat, je dois entre autres améliorer la ventilation, car je cuis !

pf26 a écrit:

Wah! extraordinaire.
Le superbe paysage de la vidéo laisse imaginer de belles montées et descentes. Est-ce que tu as redimensionné les capacités de freinage ?
Avec un tel carénage, il te faut évacuer pas mal d'énergie rien que pour ne pas prendre trop de vitesse en descente (de l'ordre du kilowatt à 50km/h dans une pente à 10%). Et la ventilation des disques est probablement plus faible que sans carénage. Ce n'est pas un soucis ?
En tout cas, ça laisse rêveur..
Pierre

Bonjour Pierre,
J'ai pas prévu de faire trop de montées ou descentes au début.
Sont montés sur le velo couché des freins à disques sur les 2 roues, à l'avant un Shimano Zee VTT de 180mm avec piston en céramique qui freine très bien et refroidi sans autre, à l'arrière un 160mm. Testé sur 2500km avec descentes de cols à plus de 80km/h
Pour les Zee il existerait si ça suffit pas des disques ventilés (en plus des trous y a des petites ailettes)
Par la suite je pourrai toujours monter un tube à l'arrière du carénage et y mettre un parachute pour le sortir lors des descentes, faut juste voir ou le placer pour par me faire déséquilibrer
Salutations
Denis

Mets une soupape de cocotte minute, quand t'es cuit elle siffle
A part cela on ne pourra plus te suivre autour lac, je me réjouis de faire un bout de route avec toi....derrière....
loin derrière.....
Encore
Petit mot en mp.

superbe en regardant tes vidéo on a une impression de haute vitesse

je vois que tu as mis 1 rétro . avec l'impossibilité de voir sur les 3/4 arrière correctement j'ai mis un second rétro sur le Phantom et la je roule en toute tranquillité pour surveiller tout mes arrières  
je peux surveiller les copains qui viennent me parler par la droite sans les mettre au talus

pour ta ventilation je voulais te proposer d'ouvrir la partie la plus en arrière de ton X100 mais je vois que tu as mis des leds . cette méthode est employée sur le Varna 24 ( tricycle de barbara ) pour son refroidissement pendant ces longues épreuves


en tout cas tu as fait une superbe machine de pointe pour bombarder ou être tout simplement à l'abris dans un 2 roues
toutes mes félicitations pour ce X100  

Salut Denis

Bravo pour ton excellent travail de conception et de réalisation depuis le châssis tout C, puis la carrosserie, même matériau...
Ce qui est surtout impressionnant c'est la maitrise des techniques utilisées pour chaque difficulté à passer. On sent bien que rien n'est fait au hasard mais murement réfléchi.
Avec détermination, tu avances, tu avances très vite et ton bolide X100, lui aussi va avancer très très vite.
Je suis sur que "X100" est le nom de code de ton projet pour toucher 100km/h, pas vrai ? Allez, ne le nie pas !
Encore félicitation pour ta réalisation quasi aboutie!

Denis a écrit:

monter un tube à l'arrière du carénage et y mettre un parachute

Sur les MILAN, qui n'ont en série que deux tambours de 60, le meilleur freinage à grande vitesse consiste à lever à l'équerre le capot qui devient alors un aérofrein excellent. On regarde alors la route par la charnière.
Pas d'échauffement, facile à rentrer, à régler et de plus tous ceux qui suivent comprennent qu'il y a une manoeuvre en cours.
En plus, au dessus de 85km/h, tu sens tellement la force de l'air que t'as l'impression d'être Ben-hur qui arrête son char avec le bras.
Astuce "mise au point" par cebd, on dégrade le SCx jusqu'aux environ de celui d'un VD et on descend alors à sa vitesse asymptotique...en évitant de cramer les freins.

Il tarde à tout le monde de connaitre les performances de ton bolide.
Enfin, ne connaissant pas celles du moteur, j'en connais qui vont te parler d'Expérimentations Simples..
Et je sens que ça va te plaire ?
Bonne continuation
Milvus

Merci Pascal,

Oui j'ai qu'un rétro comme y a plus personne qui veut rouler avec moi depuis que j'ai le X100 pas de soucis d'en envoyer un ou une dans le talus , non mais ça devrait venir. J'arrive pour l'instant à tourner la tête à 90 degrés et je vois pas trop mal mon arrière droit par la verrière latérale    

A l'arrière les LED sont provisoires et pas sur toute la hauteur je pourrais ouvrir une partie. Mon problème c'est que ma roue arrière à rayons non carénée brasse énormément d'air, ça fait tampon, l'air s'échappe mal et donc ca ventile mal.  
Je vais plutôt que de faire des trous en plus d'abord terminer l'amènée d'air depuis l'ouverture dans le nez, mettre un ventilateur pour la pulser. Caréner à l'occasion la roue arrière ou lui mettre 2 couvercles.

Pour enfin avoir des routes pour lancer le X100, faut d'abord traverser la ville, et chez nous les routes c'est un patchwork de grilles, regards et rafistolages en tout genres, c'est franchement tape-c...    

Maintenant qu'il roule je vais tranquillement faire des améliorations, carénages de roues, circuit électrique, ventillation, verrières, 2ème rétro, wrapping ...
Y a de quoi faire  

Salutations
Denis

Merci Milvus

X100 c'est le nom de code pour ........... chez nous y a pas de routes pour rouler à plus de 80km/h de toute façon, alors bon  ah on vient de me dire que 80km/h c'était pour les voitures, alors bon

Bien l'histoire du capot sur le Milan , bon pour l'instant à 80km/h je préfère tenir le guidon sur mes 2 roues. Ce que je peux faire c'est sortir les coudes ca pousse le capot de 15cm de chaque côté et fait pas mal de traînée.

Ah oui les fameuses Expérimentations Simples, ou c'est simple sur un système unique dans un environnement aseptisé et lisse.
Mais la j'ai opter pour la version (va pas trop dans les détails ça roulera bien un jour )

C'est vrai que ça roule plutôt bien mais je sens qu'une fois terminé et fignolé ou peut-être la 2ème version ( oui parce que j'ai encore pas mal d'idées qui grouillent dans ma tête        ) ca devrait rouler encore mieux.

Vu les vacances qui approchent les tests seront plutôt pour début juin et la le wrapping sera aussi posé.

Salutations
Denis

lorsque je me suis occupé avec Nils du Varna 24  de Barbara nous avons été confronté à une situation que le fabricant n'a pas du tout prévue : la pluie et ses inconvénients
l'eau, les cailloux ,le sable, .... rentraient par le passage du pneu et rien pour l'en empêcher

nous avons créer deux protections( avec du scotch alu )  qui évitaient la rentrée de l'eau et la mise en place d'un garde boue,  acheter en urgence à décath . comme Barbara ne tournait que très peu le guidon cette solution était efficace

par contre pour toi il te faudra  faire un garde  boue sur la totalité du pneu ou de la roue . ou isoler tout l'avant !! ce qui ne te permettrait plus d'accéder à ta lampe avant

siliconmollet a écrit:

lorsque je me suis occupé avec Nils du Varna 24  de Barbara nous avons été confronté à une situation que le fabricant n'a pas du tout prévue : la pluie et ses inconvénients
l'eau, les cailloux ,le sable, .... rentraient par le passage du pneu et rien pour l'en empêcher
nous avons créer deux protections( avec du scotch alu )  qui évitaient la rentrée de l'eau et la mise en place d'un garde boue,  acheter en urgence à décath . comme Barbara ne tournait que très peu le guidon cette solution était efficace

par contre pour toi il te faudra  faire un garde  boue sur la totalité du pneu ou de la roue . ou isoler tout l'avant !! ce qui ne te permettrait plus d'accéder à ta lampe avant

Super Pascal merci pour l'info    

Oui je confirme l'ai l'autre jour j'ai fini crépi par le sable et l'eau
Pour la roue arrière un déflecteur pourrait faire l'affaire.
À l'avant je dois au minimum mettre un par boue.
Si je carène complètement la roue avant, je pose le carénage sur la fourche à ras de la roue ainsi pas de soucis au démontage du vélo et d'accès à la lampe.

et surtout te permettre de pédaler sans toucher le G-B
ce qui est quand même primordiale