Waw 153 et Mango 212 au pays du Gruyère

Moi, j'aurais la trouille d'une poignée par roue, si en cas de surprise tu freines brusquement que d'une main que d'un coté, tu culbutes l'engin. Je ne suis pas convaincu mais pourquoi pas. Après c'est une question d'habitude.
Dans les longues descentes genre Faucille, Marchairuz, je peux ralentir par l'action d'une seule main, l'autre pouvant réajuster les lunettes, la casquette.....sans devoir toujours être crispé des 2 mains sur le tiller.

J'ai oublié de préciser que mon quest et moi faisons à peine 80 kilos!!

ben, sur le waw c'est ainsi, une manette par roue   

bizarre au début, mais on s'habitue et ça permet même de guider aux freins dans les courbes rapides et faibles   

interdit en Suisse, mais pour ça, ils faut qu'ils essaient!...

et je trouve plus sécurisant des freins séparés qui freinent que des freins soi-disant couplés (pas facile à faire et à conserver) qui freinent moyen...

et pour les lunettes, idem, tu freines et tu corriges d'une main.. bon, pas à 80km/h!...     

la question est tiller + freins séparés...  4aq change qque chose?   mais certains ont essayé et sont content...

c'est une question d'habitude, 2 poignées sur le trike, 1 seule sur le VM, pas de soucis avec l'un ou l'autre en cas de freinage d'urgence. 

J. D'Alès a écrit:

Moi, j'aurais la trouille d'une poignée par roue, si en cas de surprise tu freines brusquement que d'une main que d'un coté, tu culbutes l'engin. Je ne suis pas convaincu mais pourquoi pas. Après c'est une question d'habitude.
Dans les longues descentes genre Faucille, Marchairuz, je peux ralentir par l'action d'une seule main, l'autre pouvant réajuster les lunettes, la casquette.....sans devoir toujours être crispé des 2 mains sur le tiller.

+1 avec toi.

Je me suis fait au freinage séparé du Waw mais je préfère nettement le système du freinage couplé sur tiller du Quest et du Milan pour les raison que tu évoques.

J'en connais qui préfèrent l'inverse...   

@vibi: En trike ça ne me gênait pas, les vitesses atteintes étant nettement inférieures.

C'est le freinage d'urgence à haute vitesse qui me fait flipper en freinage séparé (surtout avec les disques d'Enzo). Bon, maintenant je dépasse plus les 70 km/h avec le moteur...

Moi aussi, j'aime bien ces freins couplés,  sur le tiler, dommage que ça soit mou.
La pluspart du temps, je freine avec deux mains, 2 doigts de chaque main sur le frein.
Il faudrais aussi reprendre régulièrement l'équilibrage gauche-droite, mais comme je ne prends pas le temps, ca fait quelques km que je tire à gauche.

J'aimerais bien pouvoir essayer des freins à disques hydraulique. En théorie ils devraient s'équilibrer automatiquement.
Le top serait avec des disques carbone-céramique. Bon, on peut toujours rêver.

Citation :

Le top serait avec des disques carbone-céramique

C'est exactement ce que m'a dit un jeune retraité dont le métier était jusqu'à la semaine dernière d'assurer l'entretien des Rafales et Super Etendards de la Marine Nationale. Il m'a juste précisé qu'il faut se mettre à deux pour porter le disque d'un Rafale et que ça coûtait un peu cher, mais pour lui c'était la solution évidente aux problèmes de freinage des VM en montagne.

pour info, les freins sur certains jets et avions à turbine... c'est aux pieds et séparés, un pied pour la roue droite du train principal et un pour la roue gauche... la roue de proue est folle, ce qui fait qu'on guide le zinc aux pieds... à plus de 150km/h   

A priori, on fonce quand on doit pas freiner... (quoique..) par contre, on doit souvent freiner en ville par ex. lorsqu'on va à 30-40km/h, j'ai très peu d'expérience sur le mango, mais freiner sur le waw ne me pose pas de problème.

je crois que c'est vraiment personnel et affaire d'entrainement

mais cela ne règle pas le problème des freins mous... et c'est surtout ça que j'ai envie d'améliorer

pour le problème des freins qui se dérèglent moi j'ai solutionné le problème comme ça :



J'ai donné un coup de scie à un deuxième écrou qui va me servir de contre écrou pour arriver à l'enfiler sur le câble sans avoir à tout démonter.
Testé sur 1200km : ça fonctionne, alors qu'avant j'était bon pour régler les freins tout les 150/200 km.
pour la puissance, j'ai augmenté la courbure des levier car je trouvais qu'ils arrivaient très (trop !) vite en butée contre le guidon. Et ça marche!
Je suis en tambours de 90, biens nettoyés, un bon coup d'huile au téflon dans les gaines et hop, ça m'arrête bien plus énergiquement qu'avant, d'autant plus qu'au fur à mesure j'optimise la tension et l'équilibrage des câbles.
Je peux pas dire que j'arrive à lever la roue arrière mais il y a un gain net, en appuyant trop fort je peux bloquer les roues suivant la vitesse et l'état du revêtement.

Pour le tiller avec les poignées allongées et 2 freins séparés, la réponse est dans la 1ère vidéo de ce post zephyrus
Pour ce qui est de lever la roue arrière, c'est possible exactement avec la configuration décrite par "go-one évo" et un bon coup d'adrénaline sur un refus de priorité... le dessous du nez du Menhir s'en souvient !!

Bonjour,
+2 avec Magnum et J. D'Alès.
En VM....Pouvoir freiner d une seule main est vital en descente rapide !!! pour plusieurs raisons : (contrôle des parachutes , des aérofreins , du capot qui se soulève , du corps qui colle aux parois etc ..etc ...
En sciant la barrette de couplage des deux leviers de frein on conserve la possibilité de freiner d une main . et on peut aussi agir séparément sur chaque frein ....
...
Lever la roue arrière nécessite un centre de gravité très haut ou des pneu ayant une adhérance extrème !!!!

go-one évo a écrit:

, j'ai augmenté la courbure des levier car je trouvais qu'ils arrivaient très (trop !) vite en butée contre le guidon. Et ça marche!
.

intéressant   

tu as fait comment, j'ai peur de péter la pièce...
t'aurai une photo?   

tout en finesse, naturellement : étau et marteau, y a que ça de vrai   

Bonjour,
On peut obtenir un résultat analogue en décalant la position du frein de parking,

décaler?   vers où?

Bonsoir,
L'angle du levier de frein est déterminé par le réglage du frein de stationnement.
Si on réduit l épaisseur de la barette cylindrique (ou les portées de cette barette)... le freinage a lieu pour une position du levier plus éloignée du guidon.

Non la barrette bloque les freins à l'arrêt, certes pas à la puissance maximale mais je ne l'ai jamais vu partir tout seul. C'est lancé et lorsqu'un freinage puissant est nécessaire que le débattement du levier était trop juste avant modification.

pas faux!   

J'emploi cela pour le frein de parking

Bonjour,
La diminution d 'épaisseur de la barette est de  2 ou 3 mm ,,,
La distance du levier de frein au guidon, en position de freinage fort ,augmente  de 10mm environ ???

La languette est en alu de 1,5 mm d'épaisseur. La double épaisseur à l'extrémité sert a commander le micro-switch du feu de stop.



Sur cette photo, frein serré on peu voir la distance restante de la poignée au guidon env. 15 à 20 mm
sur ma tige de poignée rallongée.

J. D'Alès a écrit:

La languette est en alu de 1,5 mm d'épaisseur. La double épaisseur à l'extrémité sert a commander le micro-switch du feu de stop.
...

  Pourquoi tu n'utilises pas le tube en alu pour ça?

Yoclode a écrit:
 Pourquoi tu n'utilises pas le tube en alu pour ça?[/quote]

Justement après avoir réglé les freins pour avoir une garde un peu plus grande entre la poignée et le guidon, je ne pouvais plus mettre le doigt de parcage, d'ou cette petite pièce. Lors d'un changement de câble, je modifierai le doigt en lui faisant un méplat de 2 à 3 mm d'épaisseur.

Hé Beno!!! tu hibernes?...... c'est pas le moment!

Mes filles, petites filles et ma femme vont du 8 au 11/7 (3 nuits ) au Lac Noir.

Je pensais les rejoindre pour une nuit, et profiter de ma présence dans la région pour faire la tournée des Vm
romands de la région.... crois-tu que cela soit possible?

C'est une bonne idée   
Je travail cette semaine là, mais on pourrait se voir en fin d'après-midi.