Mon vélocipède Michaux , ancêtre des TD

A le demande de Berniche, je vous présente le fantastique vélo dont j'ai hérité il y a maintenant un an.




Il s'agit d'un authentique vélocipède Michaux, c'est-à-dire, du premier vélo à pédales inventé par Pierre-Michaux, il y a plus de 150 ans. Avant cela, les deux roues s'appelaient draisiennes et on avancait en poussant sur le sol avec les pieds.
A partir de 1862, des centaines de vélocipèdes sortiront des ateliers parisiens de Michaux, pour s'arrêter brusquement à la guerre de 1870. Le vélocipède sera remplacé à partir de 1871 par le grand-bi, qui grâce à sa grande roue, permettait d'aller sensiblement plus vite. De même, les roues à rayons tendus augmenteront le confort.

Ce qui me fascine dans ce vélocipède, qui n'est finalement que le tout premier jet de la future bicyclette, c'est le souci du détail: un vrai vélo d'ingénieur!
- Les roues étant en bois cerclé de fer, telles celles des chariots, la selle est supendue sur une longue lame métallique. Cela n'a pas empêché les anglais de surnommer le vélocipède "boneshaker" (secoueur d'os)
- Un frein  arrière est actionné par un ingénieux mécanisme. La rotation des poignées, enroule un cable qui par un système de poulies et de levier presse le patin sur le bandage métallique de la roue.
 
- Il y a un certain souci de l'ergonomie. La selle peut coulisser en longueur sur la lame de suspension. La longueur des manivelles est réglable (j'en connais qui en rêvent sur ce forum), et chaque pédale est lestée de manière à ce que la surface d'appui soit toujours horizontale et dirigée vers le haut
 
- La transmission étant directe, rouler en descente pouvait s'avérer problématique vu le faible développement (2,95 m). Il y a donc un "repose jambes" disposé sur le cadre, en avant du guidon, pour éviter de faire de la salade de pieds avec les pédales!
- de petit réservoirs d'huile en laiton, assurent la lubrification des paliers de la roue avant.



Pour en revenir à mon vélocipède, il a toujours été dans ma famille maternelle, d'où la grande valeur sentimentale qu'il a à mes yeux. Sur la photo ci-dessous, on voit d'ailleurs ma maman vers 1945-1947 s'amusant à rouler avec ce drôle de vélo qui trainait sans doute dans les écuries.

Ayant été conservé par mon oncle dans une cave sèche, le vélocipède est resté dans son jus et est en relativement bon état. Le cadre (plein!) est rouillé en surface, les roues un peu vermoulues, les coutures de la selle défaillantes et le cable de frein n'est pas d'origine. A part un petit crochet qui lie le câble au patin de frein, rien ne manque.

Je n'entamerai donc pas de travaux de restauration, mais bien de conservation:  dépoussiérage, traitement anti-vers, éventuel cirage du cadre, et c'est tout!
Pas question pour moi de rouler avec, j'aurais trop peur de casser les roues . Et puis cela ne doit pas être très fun: il pèse un âne mort (30kg?), et fait un bruit de carriole à cause des roues à bandage métallique. Non, il viendra plutôt "trôner" dans mon hall d'entrée   .

Là, ça respire l'Histoire.  

Merci pour cette présentation.

Bonjour,
Un chef-d'oeuvre précieux !!!!
Les manivelles réglables : génial !

... dans son époque

C'est joli ca ;-)

Le montage du cable de frein vu sur l'illustration de Berniche semble plus plausible, a la vue de l'extremite du levier de ce frein. Ca doit augmenter la force de freinage disponible... freinage qui devait quand meme etre delicat, plus particulierement en presence d'humidite, roue metallique sur paves...

PS: illustration en fait d'un magazine d'epoque, figurant sur la page wikipedia figurant en lien dans le premier post

Le montage actuel du cable a dû être fait par un de mes oncles et n'est en effet pas conforme. D'ailleurs je doute qu'un câble ait été utilisé à l'origine. Il s'agissait sans doute d'une corde ou d'une lanière de cuir.

Quant à l'efficacité du frein, comme il s'agit d'un fixie, on freine principalement en contrant le mouvement des pédales.

Charles Terront sur son vélo Michaux 1869 ...
Agence photographique de presse Meurisse
négatifs sur verre 13 x 18 cm édition 1922
... exhibition au Grand Prix de Paris cycliste

Excellent !
Bravo à toi et ta famille pour ce travail de transmission et conservation de l'objet... et des souvenirs.

Berniche a écrit:

Charles Terront sur son vélo Michaux 1869 (...)
... exhibition au Grand Prix de Paris cycliste  

Est-ce que vous l'imaginez dans les virages du vélodrome !!
:-)

En tout cas, aujourd'hui à la Cipale, ce genre de "vélo aurait de le gueule" et se marierait bien à l'aspect historique du lieu. Une idée pour le prochain Kidam ?!
J'ai vu des Grand Bi modernes (avec des pneus à chambre à air) à vendre à des prix raisonnables sur Internet. Je viens de vérifier, c'est dans les 500 €.

Le grand bi moderne que tu as vu, n'en est pas vraiment un: sa roue ne fait que 36" alors que sur les vrais grands bis, les roues font minimum 48" pour aller jusqu'à 56" voir 60", mais c'est pas mal pour débuter.


Voici 2 exemples de grand bi disponibles à la vente, mais il y en a d'autres:
Un modèle moderne à environ 1700 eur


Un réplique réalisée par un veritable artisan mais dont le prix démarre à 2500 eur.

Samural a écrit:

...
Un réplique réalisée par un veritable artisan mais dont le prix démarre à 2500 eur.

Splendide, sacré. Bon par contre tu n'as pas intérêt à creuver de...l'avant.
Et là le mec qui dit "pardon je ne vous avez pas vu" c'est clinique pour les yeux direct.

Et ton Michaux il est extra Samural

L'Oli a écrit:

Splendide, sacré. Bon par contre tu n'as pas intérêt à creuver de...l'avant.

Cette vidéo est assez connue, mais elle est tout à fait à propos...

Je ne pensais même pas a la chute, juste à la galère de chercher le trou et accessoirement changer le pneu... Mais le côté gamelle n'est peut être pas à négliger...

c'était un peu à prévoir!

Ce n'est vraiment pas fait pour rouler à cette vitesse.

Par ailleurs, on se rend bien compte sur la vidéo du mouvement d'oscillation de la roue!
Bref.. la gamelle était inévitable.

L'Oli a écrit:

Je ne pensais même pas a la chute, juste à la galère de chercher le trou et accessoirement changer le pneu... Mais le côté gamelle n'est peut être pas à négliger...

Le problème ne se pose pas, ce sont des bandages pleins collés sur jante  La gamelle est due justement à un décollage du bandage  

Aujourd'hui il y a encore des courses de grand -bi très spectaculaires:


Et cette année, Joff Summerfield qui a déjà fait le tour du monde en grand-bi, a parcouru les grandes classiques ( tour des Flandres, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège,...) toujours sur son grand-bi. C'est un exploit incroyable!

Superbe machine.
Si un jour j'ai la chance d'en trouver une je serais aux anges.

Un peu de lecture sur les ancètres de nos vélos:
Velocipède

Bonjour a tous,

Impressionnante la vidéo sur le "London Nocturne"

Je ne m'y risquerait pas avec mon grand-Bi ni avec le vélocipède, d’ailleurs je ne suis jamais monté dessus.

Les grand-bis de course semblent avoir des manivelles de courses plus petites que les grand-bis classiques

Sur la course, il y a quelques montées qui doivent être assez éprouvantes car sur un grand-bi, il n'est pas possible de monter en danseuse, sinon on perdrait la direction.



Gé

Certains montent du 16% sur 600m, avec des manivelles de 170 mm sur un grand-bi de 50" (développement de 4m!).


En course de vitesse, certains utilisent des manivelles de 115 mm pour pouvoir mouliner, avec des cadences parfois supérieures à 130 tpm!

Ceci devient HS. J'avais ouvert un sujet spécifique sur les grands bis: https://velorizontal.1fr1.net/t23960-course-de-grands-bis

Bonsoir,


Désolé, j'avais ce sujet dans mes favoris  

Mon vélocipède n'est pas un Michaux


Gé

Et hop une petite vidéo

Magnifique ce vélo ! Félicitation ! Quel dommage de ne pas rouler avec. Tu aurais un succès fou à l'Anjou Vélo Vintage En même temps ça se comprend ...
Amusant, je connais bien le concurrent #23 qui double 1'50'' C'est Roger Davis ; une référence dans le monde du monocycle, petit par la taille mais grand par le talent et ce n'est pas un jeunot. Il dirige le principal site et magasin de monocycle in UK UNICYCLE.COM