Le Baravel (ou "AOL!", ou encore "bis repetita placent")

J. D'Alès a écrit:

Je trouve cette conception assez élégante, cela permet de résoudre les problèmes avec simplicité et légèreté.

+1

Je n'ai pas dit que je trouvais ça nul ou usine à gaz, hein, juste inhabituel. Et du coup je me demande si c'est une création Velomobiel avec brevet et tout ou si c'est une forme connue/relativement standard de train avant, et dans ce cas, comment il s'appelle et quelles sont ses spécificités.

J. D'Alès a écrit:

J'ai contrôlé la longueur des biellettes avant, il y a 2 à 3 mm de différence. Cette différence provient d'une part de la précision de la position du support dans la coque et d'autre part ce sont elles qui règlent l'angle de chasse des roues avant.

Patnico a écrit:

Je crois que ces biellettes que tu montre sont celles qui déterminent la chasse de la direction. Si c'est le cas, c'est moins surprenant. Sur les voitures de compétition, les tirants de chasse, quand ils sont réglables, ne sont pas toujours de longueurs égales après réglage.

D'accord, c'est possible effectivement que la différence de longueur soit normale et/ou voulue. Mais dans ce cas, si ce n'est pas la position des supports qui fait référence, on règle par rapport à quoi? Comment contrôle t-on que la chasse est correcte?
(oui, je sais, je ferais mieux de demander à Joel ou David, mais bon, on est dimanche là et je suis curieux!)

Calcoran a écrit:

...
Mais dans ce cas, si ce n'est pas la position des supports qui fait référence, on règle par rapport à quoi? Comment contrôle t-on que la chasse est correcte?
(oui, je sais, je ferais mieux de demander à Joel ou David, mais bon, on est dimanche là et je suis curieux!)

Calcoran, c'est une très bonne question.
Sur une auto, je sais faire avec un outillage simple, mais avec le Quest qui a ses roues avant dans la carrosserie, ma technique n'est pas possible.
Peut-être en mesurant l'angle de l'amortisseur par rapport au sol ? Mais comment ?
Si on peut avoir une réponse d'un spécialiste du VM, je suis très intéressé.
Je pense que le mien manque de chasse et j'aimerais bien avoir une astuce simple pour la mesurer.

Pour mesurer l'angle, j'ai un niveau à bulle orientable qui a une précision de ~1° ... par contre je ne sais pas s'il passerait.
Sinon les téléphones-dits-intelligents sont tous de nos jours équipés d'accéléromètres, qui correctement étalonnés (tout dépend de l'application) donnent un angle avec à peu près cette précision pour les moins bons.

Juste pour donner quelques nouvelles ...
- Les fissures du puits de roue ont été renforcées avec une ou deux épaisseurs de tissus de verre et un peu de résine, esthétiquement ce n'est pas absolument nickel, mais au moins c'est solide.
- Les rayures ont été rebouchées au gelcoat, j'ai du en parler sur un autre sujet ... pareil, esthétiquement c'est loin d'être nickel (état de surface discutable) mais c'est blanc. Par contre je n'ai pas réussi à trouver l'équivalent de la bande 3M diamant pour la remplacer ...
- Après de multiples essais avec une assistance Sunstar (que Cyclophil avait en occasion) et divers types de manivelles pour réussir à tourner les pieds sans frotter sur le puits de roue droit, j'ai jeté l'éponge et commandé un Bafang à Gui13, avec manivelles raccourcies. Et ça passe avec mon 45 fillette .

Du coup petit compte rendu de l'essai BBS02+Quest.

Caractéristiques du montage:
- BBS02 de base, avec réduction de puissance (dixit Guillaume) pour ne pas trop tirer sur la batterie 11 Ah ... j'espère être à peu près dans la limite des 250W, comme indiqué sur le moteur.
- Batteries 36 V 11 Ah ... c'est rigolo elle est toute petite par rapport à la LiPo 8 Ah que j'avais il y a quelques années.
- Manivelles courtes.
- Adaptateur 130 BCD double plateau.
- Convertisseur 6 V pour l'éclairage.

Montage et utilisation:

• Petite erreur sur les dimensions de l'adaptateur, rattrapée avec de petites rondelles pour écarter très légèrement les plateaux du carter du moteur.
  
• Comme mentionné par d'autres, le dérailleur avant, même avec l’excentrique au maximum, ne permet pas d'aller chercher le grand plateau. Du coup pour l'instant je me contente du plateau intermédiaire (42 dents), mais j'envisage quelques solutions pour aller chercher le grand plateau:
  - Tordre le mat de dérailleur ... pas génial.
  - Virer le dérailleur avant et faire le changement à la main ... un peu bof vu que j'en aurai besoin au dessus de 40 km/h et que je n'ai pas trop envie de quitter la route des yeux ou de dérailler à cette vitesse.
  - Acheter le "chariot" de dérailleur modifié proposé par CyclesJV ... sauf que c'est super cher pour un plateau que j'utilise même pas 5% du temps (je ne dis pas que c'est trop cher par rapport à ce que ça coûte à produire, hein, juste que c'est trop cher pour ce que ça m'apporte).
  - Tenter moi même une bidouille du "chariot", a priori en découpant une rondelle a droite du boitier de pédalier pour la remettre à gauche, ça devrait être à ma portée, faut juste pas que je me rate .
  
• En utilisation ... je n'ai fait que 20 km avec l'assistance, je n'ai même pas entamé la première barre de la batterie (donc a priori je me dis que la capacité de la batterie est cohérente avec mon usage), donc je n'ai pas encore beaucoup d'expérience. En tout cas:
  + Ca pousse bien, si je démarre en mode 3 (max) je fais crisser les pneus.
  + En montée il faut bien ça quand même, en mode 3 dans la côte clef de mon parcours je suis à ~20 km/h ... le reste du temps je suis en mode 1 ou 2.
  + Le but recherché est bien atteint: je me traîne moins dans les côtes, j'y passe moins de temps, et sans me mettre dans le rouge. J'ai perdu un peu en vitesse de pointe, mais ça devrait revenir dès que je parviendrai à aller chercher le grand plateau.
  - Au niveau des moins, j'appréhende pas mal le fait de tomber en rade, le 42 pour démarrer ou pour grimper, c'est pas top.
  - Bon, l'utilisation est forcément moins intuitive qu'un vélo "sec" sans assistance, mais l'habitude devrait venir assez vite.
  - Reste à m'habituer au bruit, à mi-chemin (à quelques décibels près, dieu merci) entre le batteur à oeufs et le mixer .
  

Calcoran a écrit:

- Au niveau des moins, j'appréhende pas mal le fait de tomber en rade, le 42 pour démarrer ou pour grimper, c'est pas top.

Ca je peux te rassurer. J'ai mis un an à remonter proprement le dérailleur avant du Waw car je bloquais jamais en étant uniquement sur le 40 à Rennes.
Au pire, tu auras 100m un peu chiant (la montée au centre de Betton par ex), mais rien d'insurmontable ni de particulièrement pénible sur un trajet avec les batteries à plat.

si j'ai bien compris, tu as posé un BBSII mais tu as gardé deux (3?) plateaux?  serais intéressé par ta solution mécanique...

j'ai fait de même sur le mango de ma douce moitié, mais il n'y a plus de plateau, juste celui du bafang...  et ça marche, et pourtant c'est plat du tout chez nous...  ... par contre j'ai monté un dual drive sur le pignon intermédiaire (inexistant sur le quest)

si jamais, jpmomo a fait une pièce en alu qui conserve le bafang sur le bon axe. Il m'a toujours promis qu'il me filerait le plan, mais j'ai toujours rien reçu
s
pour l'utilisation de la batterie, attention de ne pas trop se fier au diplay fourni avec le bafang... il tient longtemps plein et s'effondre d'un coup.

monter un   batman que tu trouves chez declic-éco est un bonne solution pour pas trop cher (75E)

fabien: Manifestement, nous n'avons pas le même moteur à soupe! La montée de Betton je l'ai faite une fois sur le 42 sans assistance parce que le dérailleur s'était déréglé et ne voulait plus aller voir le petit plateau, ça a été un calvaire (avec les voitures qui s'accumulent derrière ne pouvant doubler pour parfaire le tableau) ... bon effectivement, j'ai fini par y parvenir, mais n'oublions pas que là je viens d'ajouter ~5 kg au VM .

beno: Oui, deux plateaux, avec l'adaptateur de Guillaume. BCD 130 5 branches ou 110 (je crois) 4 branches. J'ai préféré le 130 histoire de monter à terme un 40 et un 62 (un 40 se trouve plus facilement pour un 130 qu'un 62 pour un 110 ... ça reste possible cependant, spécialité TA en fait il me semble). Enfin bon, pour l'instant le grand plateau fait de la figuration, tant que je n'aurai pas résolu le problème de portée du dérailleur. Mais vu qu'un dual drive c'est à peu près l'équivalent d'un triple, je ne suis pas certain que ce soit vraiment utile d'en passer par cette solution (pour ta moitié). Pour la batterie, je me méfierai. D'après mes calculs, là en 30 km j'ai probablement consommé dans les 150 Wh, la batterie en faisant 400 je pense tenir une deuxième journée ... on verra .

Effectivement, j'en suis à 45 km sans recharger, la jauge n'a toujours pas baissé, l'étalonnage ne me semble pas parfaitement fiable. Ou alors Declic Eco m'a mis une 30 Ah à l'insu de mon plein gré !

Puisqu'on est dans les petits bruits désagréables et inhabituels de nos VMs ...

Depuis une petite semaine, j'ai un léger grincement quand je pédale. Je pensais que le BBS s'était (encore) desserré, mais non, il est sage. Le bruit vient manifestement de l'avant, et seulement quand je pédale. Ca varie un peu en fonction de la puissance de pédalage, mais pas de manière importante. Je n'arrive pas à déterminer si ça vient du BBS, du boitier de pédalier, des "colliers" de serrage sur la bôme, ou de la bôme elle même. J'ai fait une inspection visuelle et tactile rapide il y a quelques jours, je n'ai rien trouvé d'anormal.

Ca dit quelque chose à quelqu'un?

bonjour,

J' ai aussi une question...
Tu parlais d' autonomie il y a peu...et finalement cela donne quoi de ce côté là ? Ta batterie est bien une 11a ?

Fabien

De mon coté, j'ai résolu les craquements/grincements de l'avant en changeant les pédales...

Fabien67: J'ai fait 60 km 2 ou 3 fois, sur les 5-10 derniers kilomètres la jauge accepte de baisser (en particulier dans les montées (logique), on se croirait dans une 2CV ou une Ami8 ), par contre elle baisse assez vite, du coup je n'ai pas tenté le 3ème vélotaf (60-90 km) vu que je n'ai pas envie de me retrouver sans assistance . Mais j'estime l'autonomie à 70 km en terrain vallonné, ce qui est cohérent avec les 11 Ah.

Micke: C'est vrai que c'est un test plutôt simple à faire ça, suffit que je monte les pédales de mon trICE, je verrai bien si ça change quelque chose.

Peut-être juste un peu de graisse sur le pas de vis des pédales ou au niveau de la fixation des manivelles.

Groumph! C'est pas gagné, autant la pédale du VM a bien voulu se démonter sans trop faire d'histoire, autant la pédale du trike, pas moyen!

Bon, je vais essayer la méthode suggérée par Olive dans un premier temps.

Bon, ben groumpf et regroumpf.

Après avoir sué sang et eau pour démonter la pédale gauche de mon trike, j'ai fini par y arriver, échanger les pédales gauches du trike et du VM, je roule 10 mètres pour tester ... et ça recommence. Bon, c'était pas ça. Comme ça vient manifestement de la gauche, j'ai un peu la flemme d'essayer de permuter à droite ... mais du coup je ne vois pas du tout ce qui craque/grince avec le pédalage .

Pour ma part, j'ai déjà eu par deux fois un craquement répétitif en pédalant. J'ai aussi pensé à un problème de pédale ou de cale mais les deux fois, il s'agissait du boitier de pédalier qui s'était desserré. J'arrivais à reproduire le bruit à l'arrêt, frein serré, en forçant sur les pédales dans certaines positions. Et toi ?

Si c'est pareil, il faut démonter la manivelle gauche et resserrer le boitier.

lalar a écrit:

... .....resserrer le boîtier.

soir Bon,
Ils préconisent de graisser...
Pas idiot puisque c'est auto- resserrant par principe, (vu la précession de la vis sur l'écrou)
Sans trop serrer ça finit par se serrer pile comme il faut... Ainsi.
Et en plus ça ne couine plus !!!
j'ai testé,c'est vrai...

Malheureusement j'ai peur que dans le cas du Bafang ce ne soit pas auto-serrant. J'ai resserré du coup, on verra dès que je pourrai tester. Merci pour l'idée en tout cas ... j'espère que c'est bien ça.

Juste pour dire merci à lalar: c'était bien le boitier de pédalier qui n'était pas assez serré. J'ai serré d'un quart de tour (je ne pouvais pas plus), et ça a suffi à éliminer les grincement.

... du coup j'entends mieux un petit couinement qui sinon passait inaperçu, mais ça je pense connaître le coupable (le ressort de la pédale auto de gauche, qu'il faut que je graisse)

Merci à Lalar, cette expérience peut-être utile!!!!!

grillé par Lalar à la lecture tardive de ce fil

ai eu le même problème sur les brides qui tiennent le boitier de pédalier du waw.

desserrage, un peu de graisse et resserrage à mort

plus de bruit depuis longtemps (je touche du bois...)